【技术实现步骤摘要】
本技术涉及散热器，更具体地涉及一种多导管汽车散热器。
技术介绍
1、随着汽车工业的飞速发展，汽车的轻量化和模块化已经成为汽车业两大发展趋势；而伴随着人们对车辆需求的日益增长，汽车市场尤其是乘用车的市场销量近几年也是连创新高；各大主机厂为了增加产品在市场上的竞争力，也纷纷在汽车的轻量化和模块化方面加大研发力度，而冷却系统作为汽车整体的重要组成部分，冷却系统包括多导管汽车散热器。
2、现有的多导管汽车散热器其固定多采用单一的卡扣固定，这个整体的固定性并不理想，导致长时间使用后存在脱落的情况，导致整体的实用性不高，现有的多导管汽车散热器其整体多为固定不可动状态，导致汽车在行驶过程中产生震动会反馈到装置内部，导致整体的稳定性降低，使得整体的局限性过高。
技术实现思路
1、为了克服现有技术的上述缺陷，本技术提供了一种多导管汽车散热器，以解决上述
技术介绍
中存在的问题。
2、本技术提供如下技术方案：一种多导管汽车散热器，包括固定夹板，所述固定夹板包括主板体，所述主板体的一侧固定连接有固定活扣，所述固定活扣的内部设有扣体螺孔，所述主板体的另一侧固定连接有异孔块，所述主板体正面的一侧固定连接有通液管，所述主板体的背面固定连接有内置伸缩杆，所述内置伸缩杆的外表面套接连接有散热主体。
3、进一步的，所述内置伸缩杆包括一号伸缩杆，所述一号伸缩杆的内表面套接连接有二号伸缩杆，所述二号伸缩杆的内部设有杆内弹簧。
4、进一步的，所述散热主体包括侧体固定板，所述侧体
5、进一步的，所述主板体为螺纹扣结构并且设有多个，所述通液管分别固定于主板体的一侧。
6、进一步的，所述主板体的长宽与侧体固定板和管体固定板一致，所述主板体的厚度为侧体固定板与管体固定板的二倍。
7、进一步的，所述一号伸缩杆与二号伸缩杆组成伸缩杆结构，所述杆内弹簧为压缩弹簧结构，所述内置伸缩杆设有多个。
8、进一步的，所述一号杆孔的孔径与一号伸缩杆的外径一致，所述二号杆孔的孔径与二号伸缩杆的孔径一致。
9、进一步的，通过设置主板体保证固定夹板的主体结构同时保证与其他结构进行连接，通过设置固定活扣保证装置的卡扣性同时保证与相应装置的连接，通过设置扣体螺孔保证固定夹板的连接性，通过设置异孔块保证装置的使用，通过设置通液管保证装置内部液体的流动，通过设置固定夹板保证装置两侧的固定效果同时保证对装置内部的连接性，保证了装置的实用性，通过设置一号伸缩杆与二号伸缩杆保证装置的伸缩性同时保证降低一定的安装强度避免了安装之后整体的晃动对装置进行长时间震动效果，保证了使用寿命，通过设置杆内弹簧保证内置伸缩杆的伸缩性，通过设置侧体固定板与盘曲管以及管体固定板保证散热主体的主体结构同时保证整体的散热效果。
10、本技术的技术效果和优点：
11、本技术通过设有主板体，有利于保证固定夹板的主体结构同时保证与其他结构进行连接，通过设置固定活扣保证装置的卡扣性同时保证与相应装置的连接，通过设置扣体螺孔保证固定夹板的连接性，通过设置异孔块保证装置的使用，通过设置通液管保证装置内部液体的流动，通过设置固定夹板保证装置两侧的固定效果同时保证对装置内部的连接性，保证了装置的实用性。
12、本技术通过设有一号伸缩杆与二号伸缩杆，有利于保证装置的伸缩性同时保证降低一定的安装强度避免了安装之后整体的晃动对装置进行长时间震动效果，保证了使用寿命，通过设置杆内弹簧保证内置伸缩杆的伸缩性，通过设置侧体固定板与盘曲管以及管体固定板保证散热主体的主体结构同时保证整体的散热效果。
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1.一种多导管汽车散热器，包括固定夹板（1），其特征在于：所述固定夹板（1）包括主板体（101），所述主板体（101）的一侧固定连接有固定活扣（102），所述固定活扣（102）的内部设有扣体螺孔（103），所述主板体（101）的另一侧固定连接有异孔块（104），所述主板体（101）正面的一侧固定连接有通液管（105），所述主板体（101）的背面固定连接有内置伸缩杆（2），所述内置伸缩杆（2）的外表面套接连接有散热主体（3）。
2.根据权利要求1所述的一种多导管汽车散热器，其特征在于：所述内置伸缩杆（2）包括一号伸缩杆（201），所述一号伸缩杆（201）的内表面套接连接有二号伸缩杆（202），所述二号伸缩杆（202）的内部设有杆内弹簧（203）。
3.根据权利要求1所述的一种多导管汽车散热器，其特征在于：所述散热主体（3）包括侧体固定板（301），所述侧体固定板（301）的内部设有一号杆孔（302），所述侧体固定板（301）的一侧设有盘曲管（303），所述盘曲管（303）的外表面卡扣连接有管体固定板（304），所述管体固定板（304）内部的一侧设有通管孔（3
4.根据权利要求1所述的一种多导管汽车散热器，其特征在于：所述主板体（101）为螺纹扣结构并且设有多个，所述通液管（105）分别固定于主板体（101）的一侧。
5.根据权利要求3所述的一种多导管汽车散热器，其特征在于：所述主板体（101）的长宽与侧体固定板（301）和管体固定板（304）一致，所述主板体（101）的厚度为侧体固定板（301）与管体固定板（304）的二倍。
6.根据权利要求2所述的一种多导管汽车散热器，其特征在于：所述一号伸缩杆（201）与二号伸缩杆（202）组成伸缩杆结构，所述杆内弹簧（203）为压缩弹簧结构，所述内置伸缩杆（2）设有多个。
7.根据权利要求3所述的一种多导管汽车散热器，其特征在于：所述一号杆孔（302）的孔径与一号伸缩杆（201）的外径一致，所述二号杆孔（306）的孔径与二号伸缩杆（202）的孔径一致。
...【技术特征摘要】
1.一种多导管汽车散热器，包括固定夹板（1），其特征在于：所述固定夹板（1）包括主板体（101），所述主板体（101）的一侧固定连接有固定活扣（102），所述固定活扣（102）的内部设有扣体螺孔（103），所述主板体（101）的另一侧固定连接有异孔块（104），所述主板体（101）正面的一侧固定连接有通液管（105），所述主板体（101）的背面固定连接有内置伸缩杆（2），所述内置伸缩杆（2）的外表面套接连接有散热主体（3）。
2.根据权利要求1所述的一种多导管汽车散热器，其特征在于：所述内置伸缩杆（2）包括一号伸缩杆（201），所述一号伸缩杆（201）的内表面套接连接有二号伸缩杆（202），所述二号伸缩杆（202）的内部设有杆内弹簧（203）。
3.根据权利要求1所述的一种多导管汽车散热器，其特征在于：所述散热主体（3）包括侧体固定板（301），所述侧体固定板（301）的内部设有一号杆孔（302），所述侧体固定板（301）的一侧设有盘曲管（303），所述盘曲管（303）的外表面卡扣连接有管体固...
【专利技术属性】
技术研发人员：张耀，熊兴专，高友才，张波，
申请(专利权)人：扬州贝诺汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：
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