本实用新型专利技术提供一种汽车散热器滤网防堵装置，包括主动锥齿轮、转动扇叶、从动横杆、连接弹簧、击打球和进风壳，滤网外壳左端面安装有进风壳，传动轴前端安装有转动扇叶，传动轴后端连接有主动锥齿轮，主动锥齿轮环形侧面右侧啮合有从动锥齿轮，连接弹簧前端连接有击打球，本实用在进风壳内部进入空气过程中，转动扇叶会带动主动锥齿轮转动，使从动锥齿轮带动从动横杆转动，进而使连接弹簧带动击打球转动对背部支撑网片后端面进行击打，此时背部支撑网片会将受击打时产生的震动力直接传递至空气滤网板中，以便一部分附着在空气滤网板前端面的灰尘被震落，从而避免空气滤网板在使用过程中轻易发生堵塞情况。程中轻易发生堵塞情况。程中轻易发生堵塞情况。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车散热器滤网防堵装置
[0001]本技术涉及汽车散热器
，具体为一种汽车散热器滤网防堵装置。
技术介绍
[0002]汽车散热器由进水室、出水室及散热器芯等三部分构成。冷却液在散热器芯内流动，空气在散热器外通过。热的冷却液由于向空气散热而变冷，冷空气则因为吸收冷却液散出的热量而升温。
[0003]公开号“CN109000497B”提供的一种汽车散热器滤网防堵装置，伺服电机带动螺杆转动，螺杆带动移动板移动，从而带动安装盒从而保护腔内移出，移动到合适的位置后，驱动电机带动第二转动杆转动，第二转动杆带动第二齿轮转动，第二齿轮带动其中一个第一齿轮转动，其中一个齿轮带动另外三个第一齿轮转动，第一齿轮带动第一转动杆转动，从而带动转动辊转动，方便对过滤网上的灰尘和杂质进行清理。
[0004]但是上述技术方案以及现有技术中存在以下缺陷：
[0005]该汽车散热器滤网用防堵结构在使用过程中，需要通过电动伸缩杆、伺服电机和驱动电机之间的配合才能对过滤网上的灰尘和杂质进行清理，而在汽车散热器滤网周围安装电动伸缩杆、伺服电机和驱动电机这些体积大的结构，不仅会占用发动机仓内部的有限空间，而且电动伸缩杆、伺服电机和驱动电机还需要单独外界电源，从而增加了汽车散热器后期的维护难度。
技术实现思路
[0006]本技术的目的在于提供一种汽车散热器滤网防堵装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0007]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0008]一种汽车散热器滤网防堵装置，包括滤网外壳、安装框、阻挡盖以及空气滤网板，所述滤网外壳内部前侧插装有空气滤网板，所述滤网外壳上端面嵌装有阻挡盖，所述滤网外壳左端面设置有用于对空气滤网板背部进行击打的转动击打组件，所述空气滤网板前端面左右两侧对称设置有挤压组件，且挤压组件用于对空气滤网板进行挤压限位，所述滤网外壳后端面固定连接有安装框。
[0009]优选的，所述转动击打组件包括主动锥齿轮、传动轴、转动扇叶、从动横杆、从动锥齿轮、连接弹簧、击打球和进风壳，所述滤网外壳左端面安装有进风壳，所述进风壳内部设置有传动轴，所述传动轴前端安装有转动扇叶，所述传动轴后端连接有主动锥齿轮，所述主动锥齿轮环形侧面右侧啮合有从动锥齿轮，所述从动锥齿轮右端面连接有从动横杆，所述从动横杆环形侧面前侧连接有连接弹簧，所述连接弹簧前端连接有击打球。
[0010]优选的，所述挤压组件包括挤压弹簧和受压条，所述滤网外壳内部左右两侧对称嵌装有受压条，所述受压条前端面上下两侧对称卡装有挤压弹簧。
[0011]优选的，所述受压条左端面设置有限位块，所述滤网外壳内壁左右两侧对称开设
有限位槽，且限位槽与限位块相匹配。
[0012]优选的，所述滤网外壳内部插装有背部支撑网片，且背部支撑网片材质为工程塑料，所述传动轴环形侧面设置有限位环。
[0013]优选的，所述进风壳内部安装有支撑架，所述从动横杆环形侧面左右两侧均设置有滚珠轴承。
[0014]优选的，所述滤网外壳下端面开设有导落通腔，所述安装框内部开设有安装通孔。
[0015]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0016]1、本实用通过进入进风壳内部的流动空气带动转动扇叶转动，便可以使从动横杆带动连接弹簧转动，而连接弹簧会带动击打球转动，以便联动的击打球对背部支撑网片后端面进行击打，此时背部支撑网片会将受击打时产生的震动力直接传递至空气滤网板中，以便一部分附着在空气滤网板前端面的灰尘被震落，从而避免空气滤网板在使用过程中轻易发生堵塞情况，以此延长空气滤网板更换周期，并且本结构紧凑、体积小，同时不需要另外接通电源，大大降低了后期维护难度；
[0017]2、本实用通过在空气滤网板前端面左右两侧对称设置挤压弹簧和受压条，使空气滤网板在受到震动过程中会产生一定向前和向后位移动作，以此进一步增加空气滤网板震动频率和幅度，以便更多附着在空气滤网板前端面的灰尘被震落。
附图说明
[0018]图1为本技术的主体结构示意图；
[0019]图2为本技术中传动轴和转动扇叶的结构图；
[0020]图3为本技术中从动横杆的结构图；
[0021]图4为本技术中转动击打组件和挤压组件的俯视剖面图；
[0022]图5为本技术中转动击打组件和挤压组件的右视剖面图；
[0023]图6为图4的局部放大图。
[0024]图中：1、滤网外壳；11、导落通腔；2、安装框；3、阻挡盖；4、转动击打组件；41、主动锥齿轮；42、传动轴；421、限位环；43、转动扇叶；44、从动横杆；441、滚珠轴承；45、从动锥齿轮；46、连接弹簧；47、击打球；48、进风壳；481、支撑架；49、背部支撑网片；5、空气滤网板；6、挤压组件；61、挤压弹簧；62、受压条；63、限位块；64、限位槽。
具体实施方式
[0025]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0026]请参阅图1
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6，本技术提供一种技术方案：
[0027]实施例一：
[0028]一种汽车散热器滤网防堵装置，包括滤网外壳1、安装框2、阻挡盖3以及空气滤网板5，滤网外壳1内部前侧插装有空气滤网板5，空气滤网板5会对进入滤网外壳1的空气进行过滤，滤网外壳1上端面嵌装有阻挡盖3，阻挡盖3上端面设置有把手，阻挡盖3会对空气滤网
板5进行阻挡限位，避免空气滤网板5在使用过程中轻易出现上下位移情况，把手方便后期维护人员对阻挡盖3进行提拉拆装，以便后期对空气滤网板5进行拆卸更换，滤网外壳1左端面设置有用于对空气滤网板5背部进行击打的转动击打组件4，空气滤网板5前端面左右两侧对称设置有挤压组件6，且挤压组件6用于对空气滤网板5进行挤压限位，滤网外壳1后端面固定连接有安装框2，安装框2内部开设有安装通孔，安装框2和安装通孔方便把滤网外壳1安装固定在外界汽车散热器进风端指定位置，滤网外壳1下端面开设有导落通腔11，导落通腔11方便把空气滤网板5前端面被震下来的灰尘向下导落至外部。
[0029]转动击打组件4包括主动锥齿轮41、传动轴42、转动扇叶43、从动横杆44、从动锥齿轮45、连接弹簧46、击打球47和进风壳48，滤网外壳1左端面安装有进风壳48，进风壳48方便对转动扇叶43进行防护，进风壳48内部设置有传动轴42，传动轴42方便转动扇叶43带动主动锥齿轮41转动，传动轴42前端安装有转动扇叶43，转动扇叶43在进风壳48内部进入流动空气时会产生转动，传动轴42后端连接有主动锥齿轮41，且主动锥齿轮41与传动轴42通过焊接方式相连，主动锥齿轮41会转动啮合从动锥齿轮本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车散热器滤网防堵装置，包括滤网外壳(1)、安装框(2)、阻挡盖(3)以及空气滤网板(5)，其特征在于：所述滤网外壳(1)内部前侧插装有空气滤网板(5)，所述滤网外壳(1)上端面嵌装有阻挡盖(3)，所述滤网外壳(1)左端面设置有用于对空气滤网板(5)背部进行击打的转动击打组件(4)，所述空气滤网板(5)前端面左右两侧对称设置有挤压组件(6)，且挤压组件(6)用于对空气滤网板(5)进行挤压限位，所述滤网外壳(1)后端面固定连接有安装框(2)。2.根据权利要求1所述的一种汽车散热器滤网防堵装置，其特征在于：所述转动击打组件(4)包括主动锥齿轮(41)、传动轴(42)、转动扇叶(43)、从动横杆(44)、从动锥齿轮(45)、连接弹簧(46)、击打球(47)和进风壳(48)，所述滤网外壳(1)左端面安装有进风壳(48)，所述进风壳(48)内部设置有传动轴(42)，所述传动轴(42)前端安装有转动扇叶(43)，所述传动轴(42)后端连接有主动锥齿轮(41)，所述主动锥齿轮(41)环形侧面右侧啮合有从动锥齿轮(45)，所述从动锥齿轮(45)右端面连接有从动横杆(44)，所述从动横杆(44)环形侧面前...
【专利技术属性】
技术研发人员：张耀，熊兴专，高友才，张波，
申请(专利权)人：扬州贝诺汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：
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