通风饰板结构及车辆制造技术

本实用新型专利技术提供一种通风饰板结构及车辆，该通风饰板结构包括通风饰板本体和形成为独立构件的挡水板(2)，所述通风饰板本体包括前安装部、中间通风部(12)以及后安装部(13)，所述挡水板(2)安装在所述后安装部(13)上，所述前安装部形成有下连接部(112)和用于密封性接触发动机罩的上密封部(111)，所述上密封部(111)和所述下连接部(112)相互倾斜设置。本实用新型专利技术通风饰板结构的上密封部和下连接部相互倾斜设置，在满足通风饰板功能需求、流水槽结构刚度的前提下，使其前部更容易向下溃缩变形，有效增加头部的缓冲空间，从而降低头部伤害值，大大提高了行人保护性能。

【技术实现步骤摘要】
通风饰板结构及车辆
本技术涉及通风饰板，具体涉及一种易于压溃变形的通风饰板结构。此外，本技术还涉及包含该通风饰板结构的车辆。
技术介绍
随着道路交通的快速发展，交通事故也在成倍地增长。据统计，在交通事故年发生率中，行人与车辆发生碰撞而导致的行人伤亡所占比例有逐年上升趋势，世界各国陆续制定法规或标准来提高车辆对行人的保护能力。目前我国行人保护进入快速发展阶段，具体表现是法规更新更快，评价体系更为严格。在汽车的行人保护性能设计开发过程中，受造型、总布置和零件结构的影响和制约，行人保护的伤害指标很难达到高水平要求，尤其是空气室区域，绝大多数汽车都不能达到良好状态。所以为了减轻发生撞击时车辆对行人造成的损伤程度，通过优化车辆的结构来提升对行人的保护成为一项重要课题。在行人保护头部碰撞工况中，通风饰板及流水槽区域为头部碰撞的硬点区域。但由于流水槽区域的布置空间有限，流水槽与发动机罩外板之间的距离通常为80-120mm之间，且同时考虑NVH(Noise、Vibration、Harshness，噪声、振动与声振粗糙度)性能，布置有若干加强板结构，刚度较大。通风饰板及流水槽硬点区域包括发动机罩外板4、发动机罩内板5、发动机罩密封条6、通风饰板结构1及流水槽结构7。图5所示的通风饰板断面结构为现在较为普遍的截面设计，通风饰板为半盒型结构。当头部冲击器撞击该区域时，半盒型的通风饰板不易压溃，无法有效吸能，导致头部伤害值较大。根据2018版C-NCAP(ChinaNewCarAssessmentProgramme，中国新车评估程序)行人保护试验评价方法，该区域得分较低。该区域涉及头碰点约13-15个，对头碰得分非常重要，所以这个区域的结构设计及合理布置是针对该区域行人保护性能提升的关键。
技术实现思路
本技术一方面所要解决的问题是提供一种通风饰板结构，该通风饰板结构的前部易于压溃变形，在行人的头部撞击到汽车发动机罩时，能够最大程度的降低行人头部伤害。本技术另一方面所要解决的问题是提供一种车辆，该车辆的通风饰板结构的前部易于压溃变形，在行人的头部撞击到汽车发动机罩时，能够最大程度的降低行人头部伤害。为了实现上述目的，本技术一方面提供一种通风饰板结构，该通风饰板结构包括通风饰板本体和形成为独立构件的挡水板，所述通风饰板本体包括前安装部、中间通风部以及后安装部，所述挡水板安装在所述后安装部上，所述前安装部形成有下连接部和用于密封性接触发动机罩的上密封部，所述上密封部和所述下连接部相互倾斜设置。优选地，所述上密封部和所述下连接部之间的夹角小于或等于120°。优选地，所述上密封部和/或所述下连接部与所述中间通风部形成连接点，所述上密封部和所述下连接部相对于所述连接点处的竖直方向倾斜设置。进一步优选地，所述上密封部和所述下连接部相对于所述连接点处的竖直方向向前或向后倾斜，以使得所述上密封部和所述下连接部之间的夹角小于或等于120°。优选地，所述上密封部包括密封部件和密封部件支撑部，所述密封部件支撑部向后弯折形成弯折角，该弯折角小于或等于60°。具体地，所述中间通风部上形成有若干通风孔，所述挡水板安装在所述后安装部靠近所述通风孔的一端。优选地，所述挡水板通过安装支架安装在所述后安装部上，所述后安装部上凹陷形成有所述安装支架的容置槽。进一步优选地，所述挡水板和所述安装支架为双料注塑件。更进一步地，所述挡水板的硬度小于所述安装支架的硬度。本技术另一方面提供一种车辆，该车辆包括上述的通风饰板结构。通过上述技术方案，本技术实现了以下有益效果：1、本技术通风饰板结构的上密封部和下连接部相互倾斜设置，在满足通风饰板功能需求、流水槽结构刚度的前提下，使其前部更容易向下溃缩变形，有效增加头部的缓冲空间，从而降低头部伤害值，大大提高了行人保护性能。2、在本技术的优选方案中，上密封部和下连接部相对于其与中间通风部的连接点处的竖直方向倾斜设置，使得二者与水平面都形成夹角，进而进一步增加压溃变形能力。3、在本技术的优选方案中，挡水板和其安装支架采用不同硬度的两种材料支撑，硬度大的安装支架保证挡水板安装的可靠性以及挡水效果，硬度小的挡水板容易挤压变形，起到很好的缓冲效果，从而进一步降低行人的撞击伤害值。4、在本技术的优选方案中，后安装部上凹陷形成有安装支架的容置槽，一方面使得安装支架在安装时更容易定位，提升安装效率，另一方面使得安装支架的底部完全容置在容置槽中，提升车辆整体美观度。附图说明图1是本技术通风饰板结构一种实施方式的结构原理图；图2是图1中的通风饰板结构安装后的结构原理图；图3是本技术通风饰板结构另一种实施方式的结构原理图；图4是图3中的通风饰板结构安装后的结构原理图；图5是现有技术中的通风饰板结构安装后的结构原理图。附图标记说明1通风饰板结构111上密封部1111密封部件1112密封部件支撑部12中间通风部13后安装部131容置槽132卡接结构2挡水板3安装支架4发动机罩外板5发动机罩内板6发动机罩密封条7流水槽结构具体实施方式以下结合附图对本技术的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本技术，并不用于限制本技术。首先需要说明的是，在下文的描述中为清楚地说明本技术的技术方案而涉及的一些方位词，如术语“上”、“下”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系与通风饰板结构在使用状态下的上下前后方向相同，即与车辆的上下前后方向相同，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或者是一体连接；可以是直接连接，也可以是通过中间媒介间接连接，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。如图1-图4所示，本技术的通风饰板结构包括通风饰板本体和形成为独立构件的挡水板2，所述通风饰板本体包括前安装部、中间通风部12以及后安装部13，所述挡水板2安装在所述后安装部13上。所述前安装部形成有下连接部112和用于密封性接触发动机罩的上密封部111，所述上密封部111和所述下连接部112相互倾斜设置。相比于二者为一条线的设置方式，当上密封部111受到冲击力时，很容易相对上密封部111和下连接部112的连接点处变形，为撞击提供更多的缓冲空间，以降低对行人撞击的伤害值，对撞击者起到很好的保护作用。优选地，所述上密封部111和所述下连接部112之间的夹角小于或等于120°，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种通风饰板结构，其特征在于，包括通风饰板本体和形成为独立构件的挡水板(2)，所述通风饰板本体包括前安装部、中间通风部(12)以及后安装部(13)，所述挡水板(2)安装在所述后安装部(13)上，所述前安装部形成有下连接部(112)和用于密封性接触发动机罩的上密封部(111)，所述上密封部(111)和所述下连接部(112)相互倾斜设置。/n

【技术特征摘要】
1.一种通风饰板结构，其特征在于，包括通风饰板本体和形成为独立构件的挡水板(2)，所述通风饰板本体包括前安装部、中间通风部(12)以及后安装部(13)，所述挡水板(2)安装在所述后安装部(13)上，所述前安装部形成有下连接部(112)和用于密封性接触发动机罩的上密封部(111)，所述上密封部(111)和所述下连接部(112)相互倾斜设置。


2.根据权利要求1所述的通风饰板结构，其特征在于，所述上密封部(111)和所述下连接部(112)之间的夹角小于或等于120°。


3.根据权利要求1所述的通风饰板结构，其特征在于，所述上密封部(111)和/或所述下连接部(112)与所述中间通风部(12)形成连接点，所述上密封部(111)和所述下连接部(112)相对于所述连接点处的竖直方向倾斜设置。


4.根据权利要求3所述的通风饰板结构，其特征在于，所述上密封部(111)和所述下连接部(112)相对于所述连接点处的竖直方向向前或向后倾斜，以使得所述上密封部(111)和所述下连接部(112)之间的夹角小于或等于120°...

【专利技术属性】
技术研发人员：毛娟娟，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11