车辆发动机罩的缓冲机构以及车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车辆发动机罩的缓冲机构以及车辆，车辆发动机罩的缓冲机构包括：套筒，所述套筒限定出安装槽；缓冲组件，所述缓冲组件设于所述安装槽内；缓冲块，所述缓冲块与所述缓冲组件连接，所述缓冲块的至少部分结构位于所述安装槽外，且所述缓冲块可在所述套筒的中心轴线方向运动。由此，通过套筒、缓冲组件和缓冲块配合，当行人头部碰撞到缓冲块上方的发动机罩时，与现有技术相比，能够增加发动机罩的缓冲空间，可以降低发动机罩对行人造成的伤害，有利于对行人进行保护。

【技术实现步骤摘要】
车辆发动机罩的缓冲机构以及车辆
本技术涉及车辆领域，尤其是涉及一种车辆发动机罩的缓冲机构以及具有该车辆发动机罩的缓冲机构的车辆。
技术介绍
随着汽车行业的不断发展，对车辆碰撞性能的要求也越来越高，其中对行人的保护也逐渐被重视。相关技术中，行人头部撞击到发动机罩下方的缓冲块时，发动机罩的缓冲空间小，导致发动机罩对行人造成的伤害大，不利于对行人进行保护。
技术实现思路
本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出了一种车辆发动机罩的缓冲机构，该车辆发动机罩的缓冲机构能够增加发动机罩的缓冲空间，可以降低发动机罩对行人造成的伤害，有利于对行人进行保护。本技术进一步地提出了一种车辆。根据本技术的车辆发动机罩的缓冲机构包括：套筒，所述套筒限定出安装槽；缓冲组件，所述缓冲组件设于所述安装槽内；缓冲块，所述缓冲块与所述缓冲组件连接，所述缓冲块的至少部分结构位于所述安装槽外，且所述缓冲块可在所述套筒的中心轴线方向运动。根据本技术的车辆发动机罩的缓冲机构，通过套筒、缓冲组件和缓冲块配合，当行人头部碰撞到缓冲块上方的发动机罩时，与现有技术相比，能够增加发动机罩的缓冲空间，可以降低发动机罩对行人造成的伤害，有利于对行人进行保护。在本技术的一些示例中，所述缓冲组件包括：缓冲块安装支架和可恢复弹性变形的第一弹性件，所述缓冲块安装支架连接在所述缓冲块和所述第一弹性件之间。在本技术的一些示例中，所述缓冲块安装支架包括：缓冲块安装筒，所述缓冲块安装筒的侧壁的内表面设有第一连接部，所述缓冲块设有与所述第一连接部连接的第二连接部。在本技术的一些示例中，所述缓冲块安装筒的侧壁的外表面与所述安装槽的内壁面贴合，且所述缓冲块安装筒可在所述中心轴线方向运动。在本技术的一些示例中，所述缓冲块安装支架还包括：支撑座，所述支撑座具有连接柱和支撑板，所述连接柱的一端与所述缓冲块安装筒的底壁连接，另一端与所述支撑板连接。在本技术的一些示例中，所述第一弹性件支撑在所述支撑板和所述安装槽的底壁之间。在本技术的一些示例中，所述的车辆发动机罩的缓冲机构还包括：棘爪，所述棘爪设于所述套筒，所述棘爪的止挡部适于止抵在所述支撑板的与所述缓冲块安装筒相对的表面。在本技术的一些示例中，所述的车辆发动机罩的缓冲机构还包括：所述棘爪安装部，所述棘爪安装部限定出与所述安装槽连通的棘爪装配槽，所述棘爪可转动地设于所述棘爪装配槽内且可绕平行于水平面的转动轴线向下转动。在本技术的一些示例中，所述的车辆发动机罩的缓冲机构还包括：枢转轴和第二弹性件，所述枢转轴设于所述棘爪安装部，所述棘爪可转动地设于所述枢转轴；所述第二弹性件支撑在所述棘爪和所述棘爪装配槽的下侧壁之间；所述缓冲块安装筒的所述侧壁具有限位孔，所述棘爪的所述止挡部适于伸入所述限位孔内。根据本技术的车辆，包括上述的车辆发动机罩的缓冲机构。本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。附图说明本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1是根据本技术实施例的缓冲机构的示意图；图2是根据本技术实施例的缓冲机构的截面图；图3是图2中A-A处的剖视图；图4是根据本技术实施例的缓冲机构的缓冲块安装支架的示意图；图5是根据本技术实施例的缓冲机构的棘爪、第二弹性件和支撑板的配合示意图。附图标记：缓冲机构10；套筒1；安装槽11；缓冲组件2；缓冲块安装支架21；第一弹性件22；缓冲块安装筒23；第一连接部24；支撑座25；连接柱26；支撑板27；限位孔28；缓冲块3；第二连接部31；棘爪4；止挡部41；安装柱42；平面结构43；棘爪安装部5；棘爪装配槽51；枢转轴6；第二弹性件7。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。下面参考图1-图5描述根据本技术实施例的车辆发动机罩的缓冲机构10。如图1-图5所示，根据本技术实施例的缓冲机构10包括：套筒1、缓冲组件2和缓冲块3。套筒1可以设置为圆筒，套筒1限定出一端敞开的安装槽11，如图2所示，套筒1限定出上1端敞开的安装槽11。缓冲组件2设置于安装槽11内，缓冲块3与缓冲组件2连接，缓冲块3的至少部分结构位于安装槽11外，而且缓冲块3可在套筒1的中心轴线的延伸方向运动，需要说明的是，套筒1的中心轴线的延伸方向是指图2中的上下方向。现有技术中，缓冲机构装配在发动机罩下方后，当行人头部撞击到缓冲块上方的发动机罩时，通过缓冲块自身的形变量为发动机罩提供缓冲空间，缓冲块的形变量为2mm-3mm，发动机罩的缓冲空间小，导致发动机罩对行人造成的伤害大，不利于对行人进行保护。其中，套筒1焊接在车辆的钣金件上，例如：将套筒1焊接在翼子板或者大灯安装横梁等处，缓冲机构10装配在发动机罩下方后，当行人头部撞击到缓冲块3上方的发动机罩时，发动机罩会向缓冲块3施加压力，然后缓冲块3会压缩缓冲组件2朝向安装槽11内运动，与现有技术相比，缓冲块3朝向安装槽11内运动的距离大，能够增加发动机罩的缓冲空间，可以降低发动机罩对行人造成的伤害，有利于对行人进行保护。由此，通过套筒1、缓冲组件2和缓冲块3配合，当行人头部碰撞到缓冲块3上方的发动机罩时，与现有技术相比，能够增加发动机罩的缓冲空间，可以降低发动机罩对行人造成的伤害，有利于对行人进行保护。在本技术的一些实施例中，如图2所示，缓冲组件2可以包括：缓冲块安装支架21和可恢复弹性变形的第一弹性件22，缓冲块安装支架21连接在缓冲块3和第一弹性件22之间。其中，缓冲机构10安装在车辆上后，缓冲机构10的主要作用是减小发动机盖在关闭时对大灯及周围钣金件的剧烈撞击，可以更好地保护大灯及周围钣金件。并且，第一弹性件22可以为弹簧，第一弹性件22位于缓冲块安装支架21和安装槽11的底壁之间，弹簧具有一定的刚度，车辆发动机罩正常关闭时，缓冲块3被压缩的距离值可以达到2mm-3mm。当车辆发动机罩受到的撞击力达到第一预定值时，车辆发动机罩向缓冲块3施加压力，然后缓冲块3向缓冲块安装支架21施加压力，然后缓冲块安装支架21向弹簧施加压力，使弹簧压缩，从而使缓冲块3朝向安装槽11内移动，进而可以增加车辆发动机罩的缓冲空间。另外，车辆发动机罩被撞击后，即没有撞击力施加在车辆发动机罩上时，在弹簧弹力的作用下，能够使缓冲块3朝向图2中的上方移动，可以使缓冲块3运动至初始位置，从而可以使缓冲本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆发动机罩的缓冲机构，其特征在于，包括：/n套筒，所述套筒限定出安装槽；/n缓冲组件，所述缓冲组件设于所述安装槽内；/n缓冲块，所述缓冲块与所述缓冲组件连接，所述缓冲块的至少部分结构位于所述安装槽外，且所述缓冲块可在所述套筒的中心轴线方向运动。/n

【技术特征摘要】
1.一种车辆发动机罩的缓冲机构，其特征在于，包括：
套筒，所述套筒限定出安装槽；
缓冲组件，所述缓冲组件设于所述安装槽内；
缓冲块，所述缓冲块与所述缓冲组件连接，所述缓冲块的至少部分结构位于所述安装槽外，且所述缓冲块可在所述套筒的中心轴线方向运动。


2.根据权利要求1所述的车辆发动机罩的缓冲机构，其特征在于，所述缓冲组件包括：缓冲块安装支架和可恢复弹性变形的第一弹性件，所述缓冲块安装支架连接在所述缓冲块和所述第一弹性件之间。


3.根据权利要求2所述的车辆发动机罩的缓冲机构，其特征在于，所述缓冲块安装支架包括：缓冲块安装筒，所述缓冲块安装筒的侧壁的内表面设有第一连接部，所述缓冲块设有与所述第一连接部连接的第二连接部。


4.根据权利要求3所述的车辆发动机罩的缓冲机构，其特征在于，所述缓冲块安装筒的侧壁的外表面与所述安装槽的内壁面贴合，且所述缓冲块安装筒可在所述中心轴线方向运动。


5.根据权利要求3所述的车辆发动机罩的缓冲机构，其特征在于，所述缓冲块安装支架还包括：支撑座，所述支撑座具有连接柱和支撑板，所述连接柱的一端与所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：崔娜杰，汪家胜，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11