一种汽车座椅升高结构总成制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种汽车座椅升高结构总成，包括底座架、限位件、连动撑杆、滚轮、主动撑杆和主动组件，所述底座架前后位置的右侧均开设有限位卡槽，所述限位件位于底座架内部的右侧，所述限位件的两侧通过转轴活动安装在限位卡槽的内部，所述连动撑杆的一端与限位件的前侧活动铰接，所述底座架前后位置上的左侧均开设有轨道槽，所述滚轮活动安装在底座架内部的左侧。本实用新型专利技术达到了使减震座椅在升降过程中始终能够保持平稳状态的目的，同时运用连杠杆原理实现升降动作，不仅动作平稳顺滑，而且作用力矩明显降低，整体升降动作省时省力，从而避免了以往升降器所产生的顿挫感现象，提高了座椅使用时的舒适性。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车座椅升高结构总成
本技术涉及汽车配件
，尤其涉及一种汽车座椅升高结构总成。
技术介绍
减震座椅是通过气泵对气囊充气或放气，实现气囊内压力对座椅面形成向上的支撑力，达到与座椅面上的承载力平衡，可满足不同人群的使用要求，当乘座人员根据自身的体重及喜好，将气囊内部的压力调节好后，在行驶过程中，因路况的变化，乘座人员对座椅上表面的压力就会发生相应的变化，乘座人员对座椅上表面的压力加大或减小时，座椅高度降低或增高，气囊压缩或扩张，能够加大或减小对座椅面向上的支撑力，起到减震的作用。而在减震座椅的工作之中，其自身的升高或降低能力需要依靠升高器进行，目前对于配合气囊使用的升降结构组成而言，其自身的升降行程过于刚性，因此在调节的过程中难以保证平稳状态，而且使用时存在严重的顿挫感，致使减震座椅的舒适性较低，难以满足使用需求。
技术实现思路
（一）解决的技术问题针对现有技术的不足，本技术提供了一种汽车座椅升高结构总成，达到了使减震座椅在升降过程中始终能够保持平稳状态的目的，同时运用连杠杆原理实现升降动作，不仅动作平稳顺滑，而且作用力矩明显降低，整体升降动作省时省力，从而避免了以往升降器所产生的顿挫感现象，提高了座椅使用时的舒适性。（二）技术方案为实现上述技术问题，本技术提供了如下技术方案：一种汽车座椅升高结构总成，包括底座架、限位件、连动撑杆、滚轮、主动撑杆和主动组件，所述底座架前后位置的右侧均开设有限位卡槽，所述限位件位于底座架内部的右侧，所述限位件的两侧通过转轴活动安装在限位卡槽的内部，所述连动撑杆的一端与限位件的前侧活动铰接，所述底座架前后位置上的左侧均开设有轨道槽，所述滚轮活动安装在底座架内部的左侧，所述滚轮的后侧通过销轴延伸至底座架的背面，所述滚轮的背面与主动撑杆的一端活动铰接，所述主动组件滑动安装在底座架顶部的左侧，所述主动组件与主动撑杆的中间位置活动铰接。进一步地，所述底座架上开设有定位槽，所述定位槽位于限位卡槽内壁的上方，所述定位槽的形状为弧形半圆状。进一步地，所述底座架的数量设为两个，两个所述底座架之间呈直线相对平行状态分布，两个所述底座架为相同结构组成，所述底座架竖向截面形状为U字形。进一步地，所述底座架正面的右侧固定连接有定位件，所述定位件上活动铰接有支撑杆，所述支撑杆的另一端连动撑杆的中间位置活动铰接。进一步地，所述底座架上活动连接有从动组件，所述从动组件位于主动组件的左侧，两个所述底座架相对的一侧固定连接有加强杆，所述加强杆的数量为两个，两个加强杆分别位于两个底座架相对一侧中间位置的前后两侧，所述加强杆的顶部固定连接有安装件。进一步地，两个所述底座架相对一侧的背面固定连接有横梁，所述横梁上开设有定位孔，所述横梁的顶部固定连接有阻尼块。（三）有益效果本技术提供了一种汽车座椅升高结构总成，具备以下有益效果：1、本技术达到了使减震座椅在升降过程中始终能够保持平稳状态的目的，同时运用连杠杆原理实现升降动作，不仅动作平稳顺滑，而且作用力矩明显降低，整体升降动作省时省力，从而避免了以往升降器所产生的顿挫感现象，提高了座椅使用时的舒适性。2、本技术整体结构合理、设计科学、成本较低、便于调节，同时高度升降状态灵活性好、配合精度高、运动更加平稳，从而提高了座椅的舒适性以及安全性。附图说明图1为本技术结构的正面示意图；图2为本技术结构的俯视图；图3为本技术结构的侧视图。图中：1、底座架；2、限位卡槽；3、限位件；4、连动撑杆；5、轨道槽；6、滚轮；7、主动撑杆；8、主动组件；9、定位件；10、支撑杆；11、从动组件；12、加强杆；13、安装件；14、横梁。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-3，本技术提供了一种技术方案：一种汽车座椅升高结构总成，包括底座架1、限位件3、连动撑杆4、滚轮6、主动撑杆7和主动组件8，底座架1前后位置的右侧均开设有限位卡槽2，限位件3位于底座架1内部的右侧，限位件3的两侧通过转轴活动安装在限位卡槽2的内部，连动撑杆4的一端与限位件3的前侧活动铰接，底座架1前后位置上的左侧均开设有轨道槽5，滚轮6活动安装在底座架1内部的左侧，滚轮6的后侧通过销轴延伸至底座架1的背面，滚轮6的背面与主动撑杆7的一端活动铰接，主动组件8滑动安装在底座架1顶部的左侧，主动组件8与主动撑杆7的中间位置活动铰接，通过气囊的充气以及泄气状态实现驱动力的直接作用，在气囊充气时发生膨胀形变作用于主动组件8，主动组件8受到作用力推动主动撑杆7向右侧发生角度转变，同时主动撑杆7的底端依靠滚轮6在底座架1的内部向左侧滚动，轨道槽5对于滚轮6的移动轨迹进行限制，同时主动撑杆7的顶端带动座椅框架向上动作，而连动撑杆4受到座椅框架的动作同步向右侧移动，依靠限位卡槽2进行轨迹限制，同时限位件3与定位槽相配合进行活动式定位防止脱落现象发生，而气囊在泄气时整体处于相反运动状态，同步带动座椅框架进行下降动作，因此达到了使减震座椅在升降过程中始终能够保持平稳状态的目的，同时运用连杠杆原理实现升降动作，不仅动作平稳顺滑，而且作用力矩明显降低，整体升降动作省时省力，从而避免了以往升降器所产生的顿挫感现象，提高了座椅使用时的舒适性。底座架1上开设有定位槽，定位槽位于限位卡槽2内壁的上方，定位槽的形状为弧形半圆状，底座架1正面的右侧固定连接有定位件9，定位件9上活动铰接有支撑杆10，支撑杆10的另一端连动撑杆4的中间位置活动铰接，底座架1的数量设为两个，两个底座架1之间呈直线相对平行状态分布，两个底座架1为相同结构组成，底座架1竖向截面形状为U字形，底座架1上活动连接有从动组件11，从动组件11位于主动组件8的左侧，两个底座架1相对的一侧固定连接有加强杆12，加强杆12的数量为两个，两个加强杆12分别位于两个底座架1相对一侧中间位置的前后两侧，加强杆12的顶部固定连接有安装件13，两个底座架1相对一侧的背面固定连接有横梁14，横梁14上开设有定位孔，横梁14的顶部固定连接有阻尼块。在使用的过程中，通过气囊的充气以及泄气状态实现驱动力的直接作用，在气囊充气时发生膨胀形变作用于主动组件8，主动组件8受到作用力推动主动撑杆7向右侧发生角度转变，同时主动撑杆7的底端依靠滚轮6在底座架1的内部向左侧滚动，轨道槽5对于滚轮6的移动轨迹进行限制，同时主动撑杆7的顶端带动座椅框架向上动作，而连动撑杆4受到座椅框架的动作同步向右侧移动，依靠限位卡槽2进行轨迹限制，同时限位件3与定位槽相配合进行活动式定位防止脱落现象发生，而气囊在泄气时整体处于相反运动状态，同步带动座椅框架进行下降本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车座椅升高结构总成，包括底座架（1）、限位件（3）、连动撑杆（4）、滚轮（6）、主动撑杆（7）和主动组件（8），其特征在于：所述底座架（1）前后位置的右侧均开设有限位卡槽（2），所述限位件（3）位于底座架（1）内部的右侧，所述限位件（3）的两侧通过转轴活动安装在限位卡槽（2）的内部，所述连动撑杆（4）的一端与限位件（3）的前侧活动铰接，所述底座架（1）前后位置上的左侧均开设有轨道槽（5），所述滚轮（6）活动安装在底座架（1）内部的左侧，所述滚轮（6）的后侧通过销轴延伸至底座架（1）的背面，所述滚轮（6）的背面与主动撑杆（7）的一端活动铰接，所述主动组件（8）滑动安装在底座架（1）顶部的左侧，所述主动组件（8）与主动撑杆（7）的中间位置活动铰接。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车座椅升高结构总成，包括底座架（1）、限位件（3）、连动撑杆（4）、滚轮（6）、主动撑杆（7）和主动组件（8），其特征在于：所述底座架（1）前后位置的右侧均开设有限位卡槽（2），所述限位件（3）位于底座架（1）内部的右侧，所述限位件（3）的两侧通过转轴活动安装在限位卡槽（2）的内部，所述连动撑杆（4）的一端与限位件（3）的前侧活动铰接，所述底座架（1）前后位置上的左侧均开设有轨道槽（5），所述滚轮（6）活动安装在底座架（1）内部的左侧，所述滚轮（6）的后侧通过销轴延伸至底座架（1）的背面，所述滚轮（6）的背面与主动撑杆（7）的一端活动铰接，所述主动组件（8）滑动安装在底座架（1）顶部的左侧，所述主动组件（8）与主动撑杆（7）的中间位置活动铰接。


2.根据权利要求1所述的一种汽车座椅升高结构总成，其特征在于：所述底座架（1）上开设有定位槽，所述定位槽位于限位卡槽（2）内壁的上方，所述定位槽的形状为弧形半圆状。


3.根据权利要求1所述的一种汽车座椅升高结构总成，其特征在于：所述底座架（1）的数量设为两个...

【专利技术属性】
技术研发人员：岳逸阳，
申请(专利权)人：常州华阳万联汽车附件有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32