一种用于管件支架对焊的夹装平台制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于管件支架对焊的夹装平台，包括：工作台，在工作台上设置有夹具，所述夹具包括：管件装夹机构及支架固定机构，所述管件装夹机构包括：滑动设置在工作台上的第一滑块和第二滑块，在第一滑块上设置有推拉气缸和第一锥形芯棒，在第二滑块上设置有连接板和第二锥形芯棒，推拉气缸上的输出轴与连接板相连；所述支架固定机构包括：设置在工作台上的定位座，在定位平台上向上设置有若干顶块，在顶块上设置有定位凸起，在定位平台的左右两侧分别设置有定位块，在定位座的底部设置有升降气缸，在升降气缸的输出轴上连接有定位杆，定位杆与定位孔相对齐。本实用新型专利技术能够提高工作效率、装夹精度及装夹强度，还不会损伤汽车排气管。伤汽车排气管。伤汽车排气管。

【技术实现步骤摘要】
一种用于管件支架对焊的夹装平台


[0001]本技术涉及一种用于管件支架对焊的夹装平台。

技术介绍

[0002]在生产汽车排气管时，需要对汽车排气管与支架进行焊接，最终形成如图1所示的连接部件。在焊接过程中，先将支架固定在支架固定机构上，然后将汽车排气管放置在支架上，汽车排气管的外侧壁抵靠在支架上的两个支撑壁上，汽车排气管上的任意一个接头伸入到支架上的套孔中，然后用夹具夹住汽车排气管的外侧壁，使汽车排气管固定在支架上，最后对汽车排气管的外侧壁与支架的支撑壁之间进行焊接。上述装夹方式不仅装夹精度低、工作效率慢，而且还容易夹伤汽车排气管的外侧壁。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是提供一种既能提高工作效率、装夹精度，又能防止汽车排气管夹伤的用于管件支架对焊的夹装平台。
[0004]为实现上述目的，本技术所采用的技术方案是：一种用于管件支架对焊的夹装平台，包括：工作台，在工作台上设置有夹具，所述夹具包括：相互配套的管件装夹机构及支架固定机构，所述管件装夹机构包括：固定设置在工作台上的两条相互平行的线性导轨，在各线性导轨上分别滑动设置有两个气动滑台，在各左右相邻的两个气动滑台上分别设置有第一滑块和第二滑块，在第一滑块上设置有推拉气缸和第一支座，在第一支座上设置有第一锥形芯棒，在第二滑块上设置有连接板和第二支座，在第二支座上设置有第二锥形芯棒，第一锥形芯棒和第二锥形芯棒对向设置、且第一锥形芯棒的中轴线与第二锥形芯棒的中轴线相重合，推拉气缸上的输出轴与连接板相连；所述支架固定机构包括：设置在工作台上的定位座，定位座位于第一锥形芯棒和第二锥形芯棒的下方，在定位座的定位平台上设置有贯穿定位平台上下侧壁的定位孔，在定位平台上向上设置有若干能够支撑支架的顶块，在一个顶块上设置有能够与支架上的加工孔相适配的定位凸起，在定位平台的左右两侧分别设置有两个能够抵靠在支架左右侧壁上的定位块，在定位座的底部设置有升降气缸，在升降气缸的输出轴上连接有定位杆，定位杆与定位孔相对齐、并能在定位孔中上下滑动。
[0005]进一步的，前述的一种用于管件支架对焊的夹装平台，其中，升降气缸与定位座之间的连接结构为：在定位座的底壁上设置有气缸座，在气缸座上设置有贯穿气缸座上下侧壁的滑孔，滑孔与定位孔相对齐，升降气缸固定在气缸座上，定位杆滑动穿设在滑孔中。
[0006]进一步的，前述的一种用于管件支架对焊的夹装平台，其中，在第一滑块的左右侧壁上分别向外设置有一块第一翼板，在第二滑块的左右侧壁上分别向外设置有一块第二翼板，在位于同一侧的第一翼板和第二翼板之间设置有第一限位块和第二限位块，第一限位块能与第一翼板相接触，第二限位块能与第二翼板相接触。
[0007]进一步的，前述的一种用于管件支架对焊的夹装平台，其中，在第一滑块的前侧壁
上设置有第一撞块，在位于第一滑块前侧的工作台上设置有第一限位座，在第一限位座上设置有与第一撞块相对齐的第二限位块，在第二限位块与第一限位座之间设置有若干缓冲块；在第二滑块的后侧壁上设置有第二撞块，在位于第二滑块后侧的工作台上设置有第二限位座，在第二限位座上设置有与第二撞块相对齐的第三限位块，在第三限位块与第二限位座之间设置有若干缓冲块。
[0008]进一步的，前述的一种用于管件支架对焊的夹装平台，其中，在位于两条线性导轨前后两侧的工作台上分别设置有一个挡块，各挡块分别抵靠在两条线性导轨的前后端上。
[0009]进一步的，前述的一种用于管件支架对焊的夹装平台，其中，在第一滑块的前侧壁和第二滑块的后侧壁上分别设置有两个防尘板，各防尘板分别挡设在两条线性导轨的上方。
[0010]进一步的，前述的一种用于管件支架对焊的夹装平台，其中，在工作台上设置有三个夹具。
[0011]本技术的优点在于：在一个工作台上设置有三个夹具，这样就能一次性装夹三对汽车排气管与支架，提高了工作效率。支架固定机构与管件装夹机构之间具有联动定位工能，这样就提高了装夹精度，而且管件装夹机构使用双锥形芯棒顶夹汽车排气管不仅提高了装夹强度，还不会损伤汽车排气管。
附图说明
[0012]图1是汽车排气管与支架焊接形成的连接部件的立体结构示意图。
[0013]图2是本技术所述的一种用于管件支架对焊的夹装平台的立体结构示意图。
[0014]图3是图2中夹具反向的立体结构示意图。
[0015]图4是图3中俯视方向的结构示意图。
[0016]图5是图4中A
‑
A方向的剖视结构示意图。
具体实施方式
[0017]下面结合附图及优选实施例对本技术所述的技术方案作进一步说明。
[0018]如图2、图3、图4、图5所示，本技术所述的一种用于管件支架对焊的夹装平台，包括：工作台1，在工作台1上设置有三个结构相同的夹具，所述夹具包括：相互配套的管件装夹机构及支架固定机构，所述管件装夹机构包括：固定设置在工作台1上的两条相互平行的线性导轨2。在各线性导轨2上分别滑动设置有两个气动滑台21，在位于两条线性导轨2前后两侧的工作台1上分别设置有一个挡块11，各挡块11分别抵靠在两条线性导轨2的前后端上，这样就能防止气动滑台21在线性导轨2上过度滑动而脱离线性导轨2。在各左右相邻的两个气动滑台21上分别设置有第一滑块3和第二滑块4，在第一滑块3的前侧壁和第二滑块4的后侧壁上分别设置有两个防尘板12，各防尘板12分别挡设在两条线性导轨2的上方，在焊接时防尘板12就能阻挡住飞溅的焊渣落在线性导轨2上，保证线性导轨2的干净。在第一滑块3的左右侧壁上分别向外设置有一块第一翼板31，在第二滑块4的左右侧壁上分别向外设置有一块第二翼板41，在位于同一侧的第一翼板31和第二翼板41之间设置有第一限位块32和第二限位块42，第一限位块32能与第一翼板31相接触，第二限位块42能与第二翼板41相接触。在第一滑块3的前侧壁上设置有第一撞块33，在位于第一滑块3前侧的工作台1上设置
有第一限位座34，在第一限位座34上设置有与第一撞块33相对齐的第二限位块35，在第二限位块35与第一限位座34之间设置有若干缓冲块36；在第二滑块4的后侧壁上设置有第二撞块43，在位于第二滑块4后侧的工作台1上设置有第二限位座44，在第二限位座44上设置有与第二撞块43相对齐的第三限位块45，在第三限位块45与第二限位座44之间设置有若干缓冲块36。在第一滑块3上设置有推拉气缸5和第一支座51，在第一支座51上设置有第一锥形芯棒52，在第二滑块4上设置有连接板53和第二支座54，在第二支座54上设置有第二锥形芯棒55，第一锥形芯棒52和第二锥形芯棒55对向设置、且第一锥形芯棒52的中轴线与第二锥形芯棒55的中轴线相重合，推拉气缸5上的输出轴与连接板53相连。第一滑块3上的第一翼板31和第二滑块4上的第二翼板41分别碰撞到各自对应的第一限位块32和第二限位块42后就能使推拉气缸5停止工作，第一滑块3上的第一撞块33和第二滑块4上的第二撞块43分别碰撞到各自对应的第二限位本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于管件支架对焊的夹装平台，包括：工作台，在工作台上设置有夹具，其特征在于：所述夹具包括：相互配套的管件装夹机构及支架固定机构，所述管件装夹机构包括：固定设置在工作台上的两条相互平行的线性导轨，在各线性导轨上分别滑动设置有两个气动滑台，在各左右相邻的两个气动滑台上分别设置有第一滑块和第二滑块，在第一滑块上设置有推拉气缸和第一支座，在第一支座上设置有第一锥形芯棒，在第二滑块上设置有连接板和第二支座，在第二支座上设置有第二锥形芯棒，第一锥形芯棒和第二锥形芯棒对向设置、且第一锥形芯棒的中轴线与第二锥形芯棒的中轴线相重合，推拉气缸上的输出轴与连接板相连；所述支架固定机构包括：设置在工作台上的定位座，定位座位于第一锥形芯棒和第二锥形芯棒的下方，在定位座的定位平台上设置有贯穿定位平台上下侧壁的定位孔，在定位平台上向上设置有若干能够支撑支架的顶块，在一个顶块上设置有能够与支架上的加工孔相适配的定位凸起，在定位平台的左右两侧分别设置有两个能够抵靠在支架左右侧壁上的定位块，在定位座的底部设置有升降气缸，在升降气缸的输出轴上连接有定位杆，定位杆与定位孔相对齐、并能在定位孔中上下滑动。2.根据权利要求1所述的一种用于管件支架对焊的夹装平台，其特征在于：升降气缸与定位座之间的连接结构为：在定位座的底壁上设置有气缸座，在气缸座上设置有贯穿气缸座上下侧壁的滑孔，滑孔与定位孔相对齐，升降气缸固定...

【专利技术属性】
技术研发人员：王成，
申请(专利权)人：苏州北极光汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：