一种使用寿命长的轨道交通用铝型材制造技术

本实用新型专利技术公开了一种使用寿命长的轨道交通用铝型材，包括基板，所述基板的两侧均固定连接有连接板，所述连接板相反的一侧固定连接有安装板，所述基板相对的一侧固定连接有支撑板，所述连接板相对一侧的中端固定连接有抗冲击板，顶部支撑板的底部与底部支撑板的顶部分别与抗冲击板的顶部和底部固定连接，所述支撑板左右相对的一侧固定连接有第一加强板，所述基板相对的一侧与抗冲击板的顶部和底部均固定连接有第二加强板。本实用具备使用寿命长的优点，解决了现有的轨道交通用铝型材在使用的过程中寿命较短，铝型材在受到外部的冲击力时，不便于对受到的冲击力进行缓冲，容易造成铝型材变形损坏，影响铝型材使用寿命的问题。影响铝型材使用寿命的问题。影响铝型材使用寿命的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种使用寿命长的轨道交通用铝型材


[0001]本技术涉及轨道交通
，具体为一种使用寿命长的轨道交通用铝型材。

技术介绍

[0002]轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统，最典型的轨道交通就是由传统火车和标准铁路所组成的铁路系统，随着火车和铁路技术的多元化发展，轨道交通呈现出越来越多的类型，不仅遍布于长距离的陆地运输，也广泛运用于中短距离的城市公共交通中，铝型材主要应用于交通运输业包括汽车制造业和轨道交通业。
[0003]现有的轨道交通用铝型材在使用的过程中寿命较短，铝型材在受到外部的冲击力时，不便于对受到的冲击力进行缓冲，容易造成铝型材变形损坏，影响铝型材的使用寿命。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种使用寿命长的轨道交通用铝型材，具备使用寿命长的优点，解决了现有的轨道交通用铝型材在使用的过程中寿命较短，铝型材在受到外部的冲击力时，不便于对受到的冲击力进行缓冲，容易造成铝型材变形损坏，影响铝型材使用寿命的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种使用寿命长的轨道交通用铝型材，包括基板，所述基板的两侧均固定连接有连接板，所述连接板相反的一侧固定连接有安装板，所述基板相对的一侧固定连接有支撑板，所述连接板相对一侧的中端固定连接有抗冲击板，顶部支撑板的底部与底部支撑板的顶部分别与抗冲击板的顶部和底部固定连接，所述支撑板左右相对的一侧固定连接有第一加强板，所述基板相对的一侧与抗冲击板的顶部和底部均固定连接有第二加强板，所述第二加强板相对的一侧与第一加强板的表面固定连接，所述基板包括第一板体，所述第一板体的顶部固定连接有加强层，所述加强层的顶部固定连接有第二板体，所述第二板体的顶部固定连接有耐磨层。
[0006]优选的，所述第一板体与第二板体的材料均为铝合金，所述加强层的材料为碳纤维。
[0007]优选的，所述耐磨层的材料为聚酯氨涂料，所述第一板体与第二板体的厚度相同。
[0008]优选的，所述第一加强板的数量为若干个，且均匀的分别在支撑板相对的一侧。
[0009]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0010]1、本技术通过基板、支撑板、连接板、第二加强板、第一加强板、抗冲击板、安装板、第一板体、加强层、第二板体和耐磨层的配合使用，解决了现有的轨道交通用铝型材在使用的过程中寿命较短，铝型材在受到外部的冲击力时，不便于对受到的冲击力进行缓冲，容易造成铝型材变形损坏，影响铝型材使用寿命的问题。
[0011]、本技术通过设置连接板，能够便于对基板进行支撑，通过设置安装板，能够便于基板进行安装，通过设置抗冲击板，能够便于对支撑板进行支撑，通过设置支撑板，能
够便于对基板受到的冲击力进行缓冲，通过设置第一加强板，能够便于对支撑板进行支撑防止支撑板变形损坏，通过设置第二加强板，能够便于对第一加强板进行支撑，通过设置加强层，能够便于增加基板的强度防止基板损坏，通过设置耐磨层，能够便于防止第二板体受到外界的磨损。
附图说明
[0012]图1为本技术结构示意图；
[0013]图2为本技术俯视剖视局部示意图；
[0014]图3为本技术基板剖视示意图。
[0015]图中：1基板、2支撑板、3连接板、4第二加强板、5第一加强板、6抗冲击板、7安装板、8第一板体、9加强层、10第二板体、11耐磨层。
具体实施方式
[0016]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0017]在技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0018]在技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0019]本技术中的基板1、支撑板2、连接板3、第二加强板4、第一加强板5、抗冲击板6、安装板7、第一板体8、加强层9、第二板体10和耐磨层11等部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本领域技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知。
[0020]请参阅图1
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3，一种使用寿命长的轨道交通用铝型材，包括基板1，基板1的两侧均固定连接有连接板3，通过设置连接板3，能够便于对基板1进行支撑，连接板3相反的一侧固定连接有安装板7，通过设置安装板7，能够便于基板1进行安装，基板1相对的一侧固定连接有支撑板2，通过设置支撑板2，能够便于对基板1受到的冲击力进行缓冲，连接板3相对一侧的中端固定连接有抗冲击板6，通过设置抗冲击板6，能够便于对支撑板2进行支撑，顶部支撑板2的底部与底部支撑板2的顶部分别与抗冲击板6的顶部和底部固定连接，支撑板2左右相对的一侧固定连接有第一加强板5，通过设置第一加强板5，能够便于对支撑板2进行支撑防止支撑板2变形损坏，第一加强板5的数量为若干个，且均匀的分别在支撑板2相对的一
侧，基板1相对的一侧与抗冲击板6的顶部和底部均固定连接有第二加强板4，通过设置第二加强板4，能够便于对第一加强板5进行支撑，第二加强板4相对的一侧与第一加强板5的表面固定连接，基板1包括第一板体8，第一板体8的顶部固定连接有加强层9，通过设置加强层9，能够便于增加基板1的强度防止基板1损坏，加强层9的材料为碳纤维，加强层9的顶部固定连接有第二板体10，第一板体8与第二板体10的材料均为铝合金，第一板体8与第二板体10的厚度相同，第二板体10的顶部固定连接有耐磨层11，通过设置耐磨层11，能够便于防止第二板体10受到外界的磨损，耐磨层11的材料为聚酯氨涂料，通过基板1、支撑板2、连接板3、第二加强板4、第一加强板5、抗冲击板6、安装板7、第一板体8、加强层9、第二板体10和耐磨层11的配合使用，解决了现有的轨道交通用铝型材在使用的过程中寿命较短，铝型材在受到外部的冲击力时，不便于对受到的冲击力进行缓冲，容易造成铝型材变形损坏，影响铝型材使用寿命的问题。
[0021]使用时本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种使用寿命长的轨道交通用铝型材，包括基板(1)，其特征在于：所述基板(1)的两侧均固定连接有连接板(3)，所述连接板(3)相反的一侧固定连接有安装板(7)，所述基板(1)相对的一侧固定连接有支撑板(2)，所述连接板(3)相对一侧的中端固定连接有抗冲击板(6)，顶部支撑板(2)的底部与底部支撑板(2)的顶部分别与抗冲击板(6)的顶部和底部固定连接，所述支撑板(2)左右相对的一侧固定连接有第一加强板(5)，所述基板(1)相对的一侧与抗冲击板(6)的顶部和底部均固定连接有第二加强板(4)，所述第二加强板(4)相对的一侧与第一加强板(5)的表面固定连接，所述基板(1)包括第一板体(8)，所述第一板体(...

【专利技术属性】
技术研发人员：付春峰，
申请(专利权)人：沈阳英派实业有限公司，
类型：新型
国别省市：