车厢及轨道车辆制造技术

本申请实施例提供一种车厢及轨道车辆，其中，车厢包括：车体和沿纵向方向延伸的风道；所述车体内形成有车厢内部空间；所述车体顶部的中部向下凹陷形成用于容纳空调机组的车顶凹陷空间，所述车顶凹陷空间沿纵向方向从车顶的一端贯通至另一端；所述风道设置在车厢内部空间且位于车顶凹陷空间的横向两侧；所述风道从车厢的一端贯通至另一端；所述车体顶部开设车顶送风口，风道设有第一送风口和第二送风口；所述第一送风口通过车顶送风口与空调机组的送风口对接连通，第二送风口朝向车厢内部空间，能够降低车厢的垂向高度。能够降低车厢的垂向高度。能够降低车厢的垂向高度。

【技术实现步骤摘要】
车厢及轨道车辆


[0001]本申请涉及轨道车辆车厢结构，尤其涉及一种车厢及轨道车辆。

技术介绍

[0002]轨道车辆是连结各城市的重要交通纽带，也逐渐成为城市内的主要交通工具，轨道车辆还是实现货物运输的主要载体。轨道车辆由多节车厢串接而成，每节车厢的车顶上方设置有空调机组，车厢的底架下方设置有走行系统，空调机组顶端与走行系统底端之间的距离为车厢的高度。当车厢高度较高时，一方面由于重心抬高会导致稳定性下降等问题；另一方面需要建造较大截面的隧道，使得工程造价较高。

技术实现思路

[0003]为了解决上述技术缺陷之一，本申请实施例中提供了一种车厢及轨道车辆。
[0004]本申请第一方面实施例提供一种车厢，包括：车体和沿纵向方向延伸的风道；
[0005]所述车体内形成有车厢内部空间；所述车体顶部的中部向下凹陷形成用于容纳空调机组的车顶凹陷空间，所述车顶凹陷空间沿纵向方向从车顶的一端贯通至另一端；
[0006]所述风道设置在车厢内部空间且位于车顶凹陷空间的横向两侧；所述风道从车厢的一端贯通至另一端；
[0007]所述车体顶部开设车顶送风口，风道设有第一送风口和第二送风口；所述第一送风口通过车顶送风口与空调机组的送风口对接连通，第二送风口朝向车厢内部空间。
[0008]本申请第二方面实施例提供一种轨道车辆，包括：如上所述的车厢。
[0009]本申请实施例提供的技术方案，在车体的顶部开设通长的车顶凹陷空间用于安装空调，能够降低空调的安装高度，进而降低车厢的整体垂向高度；且在车顶凹陷空间两侧的车厢内部空间设置风道，风道为沿纵向方向延伸的通长结构，通过风道上设置的第一送风口与空调机组对接连通，第二送风口从两侧向车厢内部空间送风，能够进一步降低空调机组的安装高度，进而降低车厢的整体垂向高度。
附图说明
[0010]此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：
[0011]图1为本申请实施例提供的车厢的结构示意图；
[0012]图2为图1中A区域的放大视图；
[0013]图3为本申请实施例提供的车体的结构示意图；
[0014]图4为图3中B区域的放大视图；
[0015]图5为本实施例提供的车体顶部的断面视图；
[0016]图6为本实施例提供的车厢顶部的断面视图；
[0017]图7为图6中C区域的放大视图；
[0018]图8为本实施例提供的车厢顶部在车顶送风口处的断面视图；
[0019]图9为图8中D区域的放大视图；
[0020]图10为本实施例提供的风道的结构示意图；
[0021]图11为图10中E区域的放大视图。
[0022]附图标记：
[0023]1-车体；11-车顶凹陷空间；12-车顶送风口；13-车顶出风口；14-空调安装座；
[0024]2-空调机组；21-安装卡件；
[0025]3-风道；31-第一送风道；32-第二送风道；33-第一侧板；34-顶板；35-底板；36-第二侧板；
[0026]4-风道连接件；41-第一连接段；42-竖向折弯段；43-水平折弯段；44-第二连接段。
具体实施方式
[0027]为了使本申请实施例中的技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图对本申请的示例性实施例进行进一步详细的说明，显然，所描述的实施例仅是本申请的一部分实施例，而不是所有实施例的穷举。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0028]实施例一
[0029]本实施例提供一种车厢，能够应用于轨道车辆中，该轨道车辆可以为动车组、地铁、轻轨、磁悬浮车或有轨电车等。
[0030]本实施例中，车厢的长度方向与轨道车辆的行进方向相同，将车厢的长度方向称为纵向，将车厢的宽度方向称为横向，将车厢的高度方向称为垂向或竖向。
[0031]图1为本申请实施例提供的车厢的结构示意图，图2为图1中A区域的放大视图；图3为本申请实施例提供的车体的结构示意图，图4为图3中B区域的放大视图，图5为本实施例提供的车体顶部的断面视图，图6为本实施例提供的车厢顶部的断面视图，图7为图6中C区域的放大视图。如图1至图7所示，本实施例提供的车厢包括：车体1。车体1作为车厢的主体结构，由车顶、底架、侧墙和端墙构成。车顶、底架、侧墙和端墙围成的空间作为在车体内形成的车厢内部空间。
[0032]车体顶部的中部向下凹陷形成车顶凹陷空间11，具体是车顶的中部向下凹陷形成车顶凹陷空间11。车顶凹陷空间11沿纵向方向延伸，从车顶的一端贯通至另一端。将空调机组2下沉安装在车顶凹陷空间11内，能够降低车厢的整体高度。
[0033]另外，在车厢内部空间设置风道3，风道3的数量为两个，分别位于车顶凹陷空间11的横向两侧，风道3沿纵向方向延伸，从车体的一端贯通至另一端。
[0034]车体1的顶部开设车顶送风口，车顶送风口与空调机组2的送风口对接连通。风道3设有第一送风口和第二送风口，第一送风口通过车顶送风口与空调机组的送风口对接连通，第二送风口朝向车厢内部空间。空调机组2吹出的风从第一送风口进入风道3，沿着风道3流动，并从第二送风口送至车厢内部空间。
[0035]将风道3设置在车顶凹陷空间11的横向两侧，一方面合理利用了车顶凹陷空间11两侧的空间，提高空间利用率。另一方面，传统方案采用空调机组下方送风的方式，需要在空调机组与下方车厢顶板之间设置风道，风道具有一定的垂向高度，造成车厢整体较高、车
厢顶板较低的问题，而本实施例中，空调机组的底部与车厢顶板之间不再设置风道，能够进一步降低空调机组的安装高度，还能够抬高车厢顶板的高度，增大客室内部空间。
[0036]本实施例提供的技术方案，在车体的顶部开设通长的车顶凹陷空间用于安装空调，能够降低空调的安装高度，进而降低车厢的整体垂向高度；且在车顶凹陷空间两侧的车厢内部空间设置风道，风道为沿纵向方向延伸的通长结构，通过风道上设置的第一送风口与空调机组对接连通，第二送风口从两侧向车厢内部空间送风，能够进一步降低空调机组的安装高度，进而降低车厢的整体垂向高度。
[0037]图8为本实施例提供的车厢顶部在车顶送风口处的断面视图，图9为图8中D区域的放大视图，图10为本实施例提供的风道的结构示意图，图11为图10中E区域的放大视图。
[0038]如各附图所示，本实施例提供一种送风口设置的具体方式：在空调机组2的横向两侧设置空调送风口。对应在车顶凹陷空间11的侧壁设有车顶送风口12，车顶送风口12与空调送风口对接。
[0039]车顶送风口12与风道3中的第一送风口31对接连通。一种具体的方式：风道3朝向车顶凹陷空间11侧壁的一侧设置有第一送风口31，第一送风口31与车顶送风口12对接。风道3的底面设置有第二送风口32，风道3的内部空间通本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车厢，其特征在于，包括：车体和沿纵向方向延伸的风道；所述车体内形成有车厢内部空间；所述车体顶部的中部向下凹陷形成用于容纳空调机组的车顶凹陷空间，所述车顶凹陷空间沿纵向方向从车顶的一端贯通至另一端；所述风道设置在车厢内部空间且位于车顶凹陷空间的横向两侧；所述风道从车厢的一端贯通至另一端；所述车体顶部开设车顶送风口，风道设有第一送风口和第二送风口；所述第一送风口通过车顶送风口与空调机组的送风口对接连通，第二送风口朝向车厢内部空间。2.根据权利要求1所述的车厢，其特征在于，所述车顶凹陷空间的侧壁设有车顶送风口，与设置在空调机组侧面的空调送风口对接。3.根据权利要求2所述的车厢，其特征在于，所述风道朝向车顶凹陷空间侧壁的一侧设置有第一送风口，所述第一送风口与车顶送风口对接；所述风道的底面设置有第二送风口，所述风道的内部空间通过第二送风口与车厢内部空间连通。4.根据权利要求1所述的车厢，其特征在于，所述车顶凹陷空间的底面设置有车顶出风口，所述车顶出风口与设置在空调机组底面的空调出风口对接。5.根据权利要求2或4所述的车厢，其特征在于，所述车顶凹陷空间侧壁的纵向两端设置有所述车顶送风口；横向两侧的车顶凹陷空间侧壁上开设的车顶送风口对称布置；所述风道的纵向两端设置有所述第一送风口，一个第一送风口与一个车顶送风口对接。6.根据权利要求5所述的车厢，其特征在于，所述车顶凹陷空间侧壁的...

【专利技术属性】
技术研发人员：王永刚，耿庆厚，杨君，崔玉萌，刘钊，
申请(专利权)人：中车唐山机车车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：