一种用于外风挡与车体连接的紧固件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于外风挡与车体连接的紧固件，包括紧固板、车体和外风挡，紧固板顶部的一侧焊接有第一卡扣件，第一卡扣件外部卡接有连接板，连接板底部的一侧焊接有第二卡扣件，连接板顶部的一侧卡接有调节扣，且调节扣的顶部焊接有移动板，连接板、移动板和紧固板的内部开设有若干个螺纹孔，且螺纹孔的内部螺纹连接有螺杆，螺杆外部的一侧螺纹连接有紧固螺母。本实用新型专利技术移动板底部的调节扣能够卡在紧固板顶部一侧的卡槽中，使移动板与紧固板相贴合，可减少使用一个螺杆但仍能起到稳固连接的作用，连接板、紧固板、移动板与通水板连接在外风挡的底部，使三个螺杆插在车体的同时增加螺杆的稳定性，减少螺杆的偏移。减少螺杆的偏移。减少螺杆的偏移。

【技术实现步骤摘要】
一种用于外风挡与车体连接的紧固件


[0001]本技术涉及车辆配件
，尤其涉及一种用于外风挡与车体连接的紧固件。

技术介绍

[0002]列车风挡是铁路客车的重要部件，位于两节车辆之间，不论车辆处于任何相对位置，风挡均与车辆保持严密接触，防止风、砂、雨、雪、灰尘等进入车内，紧固件是做紧固连接用且应用极为广泛的一类机械零件，需求量很大，广泛应用各种机械、设备和车辆等方面。
[0003]现有的用于外风挡与车体连接的紧固件具有以下缺点：
[0004](1)紧固件的结构较为单一，有的紧固件无法组合拆卸，稳定性较差，容易受到外部影响发生偏移。
[0005](2)外风挡与车体的连接处堆积雨水，使其出现生锈的情况，且有时紧固件易滑动。
[0006]因此，亟需设计一种用于外风挡与车体连接的紧固件来解决上述问题。

技术实现思路

[0007]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种用于外风挡与车体连接的紧固件。
[0008]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0009]一种用于外风挡与车体连接的紧固件，包括紧固板、车体和外风挡，所述紧固板顶部的一侧焊接有第一卡扣件，所述第一卡扣件外部卡接有连接板，所述连接板底部的一侧焊接有第二卡扣件，所述连接板顶部的一侧卡接有调节扣，且调节扣的顶部焊接有移动板。
[0010]进一步的，所述连接板、移动板和紧固板的内部开设有若干个螺纹孔，且螺纹孔的内部螺纹连接有螺杆，所述螺杆外部的一侧螺纹连接有紧固螺母。r/>[0011]进一步的，所述紧固板的底部和连接板底部的一侧均粘接有防滑垫，所述紧固板底部的一侧焊接有稳固件。
[0012]进一步的，所述紧固板远离稳固件的外壁一侧粘接有通水板，所述通水板的内部呈等距离开设有若干个通水孔。
[0013]进一步的，所述车体的顶部开设有若干个限位槽，所述螺杆的底部贯穿限位槽。
[0014]进一步的，所述螺杆的底部通过紧固螺母螺纹连接在限位槽的内部，所述外风挡底部的内壁、连接板的两侧和紧固板顶部的一侧开设有若干个卡槽。
[0015]进一步的，所述通水孔的一侧螺纹连接有挡塞。
[0016]本技术的有益效果为：
[0017]1.通过设置的紧固板与移动板，移动板底部的调节扣能够卡在紧固板顶部一侧的卡槽中，使移动板与紧固板相贴合，可减少使用一个螺杆但仍能起到稳固连接的作用，方便组合拆卸使用。
[0018]2.通过设置的螺杆与稳固件，稳固件卡设在外风挡的底部，转动螺杆使连接板、紧固板、移动板与通水板连接在外风挡的底部，使三个螺杆插在车体的同时增加螺杆的稳定性，减少螺杆的偏移。
[0019]3.通过设置的通水板与挡塞，转动出挡塞，水可由通水板中的通水孔流出，能够防止水堆积在外风挡与车体的连接处，减少连接处生锈的情况。
[0020]4.通过设置的防滑垫，防滑垫与外风挡底部接触连接时，减少了紧固板的滑动，使紧固板贴合在外风挡底部，有效的提高了紧固板的稳定性。
附图说明
[0021]图1为本技术提出的一种用于外风挡与车体连接的紧固件的主视图；
[0022]图2为本技术提出的一种用于外风挡与车体连接的紧固件的局部剖面示意图；
[0023]图3为本技术提出的一种用于外风挡与车体连接的紧固件的结构示意图；
[0024]图4为本技术提出的一种用于外风挡与车体连接的紧固件的移动板与紧固板结构示意图。
[0025]图中：1外风挡、2车体、3限位槽、4螺杆、5连接板、6通水板、7通水孔、8防滑垫、9移动板、10紧固板、11螺纹孔、12紧固螺母、13第一卡扣件、14稳固件、15调节扣、16第二卡扣件、17 卡槽、18挡塞。
具体实施方式
[0026]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0027]需要说明的是，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
[0028]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
[0029]请同时参见图1至图4，一种用于外风挡与车体连接的紧固件，包括紧固板10、车体2和外风挡1，紧固板10顶部的一侧焊接有第一卡扣件13，第一卡扣件13外部卡接有连接板5，连接板5底部的一侧焊接有第二卡扣件16，连接板5顶部的一侧卡接有调节扣15，且调节扣15的顶部焊接有移动板9，连接板5底部的卡槽17卡在第一卡扣件13的顶部，第二卡扣件16卡在紧固板20顶部一侧的卡槽 17中，调节扣15卡在连接板5顶部一侧的卡槽17中，通过转动螺杆4使连接板5、移动板9、紧固板10与通水板6连接在外风挡1的底部，连接板5、移动
板9与紧固板10能够组合连接，取出连接板5，移动板9底部的调节扣15能够卡在紧固板10顶部一侧的卡槽17中，使移动板9与紧固板10相贴合。
[0030]进一步的，连接板5、移动板9和紧固板10的内部开设有若干个螺纹孔11，且螺纹孔11的内部螺纹连接有螺杆4，螺杆4外部的一侧螺纹连接有紧固螺母12，转动紧固螺母12，通过转动螺杆4使连接板5、移动板9、紧固板10与通水板6连接在外风挡1的底部。
[0031]进一步的，紧固板10的底部和连接板5底部的一侧均粘接有防滑垫8，防滑垫8与外风挡1底部接触时，减少紧固板10的滑动，紧固板10底部的一侧焊接有稳固件14，稳固件14卡设在外风挡1 的底部，减少螺杆4的偏移。
[0032]进一步的，紧固板10远离稳固件14的外壁一侧粘接有通水板6，通水板6的内部呈等距离开设有若干个通水孔7，水可由通水板6中的通水孔7流出。
[0033]进一步的，车体2的顶部开设有若干个限位槽3，螺杆4的底部贯穿限位槽3，转动紧固螺母12，对螺杆4的底部进行固定。
[0034]进一步的，螺杆4的底部通过紧固螺母12螺纹连接在限位槽3 的内部，外风挡1底部的内壁、连接板5的两侧和紧固板10顶部的一侧开设有若干个卡槽17，取出连接板5，移动板9底部的调节扣 15能够卡在紧固板10顶部一本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于外风挡与车体连接的紧固件，包括紧固板(10)、车体(2)和外风挡(1)，其特征在于，所述紧固板(10)顶部的一侧焊接有第一卡扣件(13)，所述第一卡扣件(13)外部卡接有连接板(5)，所述连接板(5)底部的一侧焊接有第二卡扣件(16)，所述连接板(5)顶部的一侧卡接有调节扣(15)，且调节扣(15)的顶部焊接有移动板(9)。2.根据权利要求1所述的一种用于外风挡与车体连接的紧固件，其特征在于，所述连接板(5)、移动板(9)和紧固板(10)的内部开设有若干个螺纹孔(11)，且螺纹孔(11)的内部螺纹连接有螺杆(4)，所述螺杆(4)外部的一侧螺纹连接有紧固螺母(12)。3.根据权利要求1所述的一种用于外风挡与车体连接的紧固件，其特征在于，所述紧固板(10)的底部和连接板(5)底部的一侧均粘接有防滑垫(8)，所述紧固板(10)底...

【专利技术属性】
技术研发人员：张文勇，蔡忠晋，王林，
申请(专利权)人：滁州市永通交通设备有限公司，
类型：新型
国别省市：