磁悬浮车辆的司机室头罩制造技术

本实用新型专利技术提供的磁悬浮车辆的司机室头罩，属于铁路车辆的车体部件技术领域，包括：头罩本体，具有泡沫夹心层和设置在所述泡沫夹心层的上表面和下表面的缓冲层，所述缓冲层主要采用碳纤维预浸料；金属件，嵌设在所述泡沫夹心层和所述缓冲层内，并具有一端伸出所述头罩本体的外部；本实用新型专利技术的磁悬浮车辆的司机室头罩，采用碳纤维复合材料代替玻璃钢，和原头罩相比，满足同样要求下，重量可降低15

【技术实现步骤摘要】
磁悬浮车辆的司机室头罩


[0001]本技术涉及铁路车辆的车体部件
，具体涉及一种磁悬浮车辆的司机室头罩。

技术介绍

[0002]磁悬浮车辆的司机室头罩的结构为整体结构，目前，普遍为玻璃钢材质，工艺采用手糊工艺或不饱和树脂真空辅助注入工艺。
[0003]但该工艺采用不饱和树脂，产品耐温性较差，热膨胀系数较大，因而导致产品局部尺寸变化较大，且重量偏差不易控制，此外，在工艺过程中使用大量的有机溶剂，导致较多的挥发性有机化合物(VOC)产生，环境友好性较差，同时玻璃钢材质密度高、强度低，为了保持足够的强度，造成产品厚度大，不利于现有轨道交通行业轻量化的要求。

技术实现思路

[0004]因此，本技术要解决的技术问题在于克服现有技术中的司机室头罩采用玻璃钢材质，产品厚度大，不利于现有轨道交通行业轻量化的要求的缺陷，从而提供一种复合材料的司机室头罩。
[0005]本技术要解决的另一个技术问题在于克服现有技术中的司机室头罩在制作过程中，采用的不饱和树脂真空辅助注入工艺，导致产品局部尺寸变化较大，产品重量偏差不易控制，并且在过程中使用大量的有机溶剂，导致较多的VOC产生，环境友好性较差的缺陷，从而提供一种磁悬浮车辆的司机室头罩的制作方法。
[0006]为了解决上述技术问题，本技术提供一种磁悬浮车辆的司机室头罩，包括：
[0007]头罩本体，具有泡沫夹心层和设置在所述泡沫夹心层的上表面和下表面的缓冲层，所述缓冲层主要采用碳纤维预浸料；
[0008]金属件，嵌设在所述泡沫夹心层和所述缓冲层内，并具有一端伸出所述头罩本体的外部。
[0009]作为优选方案，所述金属件的嵌入到所述泡沫夹心层和所述缓冲层内的部分，通过胶层分别与所述泡沫夹心层和所述缓冲层连接。
[0010]作为优选方案，所述金属件具有通过胶层连接的两部分；其中，第一部分横向设置，所述第一部分的一面与泡沫夹心层下表面的缓冲层的内侧通过胶层连接；第二部分竖向设置，一端朝向所述头罩本体的外部伸出，另一端与所述第一部分的上表面通过胶层连接。
[0011]作为优选方案，位于所述泡沫夹心层的下表面的所述缓冲层的下表面上设置有抗冲击层，所述抗冲击层主要采用碳纤维和芳纶混编预浸料。
[0012]作为优选方案，所述抗冲击层的下表面上设置有面层，所述面层采用碳纤维预浸料。
[0013]作为优选方案，位于所述泡沫夹心层的上表面的缓冲层的上表面上设置有隔音
层，所述隔音层采用隔音阻尼材料。
[0014]本技术还提供一种磁悬浮车辆的司机室头罩的制作方法，包括以下步骤：
[0015]在第一模具内设置第一缓冲层；
[0016]在第一缓冲层上嵌入金属件；
[0017]对第一缓冲层和金属件进行压固化成型；
[0018]在第二模具内设置第二缓冲层，对第二缓冲层进行压固化成型；
[0019]在第二缓冲层上的与所述第一缓冲层上的金属件相对的位置处进行打孔；
[0020]将泡沫层设置在所述第一缓冲层和所述第二缓冲层之间，将所述第一模具和所述第二模具进行合模，然后进行压固化成型。
[0021]作为优选方案，所述第一模具内在所述第一缓冲层的下方还设置有抗冲击层，所述抗冲击层主要采用碳纤维和芳纶混编预浸料。
[0022]作为优选方案，所述抗冲击层的下方还设置有面层，所述面层采用碳纤维预浸料。
[0023]作为优选方案，还包括：在所述第二缓冲层的上表面胶接隔音层，所述隔音层采用隔音阻尼材料。
[0024]本技术技术方案，具有如下优点：
[0025]1.本技术提供的磁悬浮车辆的司机室头罩，采用碳纤维复合材料代替玻璃钢，和原头罩相比，满足同样要求下，重量可降低15-30％，轻量化效果显著；另外，采用创新型金属件内嵌技术，将金属件内嵌在缓冲层中，采用胶结共固化工艺，将金属件与产品一体成型，避免了传统玻璃钢司机室头罩的破坏性内嵌金属件的缺陷。
[0026]2.本技术提供的磁悬浮车辆的司机室头罩，采用多种材料，充分利用各个材料的优异性能，在满足产品要求的同时，具有明显的轻量化效果。面层主要采用3K丝束碳纤维预浸料，降低热膨胀系数差异，有利于后期涂装；抗冲击层主要采用碳纤维与芳纶混编预浸料，充分利用芳纶性能抗冲击性能与碳纤维高强高模性能，可大幅提高碳纤维复合材料的抗冲击性能，同时对产品压缩性能影响较小，在等刚度结构优化后，产品厚度减少，仍可以满足头罩的抗冲击要求；缓冲层主要采用大丝束碳纤维预浸料，降低成本，内嵌金属件；泡沫夹芯层主要利用聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET)或聚甲基丙烯酰亚胺泡沫(PMI)，提升产品刚度；缓冲层主要采用大丝束碳纤维预浸料，提升产品刚度，减少变形；隔音层采用隔音阻尼材料，提升司机室内部隔音量，降低噪音。
[0027]3.本技术提供的磁悬浮车辆的司机室头罩的制作方法，采用碳纤维预浸料，相对于原手糊工艺，具有产品质量稳定好、尺寸精度高等优点；并且，采用碳纤维预浸料工艺代替不饱和树脂不仅满足阻燃性能要求，大幅提高产品质量，在生产过程几乎无VOC排放，环境友好。
[0028]4.本技术提供的磁悬浮车辆的司机室头罩的制作方法，以碳纤维织物、碳纤维与芳纶纤维混编织物、泡沫夹芯和环氧树脂等作为原材料，采用分步固化成型为蒙皮，再采用共固化成型一体；由于采用分步成型，再共固化成型方式，不仅降低制造成本，还保留了司机室头罩一体化成型，可避免后期装配出现尺寸偏差，提升产品性能。
[0029]5.本技术提供的磁悬浮车辆的司机室头罩的制作方法，采用创新型金属件内嵌技术，将金属件内嵌在缓冲层中，采用胶接共固化工艺，与产品成型一体，避免了传统玻璃钢司机室头罩破坏性内嵌金属件方式(先固化成型玻璃钢司机室头罩，然后再局部钻孔
挖槽，预埋金属件，在局部二次铺贴织物补强)，不仅不破坏产品，还提高了金属件的定位精度，提高了局部的剪切性能，避免不同材质分层现象，并且与外部连接更牢固。
附图说明
[0030]为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0031]图1为本技术的磁悬浮车辆的司机室头罩一种实施方式的主视剖面图。
[0032]图2为本技术的磁悬浮车辆的司机室头罩的制造方法流程图。
[0033]附图标记说明：
[0034]1、泡沫夹心层；2、第一缓冲层；3、第二缓冲层；4、隔音层；5、金属件；6、第一部分；7、第二部分；8、抗冲击层；9、面层；10、胶层。
具体实施方式
[0035]下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.磁悬浮车辆的司机室头罩，其特征在于，包括：头罩本体，具有泡沫夹心层(1)和设置在所述泡沫夹心层(1)的上表面和下表面的缓冲层，所述缓冲层主要采用碳纤维预浸料；金属件(5)，嵌设在所述泡沫夹心层(1)和所述缓冲层内，并具有一端伸出所述头罩本体的外部。2.根据权利要求1所述的磁悬浮车辆的司机室头罩，其特征在于，所述金属件(5)的嵌入到所述泡沫夹心层(1)和所述缓冲层内的部分，通过胶层(10)分别与所述泡沫夹心层(1)和所述缓冲层连接。3.根据权利要求2所述的磁悬浮车辆的司机室头罩，其特征在于，所述金属件(5)具有通过胶层(10)连接的两部分；其中，第一部分(6)横向设置，所述第一部分(6)的一面与泡沫夹心层(1)下表面的缓冲层的内侧通过...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴佩芳，释加才让，肖云健，李发长，丁存光，刘家鑫，
申请(专利权)人：北京天仁道和新材料有限公司，
类型：新型
国别省市：