用于车辆的车身密封条制造技术

一种用于车辆的车身密封条，包括：托架部，通过安装在车身板中而耦接；以及管部，与该托架部一体地形成并被配置为在与门板接触时执行功能。使导电涂层剂涂覆于管部，并使外部电源连接至导电涂层剂。源连接至导电涂层剂。源连接至导电涂层剂。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的车身密封条


[0001]实施例涉及一种用于车辆的车身密封条。

技术介绍

[0002]用于车辆的车身密封条由橡胶材料制成，通常填充车身的固定板(下文中称为车身板)和旋转板(下文中称为车门板)之间的间隙，并且特别地，在驾驶时防止风噪声和雨水进入车辆。
[0003]然而，由橡胶材料制成的车身密封条的橡胶的硬度较高(当橡胶较硬时、当压缩负荷较大时、当橡胶的弹性模量较低时)，其有利于驾驶时防止风噪声和雨水进入车辆的功能(驾驶中的功能性)的方面，但是反作用力较大，因此存在门板不能很好地关闭或当门板打开时产生较大噪声的缺陷(停止时的静态闭合力的问题)。
[0004]此外，当橡胶的硬度较低时(当橡胶较软时、当压缩负荷较小时、当橡胶的弹性模量较高时)，反作用力较小，所以有利于门板打开和关闭，但是存在的缺陷是，防止在驾驶时风噪声和雨水进入车辆的功能(驾驶期间的功能性)会变差。
[0005]如上所述，相关技术中的由橡胶材料制成的车身密封条在驾驶期间的功能性(在驾驶时防止风噪声和雨水进入车辆的功能)与停止时的静态闭合力(使门板良好地打开和关闭并降低噪声的功能)方面表现出相反的特性，因此存在难以同时满足这两个功能的缺陷。
[0006]以上作为本公开的相关技术提供的描述仅用于帮助理解本公开的背景，而不应被解释为包括在本领域技术人员已知的相关技术中。

技术实现思路

[0007]实施例涉及一种用于车辆的车身密封条，并且具体实施例涉及一种用于车辆的车身密封条，在该车身密封条中，橡胶的硬度根据车辆的行驶速度和外部空气温度的改变通过电传导而改变。
[0008]本公开的实施例提供了一种用于车辆的车身密封条，在该车身密封条中，橡胶的硬度根据车辆的行驶速度和外部空气温度的改变通过电传导而改变，即，该车身密封条增加了橡胶的硬度，以有利于在驾驶时防止风噪声和雨水进入车辆的功能的方面，而车身密封条降低橡胶的硬度以减少反作用力，使得门板良好地打开和关闭，特别地，减小了当门板打开时所产生的噪声。
[0009]此外，当外部空气的温度下降到参考温度以下时，本实施例可以由通过电传导向橡胶施加热量(与车辆的行驶速度无关)，来降低硬度来防止橡胶的特性在低温环境中劣化。
[0010]从一方面来看，根据本公开的实施例的用于车辆的车身密封条包括：托架部，通过安装在车身板中而耦接；管部，与该托架部一体形成并在与门板接触时执行功能；以及导电涂层剂，涂敷于管部，外部电源在管部中连接至导电涂层剂。
[0011]导电涂层剂是其中混合了用于确保摩擦和磨损能力的氨基甲酸乙酯涂层剂、用于确保导电性的碳纳米管以及用于确保硬度的硬化剂的涂层剂。
[0012]所述车身密封条还包括：导线，插入所述管部中；以及电线，与所述导线连接。
[0013]导线可以是铜线，该铜线能够确保电阻和电流流动稳定且在导热性和发热方面优异。
[0014]所述电线通过托架部的内部与导线连接，从而防止所述电线暴露到外部。
[0015]以与具有托架部和管部的车身密封条相同形状形成的接头可以被配置为通过耦接至车身密封条的一侧来与车身密封条集成，并且电线通过接头与导线连接，从而防止电线暴露到外部。
[0016]所述电线与电源连接，并且该电源被配置为使得电源的操作由控制器来控制，该控制器从车速传感器和外部空气温度传感器接收信号。
[0017]当正在驾驶的车辆的车速变为在风噪声开始比道路噪声大时的车速时，控制器控制要供应至导线的电流，并且当电流被供应至导线时，涂覆有涂层剂的管部通过由电传导发热而增加体积和压力，使得橡胶的硬度增加。
[0018]当外部空气温度下降时，控制器控制供应至导线的电流，并且当电流被供应至导线(与车速无关)时，涂覆有涂层剂的管部通过由电传导发热而增加体积和压力，使得橡胶的硬度增加。
[0019]根据另一方面，根据本公开的实施例的用于车辆的车身密封条包括：托架部，通过安装在车身板中而连接；以及管部，与托架部一体地形成，在与门板接触时执行功能，并且被配置为能够由外部电源供应电流，其中当电流被供应至管部时，管部通过发热而增加体积和压力，使得橡胶的硬度增加。
[0020]根据本公开的一个实施例的用于车辆的车身密封条被配置为使得导电涂层剂被涂覆到且导线耦接到与门板接触时执行功能的管部，所以管部的橡胶硬度保持在低水平，使得反作用力降低，从而有利于当车辆停止时打开和关闭门板，并且特别地，还可以改善可以减小门板打开时所产生的噪声的功能。
[0021]此外，当车辆以高速驾驶时，电流被供应至导线以通过导电涂层剂引起管部的发热，并且由于管部的发热而引起体积和压力的增加，使得橡胶的硬度增加。因此，还可以改善防止风噪声和雨水进入车辆的功能。
[0022]此外，当外部空气温度下降到参考温度以下时，电流被供应至导线(与车辆的行驶速度无关)，使得管部的橡胶硬度减小。因此，本公开的效果在于，可以防止密封条的橡胶的特性在低温环境中劣化的情况。
附图说明
[0023]通过以下结合了附图的详细地描述，本公开的以上和其它方面、特征及优点将更加明显，其中：
[0024]图1是示出安装有根据本公开的车身密封条的部分的透视图；
[0025]图2是根据本公开的用于车辆的车身密封条的截面图；
[0026]图3是用于描述根据本公开的导电涂层剂的组成部分的视图；和
[0027]图4是用于描述根据本公开的耦接至车身密封条的接头的视图。
具体实施方式
[0028]以下参照附图详细地描述了根据本公开的示例性实施例的用于车辆的车身密封条。
[0029]如图1至图4所示，根据本公开的用于车辆的车身密封条100包括托架部110，通过安装进车身板1中而耦接；管部120，与托架部一体地形成并在与车门板3接触时执行功能；以及导电涂层剂，涂覆于管部120，该管部中的外部电源连接至导电涂层剂130。
[0030]托架部110必须保持在其被安装在车身板1中的状态下的形状，所以应确保足够的强度和刚度，并且为此，使由钢制成的芯140插入托架部110内部。
[0031]车身密封条100由橡胶材料制成，并且管部120通过与门板3的接触来在驾驶时防止风噪声和雨水进入车辆(驾驶期间的功能性)，并且使门板3在停止状态下能很好地打开或关闭(停止时的静态闭合力)，同时使噪声的产生降至最低。
[0032]根据本公开的车身密封条100被设计为从根本上表现出优异的静态闭合力功能。
[0033]即，由橡胶材料制成的车身密封条100从根本上被设计为使得管部120的橡胶的硬度较低(当它较软时，当压缩负荷较小时，当橡胶的弹性模量较大时)，所以管部120的反作用力较小，这对该管部对于门板3的打开和关闭是有利的，并且特别地，其被设计为能够降低打开门板3时所产生的噪声。
[0034]当管部120的橡胶硬度较低时，在停止时的静态闭合力的功能的方面是有利的，但是在驾驶时防止风噪声和雨水进入车本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的车身密封条，所述车身密封条包括：托架部，通过安装在车身板中而耦接；管部，与所述托架部一体地形成并被配置为在与门板接触时执行功能；以及导电涂层剂，涂敷于所述管部，其中，将外部电源连接至所述导电涂层剂。2.根据权利要求1所述的车身密封条，其中，所述导电涂层剂包括氨基甲酸乙酯涂层剂、碳纳米管以及硬化剂。3.根据权利要求2所述的车身密封条，其中，所述氨基甲酸乙酯涂层剂用于确保摩擦和磨损能力，所述碳纳米管用于确保导电性，并且所述硬化剂用于确保硬度。4.根据权利要求1所述的车身密封条，其中，还包括：导线，插入所述管部中；以及电线，与所述导线连接。5.根据权利要求4所述的车身密封条，其中，所述导线是铜线。6.根据权利要求5所述的车身密封条，其中，所述导线是导热的。7.根据权利要求4所述的车身密封条，其中，所述电线通过所述托架部的内部与所述导线连接，从而防止所述电线暴露于外部。8.根据权利要求4所述的车身密封条，其中，以与具有所述托架部和所述管部的所述车身密封条相同形状而形成的接头被配置为通过耦接至所述车身密封条的一侧来与所述车身密封条集成；并且所述电线通过所述接头与所述导线连接，从而防止所述电线暴露到外部。9.根据权利要求4所述的车身密封条，其中，所述电线与电源连接，所述电源被配置为使得所述电源的操作由控制器来控制，所述控制器从车速传感器和外部空气温度传感器接收信号。10.根据权利要求9所述的车身密封条，其中，所述车身密封条被配置为：当正在驾驶的所述车辆的车速变为在风噪声开始比道路噪声大时的车速时，所述控制器控制要供应至所述导线的电流，使得当所述电流被供应至所述导线时，涂覆有所述导电涂层剂的所述管部通过由电传导发热而增加体积和压力，使得橡胶的硬度增加。11.根据权利要求9所述的车身密封条，其中，所述车身密封条被配置为当外部空气温度下降到温度阈值以下时，所述控...

【专利技术属性】
技术研发人员：柳旻汉，姜宝蓝，张基寿，金坤，洪英根，
申请(专利权)人：起亚自动车株式会社株DRB东一，
类型：发明
国别省市：