一种可高效散热的汽车用铝型材制造技术

本实用新型专利技术公开了一种可高效散热的汽车用铝型材，包括基底铝板，所述基底铝板顶部表面的两侧均纵向固定连接有挡铝板，所述基底铝板两侧表面的底部均固定连接有定位铝板，所述基底铝板的底部固定连接有散热翅片，所述散热翅片底部的表面竖向开设有散热室，所述散热室内腔的两侧均固定连接有散热条。本实用新型专利技术通过设置散热翅片、挡铝板、散热室、散热条、加速孔、流动孔和凹槽的配合使用，可增大铝型材的散热面积和流过铝型材空气的速度，这样铝型材的散热效率更高，解决了现有的铝型材在使用过程中，因散热面积较小，且不能增大流过铝型材空气的速度，从而导致铝型材出现散热效率较低的问题。的问题。的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种可高效散热的汽车用铝型材


[0001]本技术涉及铝型材
，具体为一种可高效散热的汽车用铝型材。

技术介绍

[0002]铝型材镀钛金工艺，属于镀膜技术它是在常规镀钛工艺基础上增加预镀和电镀工艺步骤，预镀工艺是将活化后的镀件置于食盐和盐酸的水溶液中进行化学处理，电镀工艺的镀液成分包括硫酸镍、氯化镍、硼酸、十二烷基硫酸钠、糖精、光亮剂，该工艺具有简单、实用、效果佳等优点，制得的钛金铝型材其膜层硬度HV≈1500、同等条件下比镀22K金耐磨150倍，可加工成各种形态的金色、彩色，黑色等光亮的多种系列铝型材产品，铝型材种类较多，汽车用铝型材就是其中之一，现有的汽车用铝型材在使用时，散热面积较小，且不能增大流过铝型材空气的速度，从而导致铝型材出现散热效率较低的问题，大大降低了汽车用铝型材的实用性。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种可高效散热的汽车用铝型材，具备增大铝型材的散热面积和流过铝型材空气的速度的优点，解决了现有的铝型材在使用过程中，因散热面积较小，且不能增大流过铝型材空气的速度，从而导致铝型材出现散热效率较低的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种可高效散热的汽车用铝型材，包括基底铝板，所述基底铝板顶部表面的两侧均纵向固定连接有挡铝板，所述基底铝板两侧表面的底部均固定连接有定位铝板，所述基底铝板的底部固定连接有散热翅片，所述散热翅片底部的表面竖向开设有散热室，所述散热室内腔的两侧均固定连接有散热条，所述散热翅片两侧的表面均开设有凹槽，所述凹槽内腔的内侧和挡铝板两侧的表面均开设有流动孔，两个流动孔横向相对应的一侧贯穿开设有加速孔。
[0005]优选的，所述定位铝板顶部表面的前侧和后侧均竖向贯穿开设有定位螺孔，所述挡铝板外侧的表面与基底铝板外侧的表面在同一条竖线上。
[0006]优选的，所述散热室的顶部延伸至散热翅片的顶部，所述流动孔的内径大于加速孔的内径。
[0007]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0008]1、本技术通过设置散热翅片、挡铝板、散热室、散热条、加速孔、流动孔和凹槽的配合使用，可增大铝型材的散热面积和流过铝型材空气的速度，这样铝型材的散热效率更高，解决了现有的铝型材在使用过程中，因散热面积较小，且不能增大流过铝型材空气的速度，从而导致铝型材出现散热效率较低的问题，值得推广。
[0009]2、本技术通过设置定位螺孔和定位铝板的配合，方便对铝型材进行定位安装。
附图说明
[0010]图1为本技术结构示意图；
[0011]图2为本技术散热翅片结构仰视图；
[0012]图3为本技术散热翅片结构侧视图；
[0013]图4为本技术基底铝板和挡铝板结构配合侧视图。
[0014]图中：1基底铝板、2散热翅片、3挡铝板、4定位铝板、5散热室、6散热条、7加速孔、8流动孔、9凹槽、10定位螺孔。
具体实施方式
[0015]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0016]请参阅图1
‑
4，一种可高效散热的汽车用铝型材，包括基底铝板1，基底铝板1顶部表面的两侧均纵向固定连接有挡铝板3，基底铝板1两侧表面的底部均固定连接有定位铝板4，定位铝板4顶部表面的前侧和后侧均竖向贯穿开设有定位螺孔10，挡铝板3外侧的表面与基底铝板1外侧的表面在同一条竖线上，通过设置定位螺孔10和定位铝板4的配合，方便对铝型材进行定位安装，基底铝板1的底部固定连接有散热翅片2，散热翅片2底部的表面竖向开设有散热室5，散热室5内腔的两侧均固定连接有散热条6，散热翅片2两侧的表面均开设有凹槽9，凹槽9内腔的内侧和挡铝板3两侧的表面均开设有流动孔8，两个流动孔8横向相对应的一侧贯穿开设有加速孔7，通过设置散热翅片2、挡铝板3、散热室5、散热条6、加速孔7、流动孔8和凹槽9的配合使用，可增大铝型材的散热面积和流过铝型材空气的速度，这样铝型材的散热效率更高，解决了现有的铝型材在使用过程中，因散热面积较小，且不能增大流过铝型材空气的速度，从而导致铝型材出现散热效率较低的问题，值得推广，散热室5的顶部延伸至散热翅片2的顶部，流动孔8的内径大于加速孔7的内径。
[0017]使用时，通过设置散热翅片2、挡铝板3、散热室5、散热条6、加速孔7、流动孔8和凹槽9的配合使用，可增大铝型材的散热面积和流过铝型材空气的速度，这样铝型材的散热效率更高，解决了现有的铝型材在使用过程中，因散热面积较小，且不能增大流过铝型材空气的速度，从而导致铝型材出现散热效率较低的问题；通过设置定位螺孔10和定位铝板4的配合，方便对铝型材进行定位安装；散热室5、散热条6和散热翅片2的配合可大大增加铝型材与外界的接触面积，提高了热量散发面积；当风吹过散热翅片2和挡铝板3时，空气首先通过直径大的流动孔8然后经过直径较小的加速孔7，通过空气动力学原理，可增加气体流动速度，从而提高散热效率。
[0018]本申请文件中使用到各类部件均为标准件，可以从市场上购买，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉和焊接等常规手段，在此不再作出具体叙述。
[0019]综上所述：该可高效散热的汽车用铝型材，通过设置散热翅片2、挡铝板3、散热室5、散热条6、加速孔7、流动孔8和凹槽9的配合使用，解决了现有的铝型材在使用过程中，因散热面积较小，且不能增大流过铝型材空气的速度，从而导致铝型材出现散热效率较低的问题。
[0020]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可高效散热的汽车用铝型材，包括基底铝板(1)，其特征在于：所述基底铝板(1)顶部表面的两侧均纵向固定连接有挡铝板(3)，所述基底铝板(1)两侧表面的底部均固定连接有定位铝板(4)，所述基底铝板(1)的底部固定连接有散热翅片(2)，所述散热翅片(2)底部的表面竖向开设有散热室(5)，所述散热室(5)内腔的两侧均固定连接有散热条(6)，所述散热翅片(2)两侧的表面均开设有凹槽(9)，所述凹槽(9)内腔的内侧和挡铝板(3)两侧的表面均开设有流...

【专利技术属性】
技术研发人员：付春峰，
申请(专利权)人：沈阳英派实业有限公司，
类型：新型
国别省市：