一种用于地铁扣件的轨下垫板制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于地铁扣件的轨下垫板，包括垫板本体、位于垫板本体的上表面且开口向上的若干第一沟槽、位于垫板本体的下表面且开口向下的若干第二沟槽，第一沟槽和第二沟槽对称设置，若干第一沟槽沿垫板本体的上表面由左至右依次设置，相邻两个第一沟槽相互平行，若干第二沟槽沿垫板本体的上表面由左至右依次设置，相邻两个第二沟槽相互平行，本实用新型专利技术第一沟槽和第二沟槽的设置，增加了轨下垫板与铁垫板和钢轨的摩擦力，同时减少用料，弹性好，限位块的设置，将轨下垫板固定在铁垫板上防止随钢轨移动，轨下垫板对钢轨形成有效支撑，减震效果好，垫板本体和限位块采用天然橡胶材质，静刚度小，使用寿命长，降低维护成本。本。本。

【技术实现步骤摘要】
一种用于地铁扣件的轨下垫板


[0001]本技术涉及城市地下铁路扣件设施领域，具体涉及一种用于地铁扣件的轨下垫板。

技术介绍

[0002]随着社会的不断发展，尤其是科学技术的不断进步，人们的生活水平得到了很大的改善与提高；电气化时代与信息化时代的到来，给交通事业的发展注入了腾飞的活力；为了满足社会大融合发展的需求，我国铁路事业取得了举世瞩目的成就。随着国内城市地铁的快速建设，地铁列车的运行速度不断提高，车次不断加密，也地铁扣件性能提出了更高的要求。目前，在国内城市地下铁路系统上，大量使用分立式扣件系统，轨下橡胶垫板由于结构设计原因导致垫板静刚度大、减震性能差、使用寿命短，维修养护工作量大。
[0003]因此，提供一种静刚度小、弹性好且使用寿命长的用于地铁扣件的轨下垫板，已是一个值得研究的问题。

技术实现思路

[0004]针对上述现有技术的不足，本技术的目的是提供一种静刚度小、弹性好且使用寿命长的用于地铁扣件的轨下垫板。
[0005]本技术的目的是这样实现的：
[0006]一种用于地铁扣件的轨下垫板，包括垫板本体、位于垫板本体的上表面且开口向上的若干第一沟槽、位于垫板本体的下表面且开口向下的若干第二沟槽，第一沟槽和第二沟槽对称设置，若干第一沟槽沿垫板本体的上表面由左至右依次设置，相邻两个第一沟槽相互平行，若干第二沟槽沿垫板本体的上表面由左至右依次设置，相邻两个第二沟槽相互平行。
[0007]所述第一沟槽的纵截面为等腰梯形，第二沟槽的纵截面为等腰梯形，第一沟槽的底部在左右方向的宽度小于第一沟槽的顶部在左右方向的宽度，第二沟槽的底部在左右方向的宽度大于第二沟槽在顶部在左右方向的宽度，第一沟槽和第二沟槽在垫板本体的左右方向间隔设置。
[0008]所述第一沟槽的底部在左右方向的宽度为3~4mm，第一沟槽的顶部在左右方向的宽度为5~6mm，第一沟槽的深度为2~3mm，相邻两个第一沟槽之间的距离为5~6mm。
[0009]所述第二沟槽的底部在左右方向的宽度为5~6mm，第二沟槽的顶部在左右方向的宽度为3~4mm，第二沟槽的深度为2~3mm，相邻两个第二沟槽之间的距离为5~6mm。
[0010]所述垫板本体在竖直方向的厚度为12~14mm。
[0011]所述垫板本体的下表面设有阻挡垫板本体移动的限位块，限位块设置两个，两个限位块分别为与垫板本体的下表面左侧固定连接的第一限位块、与垫板本体的下表面右侧固定连接的第二限位块，第一限位块和第二限位块对称设置。
[0012]所述第一限位块的纵截面和第二限位块的纵截面均为直角梯形，第一限位块的上
表面在左右方向的宽度大于第一限位块的下表面在左右方向的宽度，第二限位块的上表面在左右方向的宽度大于第二限位块的下表面在左右方向的宽度。
[0013]所述第一限位块的左侧面与垫板本体的左侧面在同一平面上，第一限位块的右侧面与水平面的夹角为120~130
°
，第二限位块的右侧面与垫板本体的右表面在同一平面上，第二限位块的左侧面与水平面的夹角为120~130
°
。
[0014]所述第一限位块在竖直方向的高度为10~13mm，第二限位块在竖直方向的高度为10~13mm。
[0015]积极有益效果：本技术第一沟槽和第二沟槽的设置，增加了轨下垫板与铁垫板和钢轨的摩擦力，同时减少用料，弹性好，限位块的设置，将轨下垫板固定在铁垫板上防止随钢轨移动，轨下垫板对钢轨形成有效支撑，减震效果好，垫板本体和限位块采用天然橡胶材质，静刚度小，使用寿命长，显著减少维护作业，降低维护成本。
附图说明
[0016]图1为本技术的结构示意图；
[0017]图2为图1的俯视图；
[0018]图3为图1的左视图；
[0019]图中为：垫板本体1、第一沟槽2、第二沟槽3、第一限位块4、第二限位块5。
具体实施方式
[0020]以下结合附图和实施例对本技术作进一步说明。
[0021]实施例1
[0022]如图1至图3所示，一种用于地铁扣件的轨下垫板，包括垫板本体1、位于垫板本体1的上表面且开口向上的若干第一沟槽2、位于垫板本体1的下表面且开口向下的若干第二沟槽3，第一沟槽2和第二沟槽3对称设置，第一沟槽和第二沟槽的设置，增加了轨下垫板与铁垫板和钢轨的摩擦力，同时减少用料，弹性好，使用寿命长，满足地铁列车高速运行的要求，促进未来城市地下铁路的发展，所述垫板本体1在竖直方向的厚度为12mm，若干第一沟槽2沿垫板本体的上表面由左至右依次设置，相邻两个第一沟槽2相互平行，若干第二沟槽3沿垫板本体1的上表面由左至右依次设置，相邻两个第二沟槽3相互平行。所述第一沟槽2的纵截面为等腰梯形，第二沟槽3的纵截面为等腰梯形，第一沟槽2的底部在左右方向的宽度小于第一沟槽2的顶部在左右方向的宽度，第二沟槽3的底部在左右方向的宽度大于第二沟槽3在顶部在左右方向的宽度，第一沟槽2和第二沟槽3在垫板本体的左右方向间隔设置。所述第一沟槽2的底部在左右方向的宽度为3mm，第一沟槽2的顶部在左右方向的宽度为5mm，第一沟槽2的深度为2mm，相邻两个第一沟槽2之间的距离为5mm。所述第二沟槽3的底部在左右方向的宽度为5mm，第二沟槽3的顶部在左右方向的宽度为3mm，第二沟槽3的深度为2mm，相邻两个第二沟槽3之间的距离为5mm。
[0023]所述垫板本体1的下表面设有阻挡垫板本体1移动的限位块，限位块与垫板本体1一体成型，限位块将垫板本体1固定在铁垫板上防止随钢轨移动，轨下垫板对钢轨形成有效支撑，减震作用明显，限位块设置两个，两个限位块分别为与垫板本体1的下表面左侧固定连接的第一限位块4、与垫板本体1的下表面右侧固定连接的第二限位块5，第一限位块4和
第二限位块5对称设置，垫板本体1、第一限位块4和第二限位块5均采用天然橡胶材质，静刚度为25KN/mm~35KN/mm，静刚度小，结构稳定，使用寿命长。所述第一限位块4的纵截面和第二限位块5的纵截面均为直角梯形，第一限位块4的上表面在左右方向的宽度大于第一限位块4的下表面在左右方向的宽度，第二限位块5的上表面在左右方向的宽度大于第二限位块5的下表面在左右方向的宽度。所述第一限位块4的左侧面与垫板本体的左侧面在同一平面上，第一限位块4的前侧面与垫板本体1的前侧面在同一平面上，第一限位块4的后侧面与垫板本体1的后侧面在同一平面上，第一限位块4的右侧面与水平面的夹角为120
°
，第二限位块5的右侧面与垫板本体1的右表面在同一平面上，第二限位块5的前侧面与垫板本体1的前侧面在同一平面上，第二限位块5的后侧面与垫板本体1的后侧面在同一平面上，第二限位块5的左侧面与水平面的夹角为120
°
。所述第一限位块4在竖直方向的高度为10mm，第二限位块5在竖直方向的高度为10mm。
[0024]使用时，与铁垫板和轨距块配合使用，两两相对以保证钢轨轨距。
[0025]实施例2本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于地铁扣件的轨下垫板，其特征在于：包括垫板本体、位于垫板本体的上表面且开口向上的若干第一沟槽、位于垫板本体的下表面且开口向下的若干第二沟槽，第一沟槽和第二沟槽对称设置，若干第一沟槽沿垫板本体的上表面由左至右依次设置，相邻两个第一沟槽相互平行，若干第二沟槽沿垫板本体的上表面由左至右依次设置，相邻两个第二沟槽相互平行，所述第一沟槽的纵截面为等腰梯形，第二沟槽的纵截面为等腰梯形，第一沟槽的底部在左右方向的宽度小于第一沟槽的顶部在左右方向的宽度，第二沟槽的底部在左右方向的宽度大于第二沟槽在顶部在左右方向的宽度，第一沟槽和第二沟槽在垫板本体的左右方向间隔设置。2.根据权利要求1所述的用于地铁扣件的轨下垫板，其特征在于：所述第一沟槽的底部在左右方向的宽度为3~4mm，第一沟槽的顶部在左右方向的宽度为5~6mm，第一沟槽的深度为2~3mm，相邻两个第一沟槽之间的距离为5~6mm。3.根据权利要求1所述的用于地铁扣件的轨下垫板，其特征在于：所述第二沟槽的底部在左右方向的宽度为5~6mm，第二沟槽的顶部在左右方向的宽度为3~4mm，第二沟槽的深度为2~3mm，相邻两个第二沟槽之间的距离为5~6mm。4.根据权利要求1所述的用于地铁扣件的轨下垫板，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘永奎，田伟，马红伦，邵缇，罗伟先，
申请(专利权)人：中原利达铁路轨道技术发展有限公司，
类型：新型
国别省市：