汽车增压器涡轮轴与中间体轴孔的密封机构制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车增压器涡轮轴与中间体轴孔的密封机构。它包括中间体和涡轮轴，中间体上有轴孔，涡轮轴的一端有伸出端，所述伸出端外圆上有环形凹槽，环形凹槽内嵌有开口密封环。所述开口密封环的横截面为矩形，其特点是：开口密封环的一个开口端轴向两侧有一侧高于另一侧的第一台阶，开口密封环的另一个开口端轴向两侧有一侧低于另一侧的第二台阶，且开口密封环两个开口端上的第一台阶与第二台阶可呈严丝合缝状对接在一起。采用这种密封机构，可减少加工步骤、节省加工材料、降低生产成本，确保产品质量。确保产品质量。确保产品质量。

【技术实现步骤摘要】
汽车增压器涡轮轴与中间体轴孔的密封机构


[0001]本技术涉及一种机械密封机构。具体说，是汽车增压器涡轮轴与中间体轴孔间的密封机构。

技术介绍

[0002]在汽车增压器生产行业都知道，为防止增压器中间体油道内的机油外泄，在中间体靠近涡轮的一端轴孔与涡轮轴间大都设置有密封机构。传统的密封机构是在涡轮轴的伸出端外圆上加工环形凹槽，环形凹槽内嵌有开口密封环。这种开口密封环的横截面为矩形，其开口端的端面为平面。由于这种开口密封环的开口端的端面为平面，要实现涡轮轴与中间体轴孔的密封，至少需要设置两个或两个以上的开口密封环，且在安装时，又必须使两个或相邻的开口密封环的开口处沿圆周方向错开。由于需要两个或两个以上的开口密封环才能实现涡轮轴与中间体轴孔间的密封，不仅需要的材料多，而且需要在涡轮轴上加工与开口密封环数量相等的环形凹槽，使得加工步骤多，生产成本较高。又由于安装时必须使两个或相邻的开口密封环的开口处沿圆周方向错开，对安装工人的要求较高，难以避免两个开口密封环的开口处没有错开的情况发生，产品质量难以保证。

技术实现思路

[0003]本技术要解决的问题是提供一种汽车增压器涡轮轴与中间体轴孔的密封机构。采用这种密封机构，不仅可减少加工步骤、节省加工材料、降低生产成本，还可确保产品质量。
[0004]本技术要解决的上述问题由以下技术方案实现：
[0005]本技术的汽车增压器涡轮轴与中间体轴孔的密封机构，包括中间体和涡轮轴，中间体上有轴孔，涡轮轴的一端有伸出端，所述伸出端外圆上有环形凹槽，环形凹槽内嵌有开口密封环。所述开口密封环的横截面为矩形，其特点是：开口密封环的一个开口端轴向两侧有一侧高于另一侧的第一台阶，开口密封环的另一个开口端轴向两侧有一侧低于另一侧的第二台阶，且开口密封环两个开口端上的第一台阶与第二台阶可呈严丝合缝状对接在一起。
[0006]由上述方案可以看出，由于开口密封环的一个开口端轴向两侧有一侧高于另一侧的台阶，开口密封环的另一个开口端轴向两侧有一侧低于另一侧的台阶，且开口密封环两个开口端上的台阶可呈严丝合缝状对接在一起。使得采用一个开口密封环就能起到
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中的两个或两个以上开口密封环的密封作用，不仅减少了加工步骤，节省了加工材料，还降低了生产成本。又由于采用一个开口密封环就能起到两个或两个以上开口密封环的密封作用，与
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相比，避免了两个开口密封环的开口处没有错开的情况发生，从而确保了产品质量。
附图说明
[0007]图1是本技术的汽车增压器涡轮轴与中间体轴孔的密封机构示意图；
[0008]图2是图1中的开口密封环2的放大示意图；
[0009]图3是图2的左视图。
具体实施方式
[0010]如图1所示，本技术的汽车增压器涡轮轴与中间体轴孔的密封机构含有中间体3和涡轮轴1，中间体3上加工有轴孔，涡轮轴1呈可旋转状伸入中间体3的轴孔内。涡轮轴3靠近涡轮5的一端加工有伸出端，所述伸出端外圆上加工有环形凹槽，环形凹槽内嵌有开口密封环2。
[0011]如图2和图3所示，所述开口密封环1的横截面为矩形。所述开口密封环2的一个开口端轴向两侧加工有一侧高于另一侧的第一台阶4，开口密封环2的另一个开口端轴向两侧加工有一侧低于另一侧的第二台阶41，且开口密封环两个开口端上的第一台阶4与第二台阶41可呈合缝状对接在一起。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.汽车增压器涡轮轴与中间体轴孔的密封机构，包括中间体和涡轮轴，中间体上有轴孔，涡轮轴的一端有伸出端，所述伸出端外圆上有环形凹槽，环形凹槽内嵌有开口密封环；所述开口密封环的横截面为矩形，其特征在于：开...

【专利技术属性】
技术研发人员：沈艳，叶震杰，袁玺，陈建平，
申请(专利权)人：无锡科博增压器有限公司，
类型：新型
国别省市：