用于连接制动器外毂和离合器活塞支撑的密封钢套制造技术

本公开涉及自动变速器技术领域，提供了一种用于连接制动器外毂和离合器活塞支撑的密封钢套。该密封钢套包括钢套本体，钢套本体的外周设有环形油槽，钢套本体上贯穿设有油孔和第一销孔，制动器外毂上设有第二销孔，环形油槽的两侧均设有第一环形安装槽，钢套本体的一侧延伸设有密封部，密封部的外周设有第二环形安装槽，第二环形安装槽的一侧设有多个润滑油孔。本公开的密封钢套上设有第一销孔，制动器外毂上设有第二销孔，定位销依次插入到第一销孔和第二销孔完成密封钢套的定位，防止钢套本体在使用过程中移动，钢套本体的一端设有密封部，通过密封部密封润滑油，防止润滑油浪费。防止润滑油浪费。防止润滑油浪费。

【技术实现步骤摘要】
用于连接制动器外毂和离合器活塞支撑的密封钢套


[0001]本公开涉及自动变速器
，尤其涉及一种用于连接制动器外毂和离合器活塞支撑的密封钢套。

技术介绍

[0002]汽车变速器是一套用于协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置，用于发挥发动机的最佳性能。变速器可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比，实现不同挡位转速的传递。
[0003]变速器分为手动、自动两种，手动变速器主要由齿轮和转轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速器AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。
[0004]其中，自动变速器具有驾驶舒适、能减少驾驶者疲劳等优点，已成为现代轿车配置的一种发展方向。自动变速器是利用行星齿轮机构进行变速，它能根据油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速，而驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可，驾驶者可以全神贯注地注视路面交通而不会被换挡搞得手忙脚乱。
[0005]自动变速器包括多个行星传动组件和多个换挡元件，其中，换挡元件包括离合器和制动器。通过换挡单元改变各个行星传动组件的传动关系，使得自动变速器输出不同的转速。离合器包括摩擦片组和活塞装置，通过活塞装置压紧或松开摩擦片组进而控制离合器的闭合或打开。活塞装置包括活塞支撑和设置在活塞支撑上的主活塞和平衡活塞，主活塞相对于活塞支撑滑动，平衡活塞通过卡簧限位。
[0006]具体地，主活塞与活塞支撑之间形成主活塞腔，主活塞与平衡活塞之间形成平衡活塞腔。液压油通过制动器外毂上的油道流向活塞支撑，并通过活塞支撑上的油道进入到主活塞腔内。并且，为了防止液压油泄露，需在活塞支撑与制动器外毂之间设置密封钢套，使得液压油完全流向主活塞腔，确保供油压力。
[0007]现有技术中，密封套通常直接设置在制动器外毂的外周，变速器工作过程中，密封钢套的位置容易移动，使得密封钢套上的油孔与制动器外毂上的油路错位，影响供油效果；且密封钢套只能起到防止液压油泄露的效果，功能单一，不能很要利用其占用空间。

技术实现思路

[0008]为了解决上述技术问题或者至少部分地解决上述技术问题，本公开提供了一种用于连接制动器外毂和离合器活塞支撑的密封钢套。
[0009]本公开提供了一种用于连接制动器外毂和离合器活塞支撑的密封钢套，包括设置在所述制动器外毂和所述活塞支撑之间的钢套本体，所述钢套本体的外周设有环形油槽，所述钢套本体上贯穿设有油孔和第一销孔，所述油孔的一端用于与所述制动器外毂的油道连通，另一端与所述环形油槽连通，所述制动器外毂与所述第一销孔相对应的位置设有第二销孔，所述第一销孔和所述第二销孔形成可供定位销插入的限位孔，所述环形油槽的两
侧均设有用于装放第一密封件的第一环形安装槽，所述钢套本体的一端延伸设有密封部，所述密封部的外周设有用于装放第二密封件的第二环形安装槽，所述第二环形安装槽朝向所述钢套本体的一侧设有多个润滑油孔。
[0010]可选的，所述钢套本体和所述密封部之间通过过渡段连接，各个所述润滑油孔均设置在所述过渡段上。
[0011]可选的，各个所述润滑油孔沿着所述过渡段的周向方向间隔设置。
[0012]可选的，所述钢套本体远离所述密封部的一端设有安装孔，所述制动器外毂的外周设有与所述安装孔相匹配的环形凸起。
[0013]可选的，所述第一销孔和所述第二销孔的直径相同且中心线重合。
[0014]可选的，所述第一销孔和所述第二销孔均沿着所述钢套本体的径向方向设置。
[0015]可选的，所述油孔沿着所述钢套本体的径向方向设置。
[0016]可选的，所述第一销孔与所述环形油槽连通。
[0017]本公开实施例提供的技术方案与现有技术相比具有如下优点：
[0018]本公开的密封钢套上设有第一销孔，制动器外毂上设有第二销孔，定位销依次插入到第一销孔和第二销孔完成密封钢套的定位，结构简单，防止钢套本体在使用过程中移动，使得油孔与制动器的油道始终连通，确保液压油持续提供，钢套本体的一端设有密封部，通过密封部密封润滑油，防止润滑油浪费，该种设计方式的密封钢套起到避免液压油和润滑油浪费的效果，合理利用其占用空间。
附图说明
[0019]此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。
[0020]为了更清楚地说明本公开实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0021]图1为本公开实施例所述密封钢套安装在制动器外毂与活塞支撑之间的剖面图；
[0022]图2为图1中A处的放大图；
[0023]图3为本公开实施例所述密封钢套安装在制动器外毂外周的示意图；
[0024]图4为图3中B处的放大图；
[0025]图5为本公开实施例所述密封钢套的结构示意图。
[0026]其中，1、制动器外毂；11、环形凸起；2、活塞支撑；21、主活塞腔；22、供油部；23、润滑油通道；24、平衡活塞腔；3、钢套本体；31、环形油槽；32、油孔；33、第一销孔；4、定位销；5、第一密封件；51、第一环形安装槽；6、密封部；7、第二密封件；71、第二环形安装槽；72、润滑油孔；8、过渡段；9、摩擦片组。
具体实施方式
[0027]为了能够更清楚地理解本公开的上述目的、特征和优点，下面将对本公开的方案进行进一步描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
或为摩擦片组9提供润滑。
[0036]如图3所示，钢套本体3远离密封部6的一端设有安装孔，制动器外毂1的外周设有与安装孔相匹配的环形凸起11。通过设置安装孔和环形凸起11，可有效定位钢套本体3。且为了确保油孔32与制动器外毂1的油道位置相对，可在环形凸起11的外周设有导向块，安装孔相对应的位置设置导向槽，确保钢套本体3安装位置的单一性。
[0037]如图5所示，本公开的第一销孔33和第二销孔均沿着钢套本体3 的径向方向设置。且油孔32沿着钢套本体3的径向方向设置。便于第一销孔33、第二销孔和油孔32的加工。且第一销孔33与环形油槽31 连通，降低第一销孔33的加工难度，同时，便于定位销4的安装。
[0038]需要说明的是，在本文中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于连接制动器外毂和离合器活塞支撑的密封钢套，其特征在于，包括设置在所述制动器外毂(1)和所述活塞支撑(2)之间的钢套本体(3)，所述钢套本体(3)的外周设有环形油槽(31)，所述钢套本体(3)上贯穿设有油孔(32)和第一销孔(33)，所述油孔(32)的一端用于与所述制动器外毂(1)的油道连通，另一端与所述环形油槽(31)连通，所述制动器外毂(1)与所述第一销孔(33)相对应的位置设有第二销孔，所述第一销孔(33)和所述第二销孔形成可供定位销(4)插入的限位孔，所述环形油槽(31)的两侧均设有用于装放第一密封件(5)的第一环形安装槽(51)，所述钢套本体(3)的一端延伸设有密封部(6)，所述密封部(6)的外周设有用于装放第二密封件(7)的第二环形安装槽(71)，所述第二环形安装槽(71)朝向所述钢套本体(3)的一侧设有多个润滑油孔(72)。2.根据权利要求1所述的用于连接制动器外毂和离合器活塞支撑的密封钢套，其特征在于，所述钢套本体(3)和所述密封部(6)之间通过过渡段(8)连接，各个所述润滑油孔(72)均设置在所述过...

【专利技术属性】
技术研发人员：王光博，李娟娟，刘彦军，魏文书，
申请(专利权)人：盛瑞传动股份有限公司，
类型：新型
国别省市：