用于离合器的摩擦片制造技术

本公开涉及自动变速器技术领域，提供了一种用于离合器的摩擦片。该摩擦片包括摩擦片芯片，摩擦片芯片的侧面设有多组润滑油槽，每组润滑油槽均包括第一油槽、第二油槽、第三油槽和第四油槽，第二油槽的长度大于第一油槽的长度，第三油槽的两端分别连接在第一油槽和第二油槽的端部，第四油槽与第三油槽连通。本公开摩擦片芯片的每组润滑油槽均包括第一油槽、第二油槽、第三油槽和第四油槽，增加润滑油的流动路径长度，进而增加润滑油在润滑油槽内停留的时间，确保降温效果，同时第三油槽与第一油槽和第二油槽之间呈一定角度，有效降低润滑油的流动速度，使得润滑油充分吸收热量，实现充分降温，且润滑油与摩擦片芯片的接触面较大，润滑效果好。润滑效果好。润滑效果好。

【技术实现步骤摘要】
用于离合器的摩擦片


[0001]本公开涉及自动变速器
，尤其涉及一种用于离合器的摩擦片。

技术介绍

[0002]汽车变速器是一套用于协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置，用于发挥发动机的最佳性能。变速器可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比，实现不同档位转速的传递。
[0003]变速器分为手动、自动两种，手动变速器主要由齿轮和转轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速器AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。
[0004]其中，自动变速器具有驾驶舒适、能减少驾驶者疲劳等优点，已成为现代轿车配置的一种发展方向。自动变速器是利用行星齿轮机构进行变速，它能根据油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速，而驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可，驾驶者可以全神贯注地注视路面交通而不会被换挡搞得手忙脚乱。
[0005]自动变速器包括多个行星传动组件和多个换挡元件，其中，换挡元件包括离合器和制动器。通过换挡单元改变各个行星传动组件的传动关系，使得自动变速器输出不同的转速。离合器包括摩擦片组和活塞装置，通过活塞装置压紧或松开摩擦片组进而控制离合器的闭合或打开。摩擦片组又包括多个间隔设置的摩擦片和钢片，离合器在工作时，摩擦片和钢片之间快速摩擦，使得摩擦片组快速升温，且其热量较大，因此，需要朝向摩擦片组通入润滑油。具体地，在摩擦片的侧面设置油槽，润滑油通过油腔流入到摩擦片的油槽内，为摩擦片组起到润滑和降温的作用。但是，现有技术中，摩擦片的油槽通常呈直槽状，润滑油在油槽内驻留时间较短，降温效果较差；且油槽的宽度通常不会设置太大，因此，摩擦片组的润滑面积有限，润滑效果不佳。

技术实现思路

[0006]为了解决上述技术问题或者至少部分地解决上述技术问题，本公开提供了一种用于离合器的摩擦片。
[0007]本公开提供了一种用于离合器的摩擦片，包括摩擦片芯片，所述摩擦片芯片的侧面设有多组润滑油槽，每组所述润滑油槽均包括第一油槽、第二油槽、第三油槽和第四油槽，所述第一油槽和所述第二油槽均与所述摩擦片芯片的内圈连通，所述第二油槽的长度大于所述第一油槽的长度，所述第三油槽的两端分别连接在所述第一油槽和所述第二油槽的端部，所述第四油槽的一端与所述摩擦片芯片的外圈连通，所述第四油槽的另一端与所述第三油槽连通。
[0008]可选的，相邻的两组所述润滑油槽之间共用一个所述第一油槽或所述第二油槽。
[0009]可选的，所述第四油槽连接在所述第三油槽的中部。
[0010]可选的，所述第一油槽和所述第二油槽的中心线均穿过所述摩擦片芯片的圆心。
[0011]可选的，所述第四油槽的中心线穿过所述摩擦片芯片的圆心。
[0012]可选的，所述第一油槽、第二油槽、第三油槽和第四油槽均呈直槽状。
[0013]可选的，所述摩擦片芯片的侧面设有摩擦片纸基，所述摩擦片纸基上设有多组所述润滑油槽。
[0014]本公开实施例提供的技术方案与现有技术相比具有如下优点：
[0015]本公开的摩擦片芯片的侧面设有多组润滑油槽，且每组润滑油槽均包括第一油槽、第二油槽、第三油槽和第四油槽，增加润滑油的流动路径长度，进而增加润滑油在润滑油槽内停留的时间，确保降温效果，同时第三油槽与第一油槽和第二油槽之间呈一定角度，有效降低润滑油的流动速度，使得润滑油充分吸收热量，实现充分降温，且润滑油与摩擦片芯片的接触面较大，润滑效果好。
附图说明
[0016]此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。
[0017]为了更清楚地说明本公开实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0018]图1为本公开实施例所述摩擦片的示意图；
[0019]图2为图1中A处的放大图。
[0020]其中，1、摩擦片芯片；2、第一油槽；3、第二油槽；4、第三油槽；5、第四油槽；6、摩擦片纸基。
具体实施方式
[0021]为了能够更清楚地理解本公开的上述目的、特征和优点，下面将对本公开的方案进行进一步描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0022]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本公开，但本公开还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施；显然，说明书中的实施例只是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0023]结合图1和图2所示，本申请实施例提供的用于离合器的摩擦片包括摩擦片芯片1，摩擦片芯片1的侧面设有多组润滑油槽。具体地，摩擦片芯片1的侧面设有摩擦片纸基6，摩擦片纸基6上设有多组润滑油槽。每组润滑油槽均包括第一油槽2、第二油槽3、第三油槽4和第四油槽5。第一油槽2和第二油槽3均与摩擦片芯片1的内圈连通。第二油槽3的长度大于第一油槽2的长度，第三油槽4的两端分别连接在第一油槽2和第二油槽3的端部。第四油槽5的一端与摩擦片芯片1 的外圈连通，第四油槽5的另一端与第三油槽4连通，第三油槽4内的润滑油通过第四油槽5流出。
[0024]离合器在工作过程中，摩擦片处于转动状态。处于摩擦片芯片1 内圈的润滑油可通过第一油槽2和第二油槽3的端部流入。由于第二油槽3的长度大于第一油槽2的长度，因此，第二油槽3与处于其两侧的两个第三油槽4之间均形成反角，进而降低通过第二油槽3进
入到第三油槽4内的润滑油的流速。且由于摩擦片芯片1始终转动，因此，液压油在第三油槽4和第二油槽3的反角处堆积，增加降温效果；第一油槽2内的润滑油进入到第三油槽4后与通过第二油槽3进入到第三油槽4的润滑油接触，降低其流动速度，两股润滑油在第三油槽4 内汇合后流向第四油槽5，再通过第四油槽5流出。
[0025]本公开的摩擦片芯片1的侧面设有多组润滑油槽，且每组润滑油槽均包括第一油槽2、第二油槽3、第三油槽4和第四油槽5，增加润滑油的流动路径长度，进而增加润滑油在润滑油槽内停留的时间，确保降温效果，同时第三油槽4与第一油槽2和第二油槽3之间呈一定角度，有效降低润滑油的流动速度，使得润滑油充分吸收热量，实现充分降温，且润滑油与摩擦片芯片1的接触面较大，润滑效果好。
[0026]如图1所示，相邻的两组润滑油槽之间共用一个第一油槽2或第二油槽3。即相邻的两条第三油槽4相对于第一油槽2或第二油槽3 的中心线对称。该种设计方式结构设计合理，便于加工。
[0027]如图2所示，第四油槽5连接在第三油槽4的中部，使得经第一油槽2流入的润滑油和经第二油槽3流入的润滑油在第三油槽4内缓冲后再共同进入到第四油槽5内，确保润滑油流动的平缓性。
[0028]如图1所示，第一油槽2和第二油槽3的中心线均穿过摩擦片芯片1的圆心。第四本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于离合器的摩擦片，其特征在于，包括摩擦片芯片(1)，所述摩擦片芯片(1)的侧面设有多组润滑油槽，每组所述润滑油槽均包括第一油槽(2)、第二油槽(3)、第三油槽(4)和第四油槽(5)，所述第一油槽(2)和所述第二油槽(3)均与所述摩擦片芯片(1)的内圈连通，所述第二油槽(3)的长度大于所述第一油槽(2)的长度，所述第三油槽(4)的两端分别连接在所述第一油槽(2)和所述第二油槽(3)的端部，所述第四油槽(5)的一端与所述摩擦片芯片(1)的外圈连通，所述第四油槽(5)的另一端与所述第三油槽(4)连通。2.根据权利要求1所述的用于离合器的摩擦片，其特征在于，相邻的两组所述润滑油槽之间共用一个所述第一油槽(2)或所述第二油槽(3)。3.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：伊宝民，李三帅，万全喜，赵秀杰，
申请(专利权)人：盛瑞传动股份有限公司，
类型：新型
国别省市：