一种离合总泵制造技术

本实用新型专利技术提供了一种离合总泵，涉及轻型卡车的离合系统领域，包括泵体和密封结构，泵体上设置有进油口和出油口，进油口与进油接头连接，密封结构包括O型圈和卡环，进油接头的外周设置有密封圈安装槽，O型圈位于密封圈安装槽内，卡环套装在进油接头外。本实用新型专利技术将进油口密封形式进行改进，由之前的橡胶密封改为O型圈加卡环型式密封，不会裸露空气中导致老化；进油接头和进油口公差间隙配合，车辆振动或工况差仍能通过O形圈有效密封。通过本次对离合总泵结构状态的优化，可以明显降低售后市场上轻型卡车配套使用的离合总泵的故障率，大大降低了客户抱怨。据统计该种离合总泵故障率较现有技术中的离合总泵相比降低80％以上。较现有技术中的离合总泵相比降低80％以上。较现有技术中的离合总泵相比降低80％以上。

【技术实现步骤摘要】
一种离合总泵


[0001]本技术属于轻型卡车的离合系统领域，具体涉及一种离合总泵。

技术介绍

[0002]目前市场上的轻型卡车使用的离合总泵多为中心阀门式结构，且进油口密封结构多为橡胶密封。但是根据售后旧件检测及市场调研，40％的三包产品更换原因为进油口有油渍渗油现象，且有30％的三包产品为离合总泵内泄造成离合无力等现象。
[0003]此外，由于现有的进油口密封方式，进油接头与缸体连接件是橡胶密封圈，裸露空气中易老化；橡胶密封圈为柔性连接，使用久后车辆振动或工况差时易导致渗油；装配过程中，油管插入接头后，易导致橡胶密封圈倾斜，密封效果变差，容易在后续的产品使用中出现进油口处发生漏油现象，导致故障报错。

技术实现思路

[0004]针对现有技术的上述不足，本技术提供一种离合总泵，能够有效密封进油口。
[0005]本技术提供一种离合总泵，包括泵体和密封结构，所述泵体上设置有进油口和出油口，所述进油口与进油接头连接，所述密封结构包括O型圈和卡环，所述进油接头的外周设置有密封圈安装槽，所述O型圈位于密封圈安装槽内，所述卡环套装在进油接头外。
[0006]进一步的，该离合总泵包括活塞和推杆，所述活塞安装在泵体的内腔中，所述活塞与推杆连接，所述活塞将泵体的内腔分割为进油腔和压力腔，所述压力腔内设置有能使活塞复位的复位装置，所述进油口与进油腔连通。
[0007]进一步的，所述活塞上设置有主皮碗，所述主皮碗将泵体的内腔分割为进油腔和压力腔。
[0008]进一步的，内腔在进油口对应的位置处设置有补偿孔和过油孔，所述进油口与补偿孔和过油孔连通，初始时，主皮碗位于补偿孔与过油孔之间。
[0009]进一步的，所述活塞上设置有副皮碗，所述副皮碗位于进油腔。
[0010]进一步的，所述出油口与油管接头连接。
[0011]本技术的有益效果在于，本技术提供的离合总泵，本技术将进油口密封形式进行改进，由之前的橡胶密封改为O型圈加卡环型式密封，不会裸露空气中导致老化；进油接头和进油口公差间隙配合，车辆振动或工况差仍能通过O形圈有效密封。
[0012]通过本次对离合总泵结构状态的优化，可以明显降低售后市场上轻型卡车配套使用的离合总泵的故障率，大大降低了客户抱怨。据统计该种离合总泵故障率较现有技术中的离合总泵相比降低80％以上。
[0013]此外，本技术设计原理可靠，结构简单，具有非常广泛的应用前景。
附图说明
[0014]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例
或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0015]图1是本技术离合总泵的结构示意图。
[0016]图中，1、进油口，2、进油接头，3、出油口，4、O型圈，5、卡环，6、活塞，7、推杆，8、复位装置，9、补偿孔，10、主皮碗，11、副皮碗，12、过油孔。
具体实施方式
[0017]为了使本
的人员更好地理解本技术中的技术方案，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本技术保护的范围。
[0018]实施例1
[0019]一种离合总泵，如图1所示，包括泵体和密封结构，所述泵体上设置有进油口1和出油口3，所述进油口1与进油接头2连接，所述密封结构包括O型圈4和卡环5，所述进油接头2的外周设置有密封圈安装槽，所述O型圈4位于密封圈安装槽内，所述卡环5套装在进油接头2外。
[0020]本实施例将进油口1密封形式进行改进，由之前的橡胶密封改为O型圈4加卡环5型式密封，不会裸露空气中导致老化；进油接头2和进油口1公差间隙配合，车辆振动或工况差仍能通过O形圈有效密封。此外，卡环5的设置也对进油接头2进行限位，能够防止其上下窜动影响密封，有效保证了连接的稳定度和密封程度。
[0021]实施例2
[0022]进一步的，该离合总泵包括活塞6和推杆7，所述活塞6安装在泵体的内腔中，所述活塞6与推杆7连接，所述活塞6将泵体的内腔分割为进油腔和压力腔，所述压力腔内设置有能使活塞6复位的复位装置8，所述进油口1与进油腔连通。
[0023]所述活塞6上设置有主皮碗10，所述主皮碗10将泵体的内腔分割为进油腔和压力腔。
[0024]内腔在进油口1对应的位置处设置有补偿孔9和过油孔12，所述进油口1与补偿孔9和过油孔12连通，初始时，主皮碗10位于补偿孔9与过油孔12之间。
[0025]进一步的，所述活塞6上设置有副皮碗11，所述副皮碗11位于进油腔。
[0026]进一步的，所述出油口3与油管接头连接。
[0027]离合总泵装车后总泵内部进油腔和压力腔充满制动液，且由补偿孔9和过油孔12联通两腔，踩下踏板推动推杆7使得活塞6向左运动，主皮碗10随着活塞6经过补偿孔9后，压力腔形成密闭容积腔，随着活塞6继续左移，制动液因受活塞6压缩力而产生压力传递到分泵。
[0028]补偿孔9所在的工作腔只有主皮碗10起密封作用；补偿孔9因无阀门而使得泄压概率大大降低。
[0029]本技术提供的离合总泵，本技术将进油口1密封形式进行改进，由之前的橡胶密封改为O型圈4加卡环5型式密封，不会裸露空气中导致老化；进油接头2和进油口1公
差间隙配合，车辆振动或工况差仍能通过O形圈有效密封。通过本次对离合总泵结构状态的优化，可以明显降低售后市场上轻型卡车配套使用的离合总泵的故障率，大大降低了客户抱怨。据统计该种离合总泵故障率较现有技术中的离合总泵相比降低80％以上。
[0030]应当理解，在称某一元件或层在另一元件或层“上”，被“连接”或“耦合”至另一元件或层时，其可能直接在另一元件或层上，被直接连接或耦合至所述另一元件或层，也可能存在中间元件或层。相反，在称某一元件被“直接在”另一元件或层“上”，“直接连接”或“直接耦合”至另一元件或层时，则不存在中间元件或层。所有附图中类似的数字指示类似元件。如这里所用的，术语“和/或”包括相关所列项的一个或多个的任何和所有组合。
[0031]这里可能会使用便于描述的空间相对性术语，例如“在
…
下”、“下方”、“下部”、“以上”、“上方”等来描述如图中所示的一个元件或特征与另一个元件或特征的关系。应当理解，空间相对性术语意在包括图中所示取向之外的使用或工作中的器件不同取向。例如，如果将图中的器件翻转过来，被描述为在其他元件或特征“下”或“下方”的元件将会朝向其他元件或特征的“上方”。于是，示范性术语“下方”可以包括上方和下方两种取向。可以使器件采取其他取向(本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种离合总泵，其特征在于：包括泵体和密封结构，所述泵体上设置有进油口(1)和出油口(3)，所述进油口(1)与进油接头(2)连接，所述密封结构包括O型圈(4)和卡环(5)，所述进油接头(2)的外周设置有密封圈安装槽，所述O型圈(4)位于密封圈安装槽内，所述卡环(5)套装在进油接头(2)外。2.如权利要求1所述的离合总泵，其特征在于：包括活塞(6)和推杆(7)，所述活塞(6)安装在泵体的内腔中，所述活塞(6)与推杆(7)连接，所述活塞(6)将泵体的内腔分割为进油腔和压力腔，所述压力腔内设置有能使活塞(6)复位的复位装置(8)，所述进油口(1)与进油腔连通...

【专利技术属性】
技术研发人员：张振忠，何徐耿，武永维，刘峰，张军辉，王富伟，焦敏，佟晓婷，
申请(专利权)人：中国重汽集团济南动力有限公司，
类型：新型
国别省市：