一种铁路道岔融雪自控温加热元件制造技术

本实用新型专利技术涉及一种铁路道岔融雪自控温加热元件。包括保护套管（2），所述保护套管（2）内设置有自控温PTC合金发热丝（1），所述自控温PTC合金发热丝（1）为由至少一根绕制形成弹簧状的螺旋结构形式；所述自控温PTC合金发热丝（1）一端连接出不发热冷端（4），所述不发热冷端（4）连接出电缆线（6），所述保护套管（2）朝所述不发热冷端（4）、电缆线（6）方向设置有和所述保护套管（2）形成密封连接的密封把手（5），所述电缆线（6）穿过所述密封把手（5）并从所述密封把手（5）处伸出。提供一种易于安装、提高融雪效果，节约用电能源，安装调整方便，无需特别维护的一种铁路道岔融雪自控温加热元件。

【技术实现步骤摘要】
一种铁路道岔融雪自控温加热元件
本技术涉及一种铁路道岔融雪自控温加热元件，属于电加热和电伴热装置
特别是提供一种能自动控制温度实时调节发热功率的扁平加热条，其电性能优异，绝缘强度高，耐受高电压，防腐蚀，抗振动的不锈钢外壳的铁路道岔融雪加热元件。
技术介绍
在我国的大部分地区，铁路运输系统在冬季常常被冰雪天气所困扰，特别是较大的暴风雨，常常由于清雪不及时或除雪不彻底造成铁路运输误点、停运，设置发生人身与安全事故。如何及时、安全、经济、可靠地清除铁路特别是铁路道岔部位的积雪，防止道岔转辙装置失灵现象的发生，一直是铁路交通运输系统十分重视而又难以解决的问题。目前国内铁路道岔积雪清除主要是用加热式融雪。加热道岔融雪又根据融雪热源的不同分为：热风、热泵和电加热三种融雪方式。其中我国现在又主要电加热的方式为主要热源；电加热方式；由于现场设备简单、技术比较成熟，不用改变道岔的现有设备，施工简单快速，已成为国内普遍采用的一种融雪方式。在钢轨轨底上面安装电加热元件（就是将金属管状电热元件通过特殊的缩管设备制造成截面为扁平状的发热元件，俗称加热条或扁平加热条），通过加热元件与钢轨接触面给钢轨传导加热，并由钢轨给滑床板传热，从而实现融雪。基本能满足黄河多数地区铁路道岔融雪的要求，但由于电加热条是以纯电阻式发热其在没有达到所设定温度之前是一直恒电流加热，并且我们的设计人员为了更好的达到融雪效果往往是将功率设计功率因素放大多倍，而导致热传导损失很大，并且普通型电阻加热条在加热时由于一直通电加热导致加热条的表面温度会很高，我们都知道温度差越大，热传导率也越大，所以有很大一部份的热量是被传递给铁轨以外的空气而做的是无用功。使融雪加热效果大打折扣，提高了电加热条运行时用电成本；又不符合低碳经济发展要求；现行该技术主要用于解决现有加热元件表面温度过高，不能根据温度实现自动调节功率，造成运行能耗高的问题。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种易于安装、提高融雪效果，节约用电能源，安装调整方便，无需特别维护的铁路道岔融雪的加热元。为此本技术采用的技术方案是：一种铁路道岔融雪自控温加热元件，包括保护套管（2），所述保护套管（2）内设置有自控温PTC合金发热丝（1），所述自控温PTC合金发热丝（1）为由至少一根绕制形成弹簧状的螺旋结构形式；所述自控温PTC合金发热丝（1）一端连接出不发热冷端（4），所述不发热冷端（4）连接出电缆线（6），所述保护套管（2）朝所述不发热冷端（4）、电缆线（6）方向设置有和所述保护套管（2）形成密封连接的密封把手（5），所述电缆线（6）穿过所述密封把手（5）并从所述密封把手（5）处伸出。进一步的，所述自控温PTC合金发热丝（1）和保护套管（2）之间存在间隙，在所述间隙处填充有导热绝缘材料（3）。进一步的，所述自控温PTC合金发热丝（1）轴向处于所述保护套管（2）的包覆之内，所述自控温PTC合金发热丝（1）不处于所述密封把手（5）的包覆范围之内。进一步的，包含有至少两根所述平行设置的自控温PTC合金发热丝（1）。进一步的，所述保护套管（2）呈扁平状结构形式，所述保护套管（2）的厚度不大于7.5mm。进一步的，所述自控温PTC合金发热丝（1）通过压接或焊接和所述不发热冷端（4）实现连接。进一步的，所述电缆线（6）至于所述密封把手（5）的中心位置，并在所述电缆线（6）和所述密封把手（5）的结合处固化设置有绝缘介质。本技术的优点是：1）本技术采用自控温PTC合金发热丝作为发热源，这种合金发热丝是具有正温度系数很大的金属发热丝材，超过一定的温度(居里温度)时，它的电阻值随着温度的升高呈阶跃性的增高，从而降低加热功率达到控制温度的目的，能通电自动控制自已表面温度的功能特性，应用在本技术之中时，具备很好的使用性能。2）本技术自控温PTC合金发热丝通过机械的方式绕制成螺旋形弹簧均按一定的间隙比例拉开，使得本技术的PTC合金发热丝的发热面积大大增加，且这种形状的自控温PTC合金发热丝发热均匀，不会产生某些地方发热量大、某些地方发热量小的问题，进一步提高了本技术加热元件的使用性能。3）本技术的保护套管截面为扁平状，以使其能和轨腰或轨坡有较大的接触导热面，提高本技术加热元件的热能使用效率。4）本技术密封把手焊接在保护套管上；电缆线与不发热冷端的连接是在密封把手的中必部位并进行固化密封，保证整个装置的防护等级大于IP65以上，提高了本技术加热元件的安全性能。附图说明图1为本技术的结构示意图。图2为图1的侧视图。图中1为PTC合金发热丝、2为保护套管、3为绝缘导热材料、4为不发热冷端、5为密封把手、6为电缆线。具体实施方式一种铁路道岔融雪自控温加热元件，包括保护套管2，所述保护套管2内设置有自控温PTC合金发热丝1，所述自控温PTC合金发热丝1为由至少一根绕制形成弹簧状的螺旋结构形式；所述自控温PTC合金发热丝1一端连接出不发热冷端4，所述不发热冷端4连接出电缆线6，所述保护套管2朝所述不发热冷端4、电缆线6方向设置有和所述保护套管2形成密封连接的密封把手5，所述电缆线6穿过所述密封把手5并从所述密封把手5处伸出。进一步的，所述自控温PTC合金发热丝1和保护套管2之间存在间隙，在所述间隙处填充有导热绝缘材料3。进一步的，所述自控温PTC合金发热丝1轴向处于所述保护套管2的包覆之内，所述自控温PTC合金发热丝1不处于所述密封把手5的包覆范围之内。进一步的，包含有至少两根所述平行设置的自控温PTC合金发热丝1。进一步的，所述保护套管2呈扁平状结构形式，所述保护套管2的厚度不大于7.5mm。进一步的，所述自控温PTC合金发热丝1通过压接或焊接和所述不发热冷端4实现连接。进一步的，所述电缆线6至于所述密封把手5的中心位置，并在所述电缆线6和所述密封把手5的结合处固化设置有绝缘介质。下面对本技术做进一步说明，以更好了解本技术：本技术的金属保护套管2截面呈扁平状，是由一个全密封的不锈钢壳体制成，此种结构形式有利于和轨腰或轨坡形成紧密的接触，从而形成较大的接触导热面；本技术保护套管2的总厚度不大于5.5毫米，期一端焊接填料密封防水，在另一端设有密封把手5与电缆线6，且本技术电缆线6与密封把手5连接部位进行防水绝缘处理。进一步的，本技术的保护套管2内设置有一根或多根绕制成弹簧状的螺旋形自控温PTC合金发热丝1；并且自控温PTC合金发热丝1与保护套管2之间有一定间隙，在螺旋形自控温PTC发热丝1的周围填充压实有耐高温导热绝缘材料3；本技术耐高温绝缘导热材料3用来将自控温PTC合金发热丝1通电发出的热量传递给保护套管2同时起到绝缘作用让保护套管2表面不带电。进一步，本技术电缆线6通过不发热冷端4引入，不发热冷端4与自控温PTC合金发热丝1通过压接或焊接方式连接。...

【技术保护点】
1.一种铁路道岔融雪自控温加热元件，其特征在于，包括保护套管（2），所述保护套管（2）内设置有自控温PTC合金发热丝（1），所述自控温PTC合金发热丝（1）为由至少一根绕制形成弹簧状的螺旋结构形式；所述自控温PTC合金发热丝（1）一端连接不发热冷端（4），所述不发热冷端（4）连接电缆线（6），所述保护套管（2）朝所述不发热冷端（4）、电缆线（6）方向设置有和所述保护套管（2）形成密封连接的密封把手（5），所述电缆线（6）穿过所述密封把手（5）并从所述密封把手（5）处伸出。/n

【技术特征摘要】
1.一种铁路道岔融雪自控温加热元件，其特征在于，包括保护套管（2），所述保护套管（2）内设置有自控温PTC合金发热丝（1），所述自控温PTC合金发热丝（1）为由至少一根绕制形成弹簧状的螺旋结构形式；所述自控温PTC合金发热丝（1）一端连接不发热冷端（4），所述不发热冷端（4）连接电缆线（6），所述保护套管（2）朝所述不发热冷端（4）、电缆线（6）方向设置有和所述保护套管（2）形成密封连接的密封把手（5），所述电缆线（6）穿过所述密封把手（5）并从所述密封把手（5）处伸出。


2.根据权利要求1所述的一种铁路道岔融雪自控温加热元件，其特征在于，所述自控温PTC合金发热丝（1）和保护套管（2）之间存在间隙，在所述间隙处填充有导热绝缘材料（3）。


3.根据权利要求1所述的一种铁路道岔融雪自控温加热元件，其特征在于，所述自控温PTC合金发热丝（1）轴向处于...

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋日永，蒋萧，
申请(专利权)人：江苏奥崎电气科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32