汽车中通道空挡支架的成型模具总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车中通道空挡支架的成型模具总成，板料从成型模具总成进入后，在成型模具总成内进行三次成型工序，每次成型工序中设置一副成型模具，每副成型模具的上模组件均连接在成型模具总成的上模固定板上，每副成型模具的下模组件均连接在成型模具总成的下模固定板上；三次成型模具依次分别包括：一次拉伸成型模具，二次拉伸成型模具，三次卷圆成型模具。因此，通过多次成型后，可以有效消除现有技术中出现的常见问题，尤其是起皱和暗裂的问题得到最佳的解决，通过卷圆销轴的定位，保证了卷圆板的位置度和圆度，从而保证产品尺寸达到要求。

【技术实现步骤摘要】
汽车中通道空挡支架的成型模具总成
本技术涉及模具的
，具体讲是一种汽车中通道空挡支架的成型模具总成-实。
技术介绍
目前，越来越多的人选择汽车作为代步工具，汽车中通道总成，位于驾驶舱中，而中通道空挡支架更是一件受力零件，因此，它关系到汽车的安全性，各汽车生产厂家对产品的要求较高。比如产品成型时减薄率不能超标，不能出现暗裂，产品平整度要符合装配要求，边线的要求要达到高标准，尤其重要的是产品上的卷圆部位要符合产品公差的一致性，等等。早前的汽车中通道空挡支架采用铸铁铸造而成，但是由于受铸造技术等因素的影响，汽车中通道空挡支架的结构都比较粗糙，整体比较笨重，材料浪费严重。目前市面上出现采用锻造冲压设备模锻成型的汽车中通道空挡支架，是普遍常用的成型方式。但是，如附图1中所示的汽车中通道空挡支架，它包括本体基板1-1，该本体基板1-1的左右两侧各自设有对称设置的卷圆板1-2，本体基板1-1的中间有一中心通孔1-3，本体基板1-1沿长度方向设有向内突出的加强筋1-4，卷圆板1-2的根部与本体基板1-1的连接处还有圆角过渡。因此，汽车中通道空挡支架是一种体积小但形状复杂的零件，现有技术的一体成型的成型工艺是做不到产品要求的精度的，尤其是卷圈板这部分的精度更是达不到要求，其成型难度大。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是，提供一种能避免成型时出现的起皱、开裂等问题，更加能保证卷圆的形状精度要求的汽车中通道空挡支架的成型模具总成。为解决上述技术问题，本技术提供的汽车中通道空挡支架的成型模具总成，板料从成型模具总成进入后，在成型模具总成内进行三次成型工序，并且每次成型工序中设置一副成型模具，每副成型模具的上模组件均连接在成型模具总成的上模固定板上，每副成型模具的下模组件均连接在成型模具总成的下模固定板上；四次成型模具依次分别包括：一次拉伸成型模具，得到一次成型半成品，从坯料板成型出产品的本体基板、垂直于本体基板且位于其左右两侧的卷圆板的展开板、本体基板上的中心通孔以及沿本体基板长度方向延伸的加强筋；并且，加强筋向下突出，卷圆板的展开板的自由端为向上的台阶板；二次拉伸成型模具，得到二次成型半成品，其加强筋向上突出，本体基板左右两侧的卷圆板的展开板向上翻边成型，形成卷圆板的翻边；三次卷圆成型模具，得到成品，其加强筋向下突出，分别对本体基板左右两侧的卷圆板的翻边的自由端进行卷圆成型。所述二次拉伸成型模具中成型的二次成型半成品上，卷圆板向下翻边后与本体基板的连接根部具有向上凸的短加强筋。所述卷圆板的翻边自由端具有向内侧弯曲的预弯部。所述三次卷圆成型模具包括成型定位块、托板和卷圆销轴；其中，成型定位块连接在下模板上，成型定位块的前侧为外伸的与二次成型半成品的表面相配合的模拟块，托板连接在下模板上，模拟块的下端面在托板的上端面上；所述卷圆销轴连接在成型定位块上且卷圆销轴的轴线与卷圆板的中心轴线为同一轴线，相应地托板上端设有容置卷圆销轴的半圆形凹槽。所述卷圆销轴的外侧设有导向柱，该导向柱下端连接在托板上，导向柱的上端具有导向斜面。采用以上成型模具后，与现有技术相比，具有以下的优点：由于通过多次成型后，可以有效消除现有技术中出现的常见问题，尤其是扭曲和暗裂的问题得到最佳的解决，通过卷圆销轴的定位，保证了卷圆板的位置度和圆度，从而保证产品尺寸达到要求。附图说明图1是本技术中汽车中通道空挡支架的零件结构示意图。图2是本技术汽车中通道空挡支架的成型模具总成中零件成型过程图。图3是本技术中二次拉伸成型模具的结构示意图。图4是本技术中三次拉伸成型模具的结构示意图。图5是图4中托板的结构示意图。其中：1、汽车中通道空挡支架；1-1、本体基板；1-2、卷圆板；1-3、中心通孔；1-4、加强筋；1-5、短加强筋；2、一次成型半成品；3、二次成型半成品；3-1、预弯部；4、成品；5、成型定位块；6、模拟块；7、托板；8、卷圆销轴；9、导向柱；10、半圆形凹槽；11、导向斜面。具体实施方式下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细地说明。结合图1～图5所示的本技术汽车中通道空挡支架的成型模具总成的结构示意图可知，该汽车中通道空挡支架的成型模具总成，板料从成型模具总成进入后，在成型模具总成内进行三次成型工序，并且每次成型工序中设置一副成型模具，每副成型模具的上模组件均连接在成型模具总成的上模固定板上，每副成型模具的下模组件均连接在成型模具总成的下模固定板上；四次成型模具依次分别包括：一次拉伸成型模具，得到一次成型半成品2，从坯料板成型出产品的本体基板1-1、垂直于本体基板1-1且位于其左右两侧的卷圆板1-2的展开板、本体基板1-1上的中心通孔1-3以及沿本体基板1-1长度方向延伸的加强筋1-4；并且，加强筋1-4向下突出，卷圆板1-2的展开板的自由端为向上的台阶板；二次拉伸成型模具，得到二次成型半成品3，其加强筋1-3向上突出，本体基板1-1左右两侧的卷圆板1-2的展开板向上翻边成型，形成卷圆板1-2的翻边；三次卷圆成型模具，得到成品4，其加强筋1-4向下突出，分别对本体基板1-1左右两侧的卷圆板1-2的翻边的自由端进行卷圆成型。所述二次拉伸成型模具中成型的二次成型半成品3上，卷圆板1-2向下翻边后与本体基板1-1的连接根部具有向上凸的短加强筋1-5。所述卷圆板1-2的翻边自由端具有向内侧弯曲的预弯部3-1。所述三次卷圆成型模具包括成型定位块5、托板7和卷圆销轴8；其中，成型定位块5连接在下模板上，成型定位块5的前侧为外伸的与二次成型半成品3的表面相配合的模拟块6，托板7连接在下模板上，模拟块6的下端面在托板7的上端面上；所述卷圆销轴8连接在成型定位块5上且卷圆销轴8的轴线与卷圆板1-2的中心轴线为同一轴线，相应地托板7上端设有容置卷圆销轴8的半圆形凹槽10。所述卷圆销轴8的外侧设有导向柱9，该导向柱9下端连接在托板7上，导向柱9的上端具有导向斜面11。以上所述，仅是本技术较佳可行的实施示例，不能因此即局限本技术的权利范围，对熟悉本领域的技术人员来说，凡运用本技术的技术方案和技术构思做出的其他各种相应的改变都应属于在本技术权利要求的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车中通道空挡支架的成型模具总成，其特征在于：板料从成型模具总成进入后，在成型模具总成内进行三次成型工序，并且每次成型工序中设置一副成型模具，每副成型模具的上模组件均连接在成型模具总成的上模固定板上，每副成型模具的下模组件均连接在成型模具总成的下模固定板上；四次成型模具依次分别包括：/n一次拉伸成型模具，得到一次成型半成品(2)，从坯料板成型出产品的本体基板(1-1)、垂直于本体基板(1-1)且位于其左右两侧的卷圆板(1-2)的展开板、本体基板(1-1)上的中心通孔(1-3)以及沿本体基板(1-1)长度方向延伸的加强筋(1-4)；并且，加强筋(1-4)向下突出，卷圆板(1-2)的展开板的自由端为向上的台阶板；/n二次拉伸成型模具，得到二次成型半成品(3)，其加强筋(1-4)向上突出，本体基板(1-1)左右两侧的卷圆板(1-2)的展开板向上翻边成型，形成卷圆板(1-2)的翻边；/n三次卷圆成型模具，得到成品(4)，其加强筋(1-4)向下突出，分别对本体基板(1-1)左右两侧的卷圆板(1-2)的翻边的自由端进行卷圆成型。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车中通道空挡支架的成型模具总成，其特征在于：板料从成型模具总成进入后，在成型模具总成内进行三次成型工序，并且每次成型工序中设置一副成型模具，每副成型模具的上模组件均连接在成型模具总成的上模固定板上，每副成型模具的下模组件均连接在成型模具总成的下模固定板上；四次成型模具依次分别包括：
一次拉伸成型模具，得到一次成型半成品(2)，从坯料板成型出产品的本体基板(1-1)、垂直于本体基板(1-1)且位于其左右两侧的卷圆板(1-2)的展开板、本体基板(1-1)上的中心通孔(1-3)以及沿本体基板(1-1)长度方向延伸的加强筋(1-4)；并且，加强筋(1-4)向下突出，卷圆板(1-2)的展开板的自由端为向上的台阶板；
二次拉伸成型模具，得到二次成型半成品(3)，其加强筋(1-4)向上突出，本体基板(1-1)左右两侧的卷圆板(1-2)的展开板向上翻边成型，形成卷圆板(1-2)的翻边；
三次卷圆成型模具，得到成品(4)，其加强筋(1-4)向下突出，分别对本体基板(1-1)左右两侧的卷圆板(1-2)的翻边的自由端进行卷圆成型。


2.根据权利要求1所述的汽车中通道空挡支架的成型模具总成，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：方煜定，
申请(专利权)人：浙江舜仕汽车技术有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33