一种汽车用阻尼可调式减震器制造技术

本实用新型专利技术适用于减震器领域，一种汽车用阻尼可调式减震器，其包括减震器；减震器内置有活塞，活塞顶端的中部固定有缓冲杆，缓冲杆贯穿于减震器的顶部，减震器的顶部设置有固簧盘，固簧盘的顶部固定有弹簧，弹簧的末端与转盘的底端相连接，缓冲杆外壁的顶部设置有螺纹壁；转盘的顶部设置有轴承，轴承的顶部设置有调节头，调节头的内部开设有螺纹槽，调节头外壁的四角均开设有杆槽，缓冲杆插接于转盘、轴承和调节头的内部。本实用新型专利技术通过在缓冲杆上设置有调节机构，从而可以对弹簧的弹力形变进行调节，来改变减震器的阻尼值，从而可以对不同路况进行相应的调节，大大提高使用时的舒适性。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车用阻尼可调式减震器
本技术适用于减震器领域，尤其涉及一种汽车用阻尼可调式减震器。
技术介绍
目前，减震器从产生阻尼的材料这个角度划分主要有液压和充气两种，还有一种可变阻尼的减震器。一般汽车中安装的减震器都无法形成对减震器阻尼的调节，在不同环境的使用过程中，汽车会形成不同的载重，对减震器的要求就会产生偏差，现有减震器不具备可调机构来解决上述中存在的问题，为了解决上述中存在的问题，因此，我们提出一种汽车用阻尼可调式减震器。
技术实现思路
本技术提出的一种汽车用阻尼可调式减震器，通过在缓冲杆上设置有调节机构，从而可以对弹簧的弹力形变进行调节，来改变减震器的阻尼值，从而可以对不同路况进行相应的调节，大大提高使用时的舒适性，解决了
技术介绍
中提出的问题。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种汽车用阻尼可调式减震器，包括减震器；减震器内置有活塞，活塞顶端的中部固定有缓冲杆，缓冲杆贯穿于减震器的顶部，减震器的顶部设置有固簧盘，固簧盘的顶部固定有弹簧，弹簧的末端与转盘的底端相连接，缓冲杆外壁的顶部设置有螺纹壁；转盘的顶部设置有轴承，轴承的顶部设置有调节头，调节头的内部开设有螺纹槽，调节头外壁的四角均开设有杆槽，缓冲杆插接于转盘、轴承和调节头的内部。优选的，螺纹壁与螺纹槽的螺纹尺寸相匹配，构成转动机构。优选的，轴承的外圈壁与调节头的底部固定连接，轴承的转动壁与转盘的顶部固定连接。优选的，减震器的内部填充有液压油。优选的，活塞的内部开设有阻尼孔，阻尼孔开设有多组。与现有技术相比，本技术的有益效果是：1、本技术通过在缓冲杆上设置有调节机构，从而可以对弹簧的弹力形变进行调节，来改变减震器的阻尼值，从而可以对不同路况进行相应的调节，大大提高使用时的舒适性。2、本技术通过调节壳由轴承与转盘相连接，转盘将可以发生转动，在对弹簧进行弹力调节时，转盘将保持与弹簧接触时的稳定性，提高该调节机构的使用寿命。附图说明图1为本技术提出的一种汽车用阻尼可调式减震器的整体结构示意图；图2为本技术提出的一种汽车用阻尼可调式减震器的调节头、轴承和转盘连接处爆炸图。图中：1、减震器；2、固簧盘；3、缓冲杆；4、螺纹壁；5、调节头；6、杆槽；7、螺纹槽；8、轴承；9、转盘；10、弹簧；11、活塞；12、阻尼孔。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定相连、设置，也可以是可拆卸连接、设置，或一体地连接、设置；本技术中提供的用电器的型号仅是参考，可以通过根据实际使用情况更换功能相同的不同型号用电器，对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。参照图1-2，一种汽车用阻尼可调式减震器，包括减震器1；减震器1内置有活塞11，活塞11顶端的中部固定有缓冲杆3，缓冲杆3贯穿于减震器1的顶部，减震器1的顶部设置有固簧盘2，固簧盘2的顶部固定有弹簧10，弹簧10的末端与转盘9的底端相连接，缓冲杆3外壁的顶部设置有螺纹壁4；转盘9的顶部设置有轴承8，轴承8的顶部设置有调节头5，调节头5的内部开设有螺纹槽7，调节头5外壁的四角均开设有杆槽6，缓冲杆3插接于转盘9、轴承8和调节头5的内部。本实施例中请参阅图1，通过在缓冲杆3上设置有调节机构，从而可以对弹簧10的弹力形变进行调节，来改变减震器1的阻尼值，从而可以对不同路况进行相应的调节，大大提高使用时的舒适性。其中，螺纹壁4与螺纹槽7的螺纹尺寸相匹配，构成转动机构。其中，轴承8的外圈壁与调节头5的底部固定连接，轴承8的转动壁与转盘9的顶部固定连接。其中，减震器1的内部填充有液压油。其中，活塞11的内部开设有阻尼孔12，阻尼孔12开设有多组。本技术使用时：减震器1正常工作时，活塞11将对减震器1内部的液压油进行挤压，使液压油通过阻尼孔12产生阻尼对受到的力进行缓冲，在需要进行调节时，外接撬杆插入调节头5外壁开设的杆槽6中，驱动调节头5位于缓冲杆3上旋转，此时调节头5内开设的螺纹槽7将与缓冲杆3外壁设置的螺纹壁4转动，从而使调节头5带动转盘9下降或上升，对转盘9底部设置的弹簧10进行挤压或放松，起到改变减震器1阻尼的功能，调节头5通过轴承8与转盘9相连接，保证转盘9与弹簧10接触面的稳定性，设计简单，较为实用。以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车用阻尼可调式减震器，其特征在于，包括减震器(1)；/n减震器(1)内置有活塞(11)，活塞(11)顶端的中部固定有缓冲杆(3)，缓冲杆(3)贯穿于减震器(1)的顶部，减震器(1)的顶部设置有固簧盘(2)，固簧盘(2)的顶部固定有弹簧(10)，弹簧(10)的末端与转盘(9)的底端相连接，缓冲杆(3)外壁的顶部设置有螺纹壁(4)；/n转盘(9)的顶部设置有轴承(8)，轴承(8)的顶部设置有调节头(5)，调节头(5)的内部开设有螺纹槽(7)，调节头(5)外壁的四角均开设有杆槽(6)，缓冲杆(3)插接于转盘(9)、轴承(8)和调节头(5)的内部。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车用阻尼可调式减震器，其特征在于，包括减震器(1)；
减震器(1)内置有活塞(11)，活塞(11)顶端的中部固定有缓冲杆(3)，缓冲杆(3)贯穿于减震器(1)的顶部，减震器(1)的顶部设置有固簧盘(2)，固簧盘(2)的顶部固定有弹簧(10)，弹簧(10)的末端与转盘(9)的底端相连接，缓冲杆(3)外壁的顶部设置有螺纹壁(4)；
转盘(9)的顶部设置有轴承(8)，轴承(8)的顶部设置有调节头(5)，调节头(5)的内部开设有螺纹槽(7)，调节头(5)外壁的四角均开设有杆槽(6)，缓冲杆(3)插接于转盘(9)、轴承(8)和调节头(5)的内部。

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【专利技术属性】
技术研发人员：颜晓东，
申请(专利权)人：江苏三尔汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32