一种电动车防抱死制动系统技术方案

本发明专利技术公开了一种电动车防抱死制动系统，具体涉及电动车领域，包括刹车钳，所述刹车钳的左侧开设有液压口，所述刹车钳的底部镶嵌安装有活塞，所述活塞的表面活动套接有密封圈，所述活塞的左侧可拆卸安装有制动摩擦片，所述刹车钳的内部固定安装有固定块，所述固定块的右侧固定安装有弹簧，所述刹车钳的左侧底部固定安装有连接杆。本发明专利技术通过设置密封圈和制动摩擦片的组合使用，使得通过密封圈活动套接在活塞的表面，液压油在推动活动塞运动时，因为密封圈的设置避免液压油从活塞的两侧流出，又因为制动摩擦片的顶部和底部固定安装有顶部固定杆和底部固定杆，通过顶部固定杆和底部固定杆能将制动刹车片镶嵌安装在活塞的内部。

【技术实现步骤摘要】
一种电动车防抱死制动系统
本专利技术涉及电动车
，更具体地说，本专利技术涉及一种电动车防抱死制动系统。
技术介绍
电动车，即电力驱动车，又名电驱车，电动车分为交流电动车和直流电动车，通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆，制动防抱死系统简称ABS，作用就是在汽车制动时，自动控制制动器制动力的大小，使车轮不被抱死，处于边滚边滑滑移率在20%左右的状态，以保证车轮与地面的附着力在最大值，其中就包括一种电动车防抱死制动系统但是其在实际使用电动车制动时，仍旧存在一些缺点，如在现有的装置中，因为大多制动系统都是用液压推动活塞的，而在长时间的使用中液压油会渗出，影响制动效果，又因为刹车钳的内部设有活塞，而活塞的内部固定安装有制动摩擦片，摩擦片在长时间的使用容易损害，此时就需要对其进行更换，而在更换的过程中制动刹车片大多都是螺纹连接的，这使得在更换过程繁琐，影响工作效率。因此亟需一种电动车防抱死，便于更换和防止泄漏的制动系统。
技术实现思路
为了克服现有技术的上述缺陷，本专利技术的实施例提供一种电动车防抱死制动系统，通过设置密封圈和制动摩擦片，此时将制动摩擦片拿起，然后再利用制动摩擦片顶部固定安装的顶部固定杆和底部固定杆与活塞左侧连接杆底部固定安装的复位弹簧和底部复位弹簧摩擦连接，此时复位弹簧和底部复位弹簧受到顶部固定杆和底部固定杆的挤压变形，又因为复位弹簧和底部复位弹簧在受到挤压时具有复位的功能，此时将制动刹车片固定在活塞的内部，当液压油从液压口的内部进入刹车钳的内部，时推动活塞工作，又因为活塞的表面套接有密封圈，此时通过密封圈能将液压油密封在刹车钳的内部，阻止液压油从刹车钳的内部渗出，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本专利技术提供如下包括刹车钳，所述刹车钳的左侧开设有液压口，所述刹车钳的底部镶嵌安装有活塞，所述活塞的表面活动套接有密封圈，所述活塞的左侧可拆卸安装有制动摩擦片，所述刹车钳的内部固定安装有固定块，所述固定块的右侧固定安装有弹簧，所述刹车钳的左侧底部固定安装有连接杆，所述连接杆的右侧固定连接有支撑杆，所述支撑杆的右侧中部固定安装有制动盘。在一个优选地实施方式中，所述活塞的左侧固定安装有连接杆，所述连接杆的底部固定连接有复位弹簧。在一个优选地实施方式中，所述活塞的底部固定安装有底部复位弹簧，所述活塞的左侧开设有凹槽，所述活塞为矩形。在一个优选地实施方式中，所述密封圈的中部开设有套口，所述套口与活塞摩擦连接，所述密封圈为圆形，所述密封圈与刹车钳的内壁摩擦连接。在一个优选地实施方式中，所述制动摩擦片的右侧顶部固定安装有顶部固定杆，所述制动摩擦片的右侧底部固定安装有底部固定杆，所述顶部固定杆与复位弹簧摩擦连接，所述底部复位弹簧与底部复位弹簧摩擦连接。在一个优选地实施方式中，所述制动摩擦片与支撑杆摩擦连接，所述液压口为圆形，所述刹车钳为半圆形。在一个优选地实施方式中，所述刹车钳和连接杆均为铝合金质构件。本专利技术的技术效果和优点：1、本专利技术通过设置密封圈和制动摩擦片，此时将制动摩擦片拿起，然后再利用制动摩擦片顶部固定安装的顶部固定杆和底部固定杆与活塞左侧连接杆底部固定安装的复位弹簧和底部复位弹簧摩擦连接，此时复位弹簧和底部复位弹簧受到顶部固定杆和底部固定杆的挤压变形，又因为复位弹簧和底部复位弹簧在受到挤压时具有复位的功能，此时将制动刹车片固定在活塞的内部，当液压油从液压口的内部进入刹车钳的内部，时推动活塞工作，又因为活塞的表面套接有密封圈，此时通过密封圈能将液压油密封在刹车钳的内部，阻止液压油从刹车钳的内部渗出；2、本专利技术通过设置密封圈和制动摩擦片的组合使用，使得通过密封圈活动套接在活塞的表面，液压油在推动活动塞运动时，因为密封圈的设置避免液压油从活塞的两侧流出，又因为制动摩擦片的顶部和底部固定安装有顶部固定杆和底部固定杆，通过顶部固定杆和底部固定杆能将制动刹车片镶嵌安装在活塞的内部，简便了安装方法，同时提高了工作效率。附图说明图1为本专利技术的整体结构示意图。图2为本专利技术的A处整体放大结构示意图。图3为本专利技术的活塞整体结构示意图。图4为本专利技术的密封圈整体结构示意图。图5为本专利技术的制动摩擦片整体结构示意图。附图标记为：1、刹车钳；2、液压口；3、活塞；4、密封圈；5、制动摩擦片；6、固定块；7、弹簧；8、连接杆；9、支撑杆；10、制动盘；31、连接杆；32、复位弹簧；33、底部复位弹簧；41、套口；51、顶部固定杆；52、底部固定杆。具体实施方式·下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。如附图1-5所示的一种电动车防抱死制动系统，包括刹车钳1，刹车钳1的左侧开设有液压口2，刹车钳1的底部镶嵌安装有活塞3，活塞3的表面活动套接有密封圈4，活塞3的左侧可拆卸安装有制动摩擦片5，刹车钳1的内部固定安装有固定块6，固定块6的右侧固定安装有弹簧7，刹车钳1的左侧底部固定安装有连接杆8，连接杆8的右侧固定连接有支撑杆9，支撑杆9的右侧中部固定安装有制动盘10，活塞3的左侧固定安装有连接杆31，连接杆31的底部固定连接有复位弹簧32，活塞3的底部固定安装有底部复位弹簧33，活塞3的左侧开设有凹槽，活塞3为矩形，密封圈4的中部开设有套口41，套口41与活塞3摩擦连接，密封圈4为圆形，密封圈4与刹车钳1的内壁摩擦连接，制动摩擦片5的右侧顶部固定安装有顶部固定杆51，制动摩擦片5的右侧底部固定安装有底部固定杆52，顶部固定杆51与复位弹簧32摩擦连接，底部复位弹簧33与底部复位弹簧33摩擦连接，制动摩擦片5与支撑杆9摩擦连接，液压口2为圆形，刹车钳1为半圆形，刹车钳1和连接杆8均为铝合金质构件。具体参考说明书附图3，所述活塞3的左侧固定安装有连接杆31，所述连接杆31的底部固定连接有复位弹簧32，所述活塞3的底部固定安装有底部复位弹簧33，所述活塞3的左侧开设有凹槽，所述活塞3为矩形；实施方式具体为通过设置复位弹簧32和底部复位弹簧33，此时复位弹簧32和底部复位弹簧33受到顶部固定杆51和底部固定杆52的挤压变形，又因为复位弹簧32和底部复位弹簧33在受到挤压时具有复位的功能，此时将制动摩擦片5固定在活塞3的内部，既解决了安装问题，又解决固定问题。具体参考说明书附图4，所述密封圈4的中部开设有套口41，所述套口41与活塞3摩擦连接，所述密封圈4为圆形，所述密封圈4与刹车钳1的内壁摩擦连接；实施方式具体为通过设置套口41，使得通过套口41能将密封圈4套接在活塞3的表面，既避免了安装问题，又解决了密封问题。具体参考说明书附图5，所本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动车防抱死制动系统，包括刹车钳（1），所述刹车钳（1）的左侧开设有液压口（2），其特征在于：所述刹车钳（1）的底部镶嵌安装有活塞（3），所述活塞（3）的表面活动套接有密封圈（4），所述活塞（3）的左侧可拆卸安装有制动摩擦片（5），所述刹车钳（1）的内部固定安装有固定块（6），所述固定块（6）的右侧固定安装有弹簧（7），所述刹车钳（1）的左侧底部固定安装有连接杆（8），所述连接杆（8）的右侧固定连接有支撑杆（9），所述支撑杆（9）的右侧中部固定安装有制动盘（10）。/n

【技术特征摘要】
1.一种电动车防抱死制动系统，包括刹车钳（1），所述刹车钳（1）的左侧开设有液压口（2），其特征在于：所述刹车钳（1）的底部镶嵌安装有活塞（3），所述活塞（3）的表面活动套接有密封圈（4），所述活塞（3）的左侧可拆卸安装有制动摩擦片（5），所述刹车钳（1）的内部固定安装有固定块（6），所述固定块（6）的右侧固定安装有弹簧（7），所述刹车钳（1）的左侧底部固定安装有连接杆（8），所述连接杆（8）的右侧固定连接有支撑杆（9），所述支撑杆（9）的右侧中部固定安装有制动盘（10）。


2.根据权利要求1所述的一种电动车防抱死制动系统，其特征在于：所述活塞（3）的左侧固定安装有连接杆（31），所述连接杆（31）的底部固定连接有复位弹簧（32）。


3.根据权利要求2所述的一种电动车防抱死制动系统，其特征在于：所述活塞（3）的底部固定安装有底部复位弹簧（33），所述活塞（3）的左侧开设有凹槽，所述活塞（3）为矩形。

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡建，
申请(专利权)人：无锡新迪新能源车业有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32