一种汽车安全行车控制系统用制动机构技术方案

本实用新型专利技术公开了一种汽车安全行车控制系统用制动机构，包括第一本体，所述第一本体的顶部活动连接有第二本体，所述第二本体顶部的左侧和右侧均固定连接有固定块。本实用新型专利技术通过设置固定块、连接孔、穿孔、转杆、卡接孔、收纳槽、固定装置和连接块的配合使用，将第二本体放置在第一本体的顶部并使卡接块穿过卡接孔和连接孔，卡接块穿过连接孔至收纳槽内后，转板移动带动卡块移动至卡槽内，完成了对第一本体和第二本体位置的定位，解决了现有汽车制动器进行螺栓固定时没有对其底部盖板和顶部盖板进行定位的装置，在对螺母进行紧固时汽车制动器会发生晃动的问题，该汽车安全行车控制系统用制动机构，具备辅助定位的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车安全行车控制系统用制动机构
本技术属于汽车制动器安装
，尤其涉及一种汽车安全行车控制系统用制动机构。
技术介绍
汽车制动器是汽车的制动装置，汽车所用的制动器几乎都是摩擦式的，可分为鼓式和盘式两大类，鼓式制动器摩擦副中的旋转元件为制动鼓，其工作表面为圆柱面；盘式制动器的旋转元件则为旋转的制动盘，以端面为工作表面。汽车制动器是指产生阻碍车辆运动或运动趋势的力的部件，其中也包括辅助制动系统中的缓速装置，现有技术存在的问题是：在对汽车制动器进行螺栓固定时没有对其底部盖板和顶部盖板进行定位的装置，在对螺母进行紧固时汽车制动器会发生晃动，不便于使用者使用。
技术实现思路
针对现有技术存在的问题，本技术提供了一种汽车安全行车控制系统用制动机构，具备辅助定位的优点，解决了现有汽车制动器进行螺栓固定时没有对其底部盖板和顶部盖板进行定位的装置，在对螺母进行紧固时汽车制动器会发生晃动的问题。本技术是这样实现的，一种汽车安全行车控制系统用制动机构，包括第一本体，所述第一本体的顶部活动连接有第二本体，所述第二本体顶部的左侧和本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车安全行车控制系统用制动机构，包括第一本体（1），其特征在于：所述第一本体（1）的顶部活动连接有第二本体（2），所述第二本体（2）顶部的左侧和右侧均固定连接有固定块（3），所述固定块（3）的底部开设有连接孔（4），两个固定块（3）相对的一侧均开设有穿孔（5），所述穿孔（5）的内腔活动连接有转杆（6），所述第二本体（2）顶部的左侧和右侧均开设有卡接孔（7），所述固定块（3）靠近转杆（6）的一侧开设有收纳槽（8），所述收纳槽（8）的前侧和后侧均设置有固定装置（9），所述收纳槽（8）内壁的顶部固定连接有连接块（10），所述连接块（10）靠近穿孔（5）的一侧开设有通孔（11）。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车安全行车控制系统用制动机构，包括第一本体（1），其特征在于：所述第一本体（1）的顶部活动连接有第二本体（2），所述第二本体（2）顶部的左侧和右侧均固定连接有固定块（3），所述固定块（3）的底部开设有连接孔（4），两个固定块（3）相对的一侧均开设有穿孔（5），所述穿孔（5）的内腔活动连接有转杆（6），所述第二本体（2）顶部的左侧和右侧均开设有卡接孔（7），所述固定块（3）靠近转杆（6）的一侧开设有收纳槽（8），所述收纳槽（8）的前侧和后侧均设置有固定装置（9），所述收纳槽（8）内壁的顶部固定连接有连接块（10），所述连接块（10）靠近穿孔（5）的一侧开设有通孔（11）。


2.如权利要求1所述的一种汽车安全行车控制系统用制动机构，其特征在于：所述第一本体（1）顶部的左侧和右侧均固定连接有卡接块（12），所述卡接块（12）的顶部穿过卡接孔（7）和连接孔（4）并延伸至收纳槽（8）的内腔，所述卡接块（12）的前侧和后侧均开设有卡槽（13）。


3.如权利要求2所述的一种汽车安全行车控制系统用制动机构，其特征在于：所述固定装置（9）包括转轴（901），所述转轴（901）远离穿...

【专利技术属性】
技术研发人员：申聪慧，
申请(专利权)人：润通智能科技郑州有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41