制动底板总成、轮毂总成、制动蹄、制动鼓、防尘罩、转向驱动桥和车辆制造技术

本发明专利技术涉及转向驱动技术领域，公开一种制动底板总成、轮毂总成、制动蹄、制动鼓、防尘罩、转向驱动桥和车辆。制动底板总成用于转向驱动桥，所述制动底板总成包括制动底板和ABS传感器，其中，所述制动底板包括容纳空间以用于通过所述容纳空间允许所述制动底板套装在轮毂的外周，所述制动底板用于设置在转向节总成上，所述ABS传感器沿着径向方向设置在所述制动底板上，并且所述ABS传感器的轴线沿着径向方向布置，所述ABS传感器的径向内端包括电磁感应头。该制动底板总成能够避免ABS传感器的传输信号线发生断裂风险，并避免ABS齿圈与回位弹簧产生干涉，提升拆装的便捷性。

【技术实现步骤摘要】
制动底板总成、轮毂总成、制动蹄、制动鼓、防尘罩、转向驱动桥和车辆
本专利技术涉及转向驱动
，具体地涉及一种制动底板总成，一种轮毂总成，一种制动蹄，一种制动鼓，一种防尘罩，一种转向驱动桥和一种车辆。
技术介绍
车辆的ABS传感器是车辆ABS系统的重要组成部分。在车辆制动时，ABS传感器以电磁感应的方式采集车轮的转速信号，并通过导线将车轮转速信号送入控制器，控制器对信号进行分析、运算并根据车轮的运动状况向压力调节器发出控制指令，从而使车辆获得较好的制动效果。现有技术的转向驱动桥中，ABS传感器固定在制动底板上，并且ABS传感器的轴线与传动轴轴线平行布置，而ABS齿圈与轮毂为过盈配合，制动鼓、轮边减速器与轮毂、转向节总成通过螺栓及花键配合方式连接装配，制动底板与转向节总成通过螺栓固定连接，而制动蹄通过回位弹簧与制动底板装配，防尘罩、扩张器与制动底板用螺栓固定连接。现有的这种转向驱动桥中，通常存在以下不足：1.车辆运行过程中，由于在驱动过程中，传动轴的高速旋转及转向节总成在转向过程中的转动，可导致ABS传感器的传输信号线存在断裂风险，这样在制动过程中ABS信号采集异常，导致车辆制动跑偏，给车辆的制动造成安全隐患；2.在车辆频繁的制动过程中，ABS传感器的温度偏高，其高温导致ABS传感器的ABS信号传输线易于损坏，使ABS信号传输出现异常，导致制动系统不能正常工作，影响行车安全；3.转向驱动桥在装配过程中，ABS齿圈与回位弹簧将会干涉，导致装配工艺性较差，另外，车桥维修保养时，在拆卸过程中，ABS齿圈也与回位弹簧发生干涉，不便于车桥总成的维修保养。另外，ABS齿圈的重量较重。4.ABS传感器的头部易于被制动过程中制动蹄的摩擦片正常磨损产生的金属粉末附着，从而减弱磁电感应信号的强度，影响ABS传感器的正常工作。
技术实现思路
第一方面，本专利技术的第一个目的是提供一种制动底板总成，该制动底板总成能够避免ABS传感器的传输信号线发生断裂风险，并避免ABS齿圈与回位弹簧产生干涉，提升拆装的便捷性。为了实现上述目的，本专利技术提供一种制动底板总成，所述制动底板总成用于转向驱动桥，所述制动底板总成包括制动底板和ABS传感器，其中，所述制动底板包括容纳空间以用于通过所述容纳空间允许所述制动底板套装在轮毂的外周，所述制动底板用于设置在转向节总成上，所述ABS传感器沿着径向方向设置在所述制动底板上，并且所述ABS传感器的轴线沿着径向方向布置，所述ABS传感器的径向内端包括电磁感应头。在该技术方案中，由于ABS传感器沿着径向方向设置在制动底板上，并且ABS传感器的轴线沿着径向方向布置，ABS传感器的径向内端包括电磁感应头，这样，所述制动底板套装在轮毂的外周(外部)时，可以使得ABS传感器的信号传输线在径向方向上更向外布置，以便于将ABS传感器的信号传输线引出并布置在转向节总成的框架的外部，这样有效增加了信号传输线与传动轴的空间径向距离，这样，即使在传动轴的高速旋转及转向节总成的转向过程中，可以完全防止由于传动轴高速旋转过程中导致信号传输线断裂的风险，保证ABS信号传输可靠稳定，有效保证车辆制动安全可靠。同时，所述制动底板套装在轮毂的外周(外部)时，电磁感应头将在径向方向上更向内布置，这样，可以相应地减小轮毂的ABS齿圈设置段的外径，从而使得设置在ABS齿圈设置段上的ABS齿圈的外径减小，由于ABS齿圈的外径减小，可以避免在拆装过程中制动蹄连接的回位弹性件与ABS齿圈发生干涉，提升转向驱动桥的装配工艺性，便于转向驱动桥的维修保养，并降低ABS齿圈的材料成本，有利于轻量化设计。进一步地，所述ABS传感器的信号传输线从所述ABS传感器的径向外端轴向伸出。另外，所述制动底板总成包括弹性夹紧套和安装支架，其中，所述安装支架设置在所述制动底板上，所述弹性夹紧套装配在所述安装支架的装配孔内，所述ABS传感器装配在所述弹性夹紧套内。第二方面，本专利技术提供的第二个目的是提供一种轮毂总成，所述轮毂总成用于转向驱动桥，所述轮毂总成包括轮毂和ABS齿圈，其中，所述轮毂包括ABS齿圈设置段，所述ABS齿圈设置段用于位于以上第一方面中任意所述的制动底板总成的制动底板的容纳空间内，其中，所述ABS齿圈设置在所述ABS齿圈设置段的外周面上，并且所述ABS齿圈的外周面上形成有用于与以上第一方面中任意所述的制动底板总成的ABS传感器的电磁感应头在径向方向相对的径向齿。这样，如上第一方面中所述的，由于电磁感应头将在径向方向上更向内布置，这样，可以相应地减小轮毂的ABS齿圈设置段的外径，从而使得设置在ABS齿圈设置段上的ABS齿圈的外径减小，由于ABS齿圈的外径减小，可以避免在拆装过程中制动蹄连接的回位弹性件与ABS齿圈发生干涉，提升转向驱动桥的装配工艺性，便于转向驱动桥的维修保养，并降低ABS齿圈的材料成本，有利于轻量化设计。进一步地，所述ABS齿圈和所述ABS齿圈设置段一体成型。第三方面，本专利技术的第三个目的是提供一种制动蹄，所述制动蹄用于转向驱动桥，所述制动蹄用于布置在以上第一方面中任意所述的制动底板总成的制动底板的外周，其中，所述制动蹄形成有用于与以上第一方面中任意所述的制动底板总成的ABS传感器在径向方向相对的制动蹄径向调节通孔。这样，由于制动蹄上形成有用于与以上第一方面中任意所述的制动底板总成的ABS传感器在径向方向相对的制动蹄径向调节通孔，这样，该制动蹄在实际使用中，以下第四方面中任意所述的制动鼓可以转动地设置在该制动蹄的径向外部，并且制动鼓径向调节通孔能够与制动蹄径向调节通孔在径向方向上相对，如上第一方面中所述的，由于ABS传感器沿着径向方向设置在制动底板上，并且ABS传感器的轴线沿着径向方向布置，这样ABS传感器的径向外端可以在径向方向上更向外布置，制动过程中产生的热量可以快速从径向对齐的制动鼓径向调节通孔和制动蹄径向调节通孔向外散出，降低制动温度，从而可以防止信号传输线在高温环境中产生融化的风险，使ABS信号传输正常，有利于行车制动安全可靠。第四方面，本专利技术的第四个目的是提供一种制动鼓，所述制动鼓用于转向驱动桥，所述制动鼓用于转动地设置在以上第三方面中所述的制动蹄的径向外部，其中，所述制动鼓形成制动鼓径向调节通孔，所述制动鼓径向调节通孔能够用于与以上第三方面中所述的制动蹄的制动蹄径向调节通孔在径向方向上相对。这样，由于制动鼓形成制动鼓径向调节通孔，制动鼓径向调节通孔能够用于与以上第三方面中所述的制动蹄的制动蹄径向调节通孔在径向方向上相对，这样，在实际使用中，制动鼓可以转动地设置在该制动蹄的径向外部，并且制动鼓径向调节通孔能够与制动蹄径向调节通孔在径向方向上相对，如上第一方面中所述的，由于ABS传感器沿着径向方向设置在制动底板上，并且ABS传感器的轴线沿着径向方向布置，这样ABS传感器的径向外端可以在径向方向上更向外布置，制动过程中产生的热量可以快速从径向对齐的制动鼓径向调节通孔和制动蹄径向调节通孔向外散出，降低制动温度，从而可以防止信号传输线在本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种制动底板总成，其特征在于，所述制动底板总成用于转向驱动桥，所述制动底板总成包括制动底板(1)和ABS传感器(2)，其中，所述制动底板(1)包括容纳空间以用于通过所述容纳空间允许所述制动底板(1)套装在轮毂(3)的外周，所述制动底板(1)用于设置在转向节总成(4)上，所述ABS传感器(2)沿着径向方向设置在所述制动底板(1)上，并且所述ABS传感器(2)的轴线沿着径向方向布置，所述ABS传感器(2)的径向内端包括电磁感应头。/n

【技术特征摘要】
1.一种制动底板总成，其特征在于，所述制动底板总成用于转向驱动桥，所述制动底板总成包括制动底板(1)和ABS传感器(2)，其中，所述制动底板(1)包括容纳空间以用于通过所述容纳空间允许所述制动底板(1)套装在轮毂(3)的外周，所述制动底板(1)用于设置在转向节总成(4)上，所述ABS传感器(2)沿着径向方向设置在所述制动底板(1)上，并且所述ABS传感器(2)的轴线沿着径向方向布置，所述ABS传感器(2)的径向内端包括电磁感应头。


2.根据权利要求1所述的制动底板总成，其特征在于，所述ABS传感器(2)的信号传输线(5)从所述ABS传感器(2)的径向外端(6)轴向伸出。


3.根据权利要求1或2所述的制动底板总成，其特征在于，所述制动底板总成包括弹性夹紧套(7)和安装支架(8)，其中，所述安装支架(8)设置在所述制动底板(1)上，所述弹性夹紧套(7)装配在所述安装支架(8)的装配孔内，所述ABS传感器(2)装配在所述弹性夹紧套(7)内。


4.一种轮毂总成，其特征在于，所述轮毂总成用于转向驱动桥，所述轮毂总成包括轮毂(3)和ABS齿圈(9)，其中，所述轮毂(3)包括ABS齿圈设置段(10)，所述ABS齿圈设置段(10)用于位于权利要求1-3中任意一项所述的制动底板总成的制动底板(1)的容纳空间内，其中，所述ABS齿圈(9)设置在所述ABS齿圈设置段(10)的外周面上，并且所述ABS齿圈(9)的外周面上形成有用于与权利要求1-3中任意一项所述的制动底板总成的ABS传感器(2)的电磁感应头在径向方向相对的径向齿(11)。


5.根据权利要求4所述的轮毂总成，其特征在于，所述ABS齿圈(9)和所述ABS齿圈设置段(10)一体成型。


6.一种制动蹄，其特征在于，所述制动蹄(12)用于转向驱动桥，所述制动蹄(12)用于布置在权利要求1-3中任意一项所述的制动底板总成的制动底板(1)的外周，其中，所述制动蹄(12)形成有用于与权利要求1-3中任意一项所述的制动底板总成的ABS传感器(2)在径向方向相对的制动蹄径向调节通孔(13)。


7.一种制动鼓，其特征在于，所述制动鼓(14)用于转向驱动桥，所述制动鼓(14)用于转动地设置在权利要求6所述的制动蹄(12)的径向外部，其中，所述制动鼓(14)形成制动鼓径向调节通孔(15)，所述制动鼓径向调节通孔(15)能够用于与权利要求6所述的制动蹄(12)的制动蹄径向调节通孔(13)在径向方向上相对。


8.根据权利要求7所述的制动鼓，其特征在于，所述制动鼓径向调节通孔(15)的数量为多个并且周向间隔布置，其中，每个所述制动鼓径向调节通孔(15)能够用于与权利要求6所述的制动蹄(12)的制动蹄径向调节通孔(13)在径向方向上相对。


9.根据权利要求7或8所述的制动鼓，其特征在于，所述制动鼓(14)的外周面上形成有与所述制动鼓径向调节通孔(15)连通的空气流动导向槽(16)。


10.根据权利要求9所述的制动鼓，其特征在于，所述空气流动导向槽(16)的与所述制动鼓径向调节通孔(15)连通的连通端部(17)的宽度大于所述制动鼓径向调节通孔(15)的直径，以使得所述连通端部(17)的宽度延伸超过所述制动鼓径向调节通孔(15)的径向两侧。


11.根据权利要求9所述的制动鼓，其特征在于，所述空气流动...

【专利技术属性】
技术研发人员：李晓辉，杨峰，刘四清，文峻，宋峰，
申请(专利权)人：湖南中联重科车桥有限公司，
类型：发明
国别省市：湖南;43