一种电动汽车制动装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种电动汽车制动装置，包括两组车轮和用于两组车轮之间进行对接的轴杆以及套接在两组车轮内侧轴杆上的支撑架，所述两组车轮的中心处通过内套转轴与轴杆对接，并且所述轴杆上加工有用于安装制动设备的卡接柱。本发明专利技术提供了一种电动汽车制动装置，通过在夹压面设置弧形槽，加大与连接刹车盘之间的连接面积，增加其摩擦力，内外三方压力进行对接，在压力的作用下，能够起到加快制动效率的效果，可用于紧急制动，增加其使用时的稳定性，防止制动出现移位或者变形，侧夹制动机构和包覆夹紧机构同时进行制动，既能减少过度制动带来的磨损，也能在紧急情况下，有效并且快速进行制动，提高制动装置的使用效益以及使用安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车制动装置
本专利技术涉及电动汽车制动领域，具体来说，涉及一种电动汽车制动装置。
技术介绍
众所周知，电动车作为一种交通代步工具，在日常生活领域中的应用较为广泛，其中制动系统是使汽车的行驶速度可以强制降低的一系列专门装置，主要功用是使行驶中的汽车减速甚至停车、使下坡行驶的汽车速度保持稳定、使已停驶的汽车保持不动。现有技术的制动系统采用制动卡钳和卡盘两者配合使用，其制动的功能单一，而针对部分特殊情形下，需要增加其制动功能，而现有的电动车不具备，因此，我们提出一种电动汽车制动装置，以便于解决上述中提出的问题。
技术实现思路
针对相关技术中的问题，本专利技术提出一种电动汽车制动装置，以克服现有相关技术所存在的上述技术问题。本专利技术的技术方案是这样实现的：一种电动汽车制动装置，包括两组车轮和用于两组车轮之间进行对接的轴杆以及套接在两组车轮内侧轴杆上的支撑架，所述两组车轮的中心处通过内套转轴与轴杆对接，并且所述轴杆上加工有用于安装制动设备的卡接柱，所述制动设备上开设与卡接柱相对接槽口，且所述制动设备通过内部槽口与卡接柱插合从而固定在轴杆上。进一步地，所述制动设备包括侧夹制动机构、包覆夹紧机构、加压控制机构和制动轴体，所述制动轴体的上端两侧安装有侧夹制动机构，所述包覆夹紧机构通过设置在制动轴体下方的两侧以及下方外连接面上进行包覆式安装，所述侧夹制动机构和包覆夹紧机构均与加压控制机构连接，所述加压控制机构用于驱动侧夹制动机构和包覆夹紧机构往复移动，并且所述驱动侧夹制动机构和包覆夹紧机构在往复移动移动时与制动轴体贴合连接，夹持制动轴体；所述侧夹制动机构包括第一半弧形夹持盘、第二弧形夹持盘、第一伸缩杆和第二伸缩杆，所述第一半弧形夹持盘和第二弧形夹持盘内端与制动轴体连接面上均加工有多个弧形槽，所述第一半弧形夹持盘后端与第一伸缩杆的输出杆连接，所述第二弧形夹持盘后端与第二伸缩杆的输出杆连接，第一伸缩杆和第二伸缩杆分布驱动第一半弧形夹持盘和第二弧形夹持盘往复伸缩，第一半弧形夹持盘和第二弧形夹持盘在伸缩状态时将制动轴体夹压在之间；所述制动轴体包括内轴环、连接刹车盘、内置槽和外环体，所述内轴环开设在连接刹车盘的中心处，所述连接刹车盘的两端面分别加工有内置槽，所述连接刹车盘外断面焊接有外环体，外环体与内轴环之间由连接刹车盘进行对接；所述包覆夹紧机构包括左侧内夹盘、右侧内夹盘、外夹持盘、第一液压缸、第二液压缸和活塞缸，所述左侧内夹盘和右侧内夹盘分别设置在连接刹车盘两侧下方的内置槽内，左侧内夹盘和右侧内夹盘连接面与内置槽下方外环体内端面对接，左侧内夹盘上方与第一液压缸的输出杆连接，右侧内夹盘与第二液压缸的输出杆连接，外夹持盘设置在外环体的下方，外夹持盘的下方连接活塞缸输出端，活塞缸驱动外夹持盘上下往复移动与外环体活动压合连接；所述加压控制机构包括三通、四通、上输管、上输送分管、下输出管和下输出分管，所述三通的下方通口与上输管连接，三通的两端通口分别与两组上输送分管连接，两组上输送分管一端分别与第一伸缩杆和第二伸缩杆连接，所述四通的下方通口与下输出管连接，所述四通的其他三个通口分别与三组下输出分管连接，三组下输出分管的一端分别与第一液压缸、第二液压缸和活塞缸连接。进一步地，所述下输出管和上输管的一端分别连接有输液总管，输液总管设置在支撑架上横向固定的套管内，输液总管用于输送储液罐内的制动液。进一步地，所述侧夹制动机构和包覆夹紧机构的侧端还安装有支撑固定机构；所述支撑固定机构包括左支杆、右支杆、左横向固定杆和右横向固定杆，左支杆和右支杆的下方均固定在支撑架上，左支杆上方与第一伸缩杆的杆体连接，右支杆与第二伸缩杆的杆体连接，左支杆安装有左横向固定杆，左横向固定杆一端横向固定在第一液压缸缸体的侧端，右横向固定杆横向固定在右支杆和第二液压缸缸体之间。进一步地，所述下输出管和上输管上还安装有压力控制机构；所述压力控制机构包括压力传感器、第一电磁阀和第二电磁阀，所述第一电磁阀安装在下输出管上，第二电磁阀串接在上输管上，所述压力传感器与汽车总控制系统连接，第一电磁阀和第二电磁阀受控于汽车总控制系统。进一步地，压力传感器安装在汽车的刹车踏板上，且压力传感器用于测量刹车踏板下踏时的压力。上述技术方案具有如下优点或者有益效果：本专利技术提供了一种电动汽车制动装置，第一伸缩杆和第二伸缩杆分布驱动第一半弧形夹持盘和第二弧形夹持盘往复伸缩，第一半弧形夹持盘和第二弧形夹持盘在伸缩状态时将制动轴体夹压在之间，第一伸缩杆和第二伸缩杆伸缩带动第一半弧形夹持盘和第二弧形夹持盘对制动轴体进行两侧夹压制动，通过在夹压面设置弧形槽，加大与连接刹车盘之间的连接面积，增加其摩擦力。本专利技术提供了一种电动汽车制动装置，外夹持盘设置在外环体的下方，外夹持盘的下方连接活塞缸输出端，活塞缸驱动外夹持盘上下往复移动与外环体活动压合连接，左侧内夹盘和右侧内夹盘以及外夹持盘对制动轴体进行三方包覆性夹压，内外三方压力进行对接，在压力的作用下，能够起到加快制动效率的效果，可用于紧急制动。3、本专利技术提供了一种电动汽车制动装置，左横向固定杆一端横向固定在第一液压缸缸体的侧端，右横向固定杆横向固定在右支杆和第二液压缸缸体之间，支撑固定机构用于制动设备进行安装和固定，增加其使用时的稳定性，防止制动出现移位或者变形。4、本专利技术提供了一种电动汽车制动装置，压力传感器与汽车总控制系统连接，第一电磁阀和第二电磁阀受控于汽车总控制系统，压力传感器安装在汽车的刹车踏板上，且压力传感器用于测量刹车踏板下踏时的压力，刹车踏板在使用时，压力传感器用于测量脚踩在刹车踏板上时刹车踏板所承受的压力，压力传感器将检测结果传输给汽车总控制系统，当刹车踏板所承受的压力较轻时，汽车总控制系统控制上输管上的第二电磁阀打开，从而启动侧夹制动机构进行制动，当刹车踏板所承受的压力较重时，汽车总控制系统则控制第一电磁阀和第二电磁阀同时打开，侧夹制动机构和包覆夹紧机构同时进行制动，既能减少过度制动带来的磨损，也能在紧急情况下，有效并且快速进行制动，提高制动装置的使用效益以及使用安全性。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是根据本专利技术实施例的电动汽车制动装置的整体结构示意图；图2是根据本专利技术实施例的电动汽车制动装置的制动设备结构示意图；图3是根据本专利技术实施例的电动汽车制动装置的制动轴体结构剖面图；图4是根据本专利技术实施例的电动汽车制动装置的侧夹制动机构结构图；图5是根据本专利技术实施例的电动汽车制动装置的包覆夹紧机构结构图；图6是根据本专利技术实施例的电动汽车制动装置的加压控制机构结构图；图7是根据本专利技术实施例的电动汽车制动装置的支撑固定机构结构图；图8本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动汽车制动装置，其特征在于：包括两组车轮（1）和用于两组车轮（1）之间进行对接的轴杆（2）以及套接在两组车轮（1）内侧轴杆（2）上的支撑架（3），所述两组车轮（1）的中心处通过内套转轴与轴杆（2）对接，并且所述轴杆（2）上加工有用于安装制动设备（4）的卡接柱，所述制动设备（4）上开设与卡接柱相对接槽口，且所述制动设备（4）通过内部槽口与卡接柱插合从而固定在轴杆（2）上。/n

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车制动装置，其特征在于：包括两组车轮（1）和用于两组车轮（1）之间进行对接的轴杆（2）以及套接在两组车轮（1）内侧轴杆（2）上的支撑架（3），所述两组车轮（1）的中心处通过内套转轴与轴杆（2）对接，并且所述轴杆（2）上加工有用于安装制动设备（4）的卡接柱，所述制动设备（4）上开设与卡接柱相对接槽口，且所述制动设备（4）通过内部槽口与卡接柱插合从而固定在轴杆（2）上。


2.根据权利要求1所述的一种电动汽车制动装置，其特征在于，所述制动设备（4）包括侧夹制动机构（41）、包覆夹紧机构（42）、加压控制机构（43）和制动轴体（44），所述制动轴体（44）的上端两侧安装有侧夹制动机构（41），所述包覆夹紧机构（42）通过设置在制动轴体（44）下方的两侧以及下方外连接面上进行包覆式安装，所述侧夹制动机构（41）和包覆夹紧机构（42）均与加压控制机构（43）连接，所述加压控制机构（43）用于驱动侧夹制动机构（41）和包覆夹紧机构（42）往复移动，并且所述驱动侧夹制动机构（41）和包覆夹紧机构（42）在往复移动移动时与制动轴体（44）贴合连接，夹持制动轴体（44）；
所述侧夹制动机构（41）包括第一半弧形夹持盘（411）、第二弧形夹持盘（412）、第一伸缩杆（413）和第二伸缩杆（414），所述第一半弧形夹持盘（411）和第二弧形夹持盘（412）内端与制动轴体（44）连接面上均加工有多个弧形槽（4111），所述第一半弧形夹持盘（411）后端与第一伸缩杆（413）的输出杆连接，所述第二弧形夹持盘（412）后端与第二伸缩杆（414）的输出杆连接，第一伸缩杆（413）和第二伸缩杆（414）分布驱动第一半弧形夹持盘（411）和第二弧形夹持盘（412）往复伸缩，第一半弧形夹持盘（411）和第二弧形夹持盘（412）在伸缩状态时将制动轴体（44）夹压在之间；
所述制动轴体（44）包括内轴环（441）、连接刹车盘（442）、内置槽（443）和外环体（444），所述内轴环（441）开设在连接刹车盘（442）的中心处，所述连接刹车盘（442）的两端面分别加工有内置槽（443），所述连接刹车盘（442）外断面焊接有外环体（444），外环体（444）与内轴环（441）之间由连接刹车盘（442）进行对接；
所述包覆夹紧机构（42）包括左侧内夹盘（421）、右侧内夹盘（422）、外夹持盘（423）、第一液压缸（424）、第二液压缸（425）和活塞缸（426），所述左侧内夹盘（421）和右侧内夹盘（422）分别设置在连接刹车盘（442）两侧下方的内置槽（443）内，左侧内夹盘（421）和右侧内夹盘（422）连接面与内置槽（443）下方外环体（444）内端面对接，左侧内夹盘（421）上方与...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨朋，
申请(专利权)人：杨朋，
类型：发明
国别省市：山东;37