用于机动车的驱动系的混合动力模块制造技术

本实用新型专利技术公开一种用于机动车的驱动系的混合动力模块(5)。分离离合器(2)在电机(4)的转子(11)中保持在转子支架(12)上。双离合器(1)布置在电机(4)下游且布置在变速器(6)上游。双离合器(1)由第一子离合器(21)和第二子离合器(22)组成，所述第一子离合器(21)在径向方向(R)上比所述第二子离合器(22)更靠近轴线(A)定位。分离离合器(2)、双离合器(1)的第一子离合器(21)和第二子离合器(22)构造为干式离合器。支架板(30)将分离离合器(2)和第二子离合器(22)保持在转子支架(12)上。与所述支架板(30)连接的离合器盖(34)将所述第一子离合器(21)保持在所述转子支架(12)上。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于机动车的驱动系的混合动力模块
本技术涉及一种用于机动车的驱动系的混合动力模块。尤其该混合动力模块包括电机，该电机具有定子和转子。可围绕轴线旋转运动的转子具有至少一个转子支架。在转子支架的外周上设置有多个可磁化元件，所述可磁化元件相对于定子布置。分离离合器在电机的转子中保持在转子支架上。双离合器布置在电机的下游并且布置在变速器的上游。双离合器由第一子离合器和第二子离合器构成，其中，第一子离合器在径向方向上比第二子离合器更靠近混合动力模块的轴线定位。
技术介绍
德国专利申请DE102009059944A1也涉及一种用于车辆的驱动系的混合动力模块。该混合动力模块在此位于车辆的驱动系中。该车辆的驱动系由内燃机、混合动力模块和变速器组成。根据现有技术的一个实施例，公开了一种混合动力模块，其具有分离离合器和由定子和转子组成的电机，并与连接在混合动力模块下游的湿式双离合器连接。所述湿式双离合器由径向外部的子离合器和径向内部的子离合器组成，其中，所述分离离合器和所述双离合器布置在共同的闭合的湿腔中。在使用混合动力模块时，湿式离合器的缺点是其成本提高和效率不足。
技术实现思路
本技术的任务在于，提供一种用于机动车的驱动系的混合动力模块，该混合动力模块是成本有利的、具有短的轴向安装空间并且在所使用的离合器和电机之间具有良好的热耦合。此外，混合动力模块的装配应该是简单的并且具有单独的可检查的单元。上述任务通过一种具有本技术的特征的用于机动车的驱动系的混合动力模块来解决。一种用于机动车的驱动系的混合动力模块包括电机，该电机由定子和转子组成。所述转子在此可围绕轴线旋转运动地构造并且具有转子支架，该转子支架在外周上承载多个可磁化元件，所述可磁化元件相对于定子布置。所述混合动力模块包括分离离合器，该分离离合器在电机的转子中保持在转子支架上。也设置有双离合器，该双离合器具有布置在电机之后并且布置在变速器之前的第一子离合器和第二子离合器。在此，第一子离合器在径向方向上比第二子离合器更靠近轴线定位。第一分离离合器、双离合器的第一子离合器和第二子离合器构造为干式离合器。在此，支架板将分离离合器和第二子离合器保持在转子支架上。一离合器盖与支架板连接，该离合器盖保持第一子离合器和第二子离合器。这种混合动力模块的优点是，由此实现了短的轴向安装空间需求。也在干式分离离合器和干式双离合器以及电机之间产生良好的热耦合。通过本技术也实现了混合动力模块的各个元件的简单装配，这又降低了混合动力模块的成本并且附加地导致混合动力模块的牢固设计。用于固定分离离合器和第二子离合器的支架板通过螺纹连接部与转子支架连接。此外，支架板也尤其用于离合器和电机之间的排热。螺纹连接部能够构型成使得分离离合器的对压板、支架板和转子支架彼此连接。替代地，代替分离离合器的支架板，也能够通过所述螺纹连接部来固定第二子离合器的对压板。也能够通过该螺纹连接部将两个对压板与支架板和转子支架连接。以有意义的方式，使用多个分布在周缘上的固定器件。在此，这些固定器件能够将混合动力模块的不同数量的部件和/或不同的部件彼此连接。支架板的稳定性能够通过在径向延伸的区域(盘形区域)和轴向延伸的区域(柱形区域)旁边或之间的锥形区域来改善。如果支架板在沿主要为轴向方向、在电机的可磁化元件(磁体)径向下方延伸的区域中和在沿主要为径向方向在电机旁边延伸的区域中不具有开口或者仅具有在混合动力模块运行时被其他构件封闭的开口，则板材制成的支架板保护以免受离合器的热量、离合器盘的衬片磨损和/或免受离合器(分离离合器和双离合器)的其他排放影响。除了保持离合器外，支架板的另外的重要任务还是保护电动机。支架板保持分离离合器。为此，以有意义的方式，转子支架的挤压板和对压板抗扭转地与支架板连接并且通过该支架板轴向地支撑。对压板与支架板固定连接。挤压板能有限地轴向移位地与支架板连接。支架板能够附加地用作分离离合器的其它构件的固定或支承元件，所述其它构件例如是杠杆弹簧、碟形弹簧、板簧或调节环，它们用于固定和/或操纵挤压板和/或用作调整元件和/或蓄能器。支架板能够包围地保持分离离合器或分离离合器构件，使得分离离合器仅通过所述支架板、与所述分离离合器的操纵系统的机械连接以及通过分离离合器盘与和其作用连接的轴的连接与混合动力模块的其它部分作用连接。根据另一构型，第一子离合器和第二子离合器的所有构件都固定在离合器盖上。因此，双离合器已经是功能正常的并且是能够无关于其余的混合动力模块的其它部分被检查的单元。因此，该单元在将离合器盖固定在支架板上之前就已经产生。这使得装配和检查过程变容易。当第二子离合器的挤压板和对压板都固定在离合器盖上时，能够轴向移位的挤压板不仅能够布置在离合器盘的朝向离合器盖的侧上而且能够布置在离合器盘的朝向支架板的侧上。对压板总是位于离合器盘的与挤压板不同的侧上并且因此能够支撑由挤压板施加到离合器盘上的轴向力。支架板能够由第一子板和第二子板组成。在此，分离离合器通过第一子板保持在转子支架上，而第二子离合器通过第二子板保持在转子支架上。分离离合器能够从与混合动力模块耦合的内燃机的一侧操纵。双离合器的第一子离合器和第二子离合器能够从变速器的一侧操纵。分别能够设有同心从动缸，用于操纵双离合器的第一分离离合器和第二分离离合器，所述从动缸分别具有相应的接合轴承。根据一个构型，设置有同心从动缸用于操纵分离离合器，该同心从动缸与所述同心从动缸的接合轴承一起集成在混合动力模块的壳体中。在转子接片中构造有多个在混合动力模块的轴线方向上的穿口，用于操纵分离离合器。在此，一压力罐构造成使得当配属于分离离合器的同心从动缸被操纵时该压力罐穿过所述穿口并且能够与分离离合器作用关联。分离离合器能够以单盘或多盘结构方式来实施。双离合器的第一子离合器和第二子离合器也能够构造成单盘或多盘结构方式。双离合器从变速器侧的操纵也能够通过相应的接合轴承和多个机械杠杆来实施。用于操纵马达侧的分离离合器的同心从动缸也能够集成在混合动力模块壳体中。分离离合器和双离合器的第一子离合器和第二子离合器能够直接操纵或者借助离合器内的力增强装置操纵。离合器内的力增强装置例如能够通过杠杆弹簧或多个分布在离合器周缘上的单个杠杆实现。附图说明下面，实施例应当借助附图详细阐述本技术及其优点。附图中的尺寸比例不总是符合实际的尺寸比例，因为一些形状被简化地示出并且另一些形状为了更好地说明而相比于其他元件被放大地示出。在此示出：图1现有技术的具有混合动力模块的驱动系的示意性构造，该混合动力模块布置在内燃机和变速器之间；图2根据现有技术的混合动力模块的结构的另一可能的实施方式；图3根据本技术的混合动力模块的结构，该混合动力模块布置在机动车的驱动系的内燃机与变速器之间；图4分离离合器和双离合器在混合动力模块中的布置的可行的第一实施方式；图5分离离合器和双离合器在混合动力模块中的布置和装配的可行性的第二实施方本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于机动车的驱动系的混合动力模块(5)，其包括：/n电机(4)，其中，可围绕一轴线(A)旋转运动的转子(11)具有至少一个转子支架(12)；/n分离离合器(2)，所述分离离合器在所述电机(4)的转子(11)中保持在所述转子支架(12)上；/n双离合器(1)，所述双离合器具有布置在所述电机(4)下游且布置在变速器(6)上游的第一子离合器(21)和第二子离合器(22)，其中，所述第一子离合器(21)在径向方向(R)上比所述第二子离合器(22)更靠近所述轴线(A)定位，/n其特征在于，/n所述分离离合器(2)、所述双离合器(1)的第一子离合器(21)和第二子离合器(22)构造为干式离合器；和/n一支架板(30)将所述分离离合器(2)和所述第二子离合器(22)保持在所述转子支架(12)上，并且一与所述支架板(30)连接的离合器盖(34)将所述第一子离合器(21)保持在所述转子支架(12)上，所述支架板(30)通过螺纹连接部(36)与所述转子支架(12)连接。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20171106 DE 102017125845.01.一种用于机动车的驱动系的混合动力模块(5)，其包括：
电机(4)，其中，可围绕一轴线(A)旋转运动的转子(11)具有至少一个转子支架(12)；
分离离合器(2)，所述分离离合器在所述电机(4)的转子(11)中保持在所述转子支架(12)上；
双离合器(1)，所述双离合器具有布置在所述电机(4)下游且布置在变速器(6)上游的第一子离合器(21)和第二子离合器(22)，其中，所述第一子离合器(21)在径向方向(R)上比所述第二子离合器(22)更靠近所述轴线(A)定位，
其特征在于，
所述分离离合器(2)、所述双离合器(1)的第一子离合器(21)和第二子离合器(22)构造为干式离合器；和
一支架板(30)将所述分离离合器(2)和所述第二子离合器(22)保持在所述转子支架(12)上，并且一与所述支架板(30)连接的离合器盖(34)将所述第一子离合器(21)保持在所述转子支架(12)上，所述支架板(30)通过螺纹连接部(36)与所述转子支架(12)连接。


2.根据权利要求1所述的混合动力模块(5)，其中，所述支架板(30)由第一子板(31)和第二子板(32)组成，其中，所述分离离合器(2)通过所述第一子板(31)来保持，并且所述第二子离合器(22)通过所述第二子板(32)来保持。


3.根据前述权利要求中任一项所述的混合动力模块(5)，其中，所述离合器盖(34)与所述支架...

【专利技术属性】
技术研发人员：KL·基米希，D·赖姆尼茨，L·维德曼，M·鲍曼，V·维格，S·J·谢，
申请(专利权)人：舍弗勒技术股份两合公司，
类型：新型
国别省市：德国;DE