用于机动车的驱动系的混合动力模块制造技术

本实用新型专利技术公开一种用于机动车的驱动系的混合动力模块(5)。分离离合器(2)在电机(4)的转子(11)中保持在转子支架(12)上。双离合器(1)布置在电机(4)下游且布置在变速器(6)上游。双离合器(1)由第一子离合器(21)和第二子离合器(22)组成，所述第一子离合器(21)在径向方向(R)上比所述第二子离合器(22)更靠近轴线(A)定位。分离离合器(2)、双离合器(1)的第一子离合器(21)和第二子离合器(22)构造为干式离合器。支架板(30)将分离离合器(2)和第二子离合器(22)保持在转子支架(12)上。与所述支架板(30)连接的离合器盖(34)将所述第一子离合器(21)保持在所述转子支架(12)上。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于机动车的驱动系的混合动力模块
本技术涉及一种用于机动车的驱动系的混合动力模块。尤其该混合动力模块包括电机，该电机具有定子和转子。可围绕轴线旋转运动的转子具有至少一个转子支架。在转子支架的外周上设置有多个可磁化元件，所述可磁化元件相对于定子布置。分离离合器在电机的转子中保持在转子支架上。双离合器布置在电机的下游并且布置在变速器的上游。双离合器由第一子离合器和第二子离合器构成，其中，第一子离合器在径向方向上比第二子离合器更靠近混合动力模块的轴线定位。
技术介绍
德国专利申请DE102009059944A1也涉及一种用于车辆的驱动系的混合动力模块。该混合动力模块在此位于车辆的驱动系中。该车辆的驱动系由内燃机、混合动力模块和变速器组成。根据现有技术的一个实施例，公开了一种混合动力模块，其具有分离离合器和由定子和转子组成的电机，并与连接在混合动力模块下游的湿式双离合器连接。所述湿式双离合器由径向外部的子离合器和径向内部的子离合器组成，其中，所述分离离合器和所述双离合器布置在共同的闭合的湿腔中。在使用混合动力模块时，湿式离合器的缺点是其成本提高本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于机动车的驱动系的混合动力模块(5)，其包括：/n电机(4)，其中，可围绕一轴线(A)旋转运动的转子(11)具有至少一个转子支架(12)；/n分离离合器(2)，所述分离离合器在所述电机(4)的转子(11)中保持在所述转子支架(12)上；/n双离合器(1)，所述双离合器具有布置在所述电机(4)下游且布置在变速器(6)上游的第一子离合器(21)和第二子离合器(22)，其中，所述第一子离合器(21)在径向方向(R)上比所述第二子离合器(22)更靠近所述轴线(A)定位，/n其特征在于，/n所述分离离合器(2)、所述双离合器(1)的第一子离合器(21)和第二子离合器(22)构造为干式离合器；和...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20171106 DE 102017125845.01.一种用于机动车的驱动系的混合动力模块(5)，其包括：
电机(4)，其中，可围绕一轴线(A)旋转运动的转子(11)具有至少一个转子支架(12)；
分离离合器(2)，所述分离离合器在所述电机(4)的转子(11)中保持在所述转子支架(12)上；
双离合器(1)，所述双离合器具有布置在所述电机(4)下游且布置在变速器(6)上游的第一子离合器(21)和第二子离合器(22)，其中，所述第一子离合器(21)在径向方向(R)上比所述第二子离合器(22)更靠近所述轴线(A)定位，
其特征在于，
所述分离离合器(2)、所述双离合器(1)的第一子离合器(21)和第二子离合器(22)构造为干式离合器；和
一支架板(30)将所述分离离合器(2)和所述第二子离合器(22)保持在所述转子支架(12)上，并且一与所述支架板(30)连接的离合器盖(34)将所述第一子离合器(21)保持在所述转子支架(12)上，所述支架板(30)通过螺纹连接部(36)与所述转子支架(12)连接。


2.根据权利要求1所述的混合动力模块(5)，其中，所述支架板(30)由第一子板(31)和第二子板(32)组成，其中，所述分离离合器(2)通过所述第一子板(31)来保持，并且所述第二子离合器(22)通过所述第二子板(32)来保持。


3.根据前述权利要求中任一项所述的混合动力模块(5)，其中，所述离合器盖(34)与所述支架...

【专利技术属性】
技术研发人员：KL·基米希，D·赖姆尼茨，L·维德曼，M·鲍曼，V·维格，S·J·谢，
申请(专利权)人：舍弗勒技术股份两合公司，
类型：新型
国别省市：德国;DE