针对混合动力模块的支承制造技术

本发明专利技术涉及一种混合动力模块，该混合动力模块包括：与燃烧发动机连接的阻尼器毂(3)、壳体(1)、离合器(11)、具有转子(2.2)和与壳体(1)连接的定子(2.1)的电动机(2)、具有与中央毂(4)连接的转换器壳体(5.1)和涡轮轴(5.2)的扭矩转换器(5)、以及输出轴(6)，其中电动机(2)的转子(2.2)与中央毂(4)或转换器壳体(5.1)连接，其中涡轮轴(5.2)与输出轴(6)在旋转意义上固定地连接，并且其中离合器(11)布置在阻尼器毂(3)与扭矩转换器(5)之间，其特征在于，中央毂(4)藉由至少一个轴承(10.1；10.2)支撑在输出轴(6)上，并且藉由至少两个轴承(8.1；8.2；8.3)支撑在阻尼器毂(3)上；并且阻尼器毂(3)以至少一个轴承(7)支撑在壳体(1)上。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】针对混合动力模块的支承本专利技术涉及用于机动车辆的混合动力驱动模块中的支承，其中混合动力模块布置在燃烧发动机与变速器之间，并且具有电动机。在现有技术中已知混合动力模块的各种结构形式。在此，可运动的部件(例如阻尼器毂或转子支架)支撑在静止的壳体上。例如在EP1736345A1中示出了如何能够将构件支承在壳体上的不同的变体。在现有技术中，需要的结构空间、高耗费的壳体制造以及装配耗费是不利的。因此本专利技术的目的在于提供一种混合动力模块，该混合动力模块尤其在轴向方向上需要较小的结构空间、更易于制造和装配。该目的通过独立专利权利要求的特征实现。有利的设计方案自从属权利要求、说明书以及附图中得出。根据本专利技术，混合动力模块包括：与燃烧发动机连接的阻尼器毂、壳体、离合器、具有转子和与壳体连接的定子的电动机、具有与中央毂连接的转换器壳体和涡轮轴的扭矩转换器、以及输出轴，其中电动机的转子与中央毂或转换器壳体连接，其中涡轮轴与输出轴在旋转意义上固定地连接，并且其中离合器布置在阻尼器毂与扭矩转换器之间，其特征在于，中央毂藉由至少一个轴承支撑在输出轴上，并且藉由至少本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种混合动力模块，所述混合动力模块包括：与燃烧发动机连接的阻尼器毂(3)、壳体(1)、离合器(11)、具有转子(2.2)和与所述壳体(1)连接的定子(2.1)的电动机(2)、具有与中央毂(4)连接的转换器壳体(5.1)和涡轮轴(5.2)的扭矩转换器(5)、以及输出轴(6)，其中所述电动机(2)的转子(2.2)与所述中央毂(4)或所述转换器壳体(5.1)连接，其中所述涡轮轴(5.2)与所述输出轴(6)在旋转意义上固定地连接，并且其中所述离合器(11)布置在所述阻尼器毂(3)与所述扭矩转换器(5)之间，其特征在于，所述中央毂(4)藉由至少一个轴承(10.1；10.2)支撑在所述输出轴(6)上，...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20180411 DE 102018205471.11.一种混合动力模块，所述混合动力模块包括：与燃烧发动机连接的阻尼器毂(3)、壳体(1)、离合器(11)、具有转子(2.2)和与所述壳体(1)连接的定子(2.1)的电动机(2)、具有与中央毂(4)连接的转换器壳体(5.1)和涡轮轴(5.2)的扭矩转换器(5)、以及输出轴(6)，其中所述电动机(2)的转子(2.2)与所述中央毂(4)或所述转换器壳体(5.1)连接，其中所述涡轮轴(5.2)与所述输出轴(6)在旋转意义上固定地连接，并且其中所述离合器(11)布置在所述阻尼器毂(3)与所述扭矩转换器(5)之间，其特征在于，所述中央毂(4)藉由至少一个轴承(10.1；10.2)支撑在所述输出轴(6)上，并且藉由至少两个轴承(8.1；8.2；8.3)支撑在所述阻尼器毂(3)上；并且所述阻尼器毂(3)以至少一个轴承(7)支撑在所述壳体(1)上。


2.根据权利要求1所述的混合动力模块，其特征在于，所述转换器壳体(5.1)藉由另一个轴承(9)支撑在所述壳体(1)或所述输出轴(6)上。


3.根据权利要求1或2所述的混合动力模块，其特征在于，所述轴承(7；8.1；8.2；8.3；9；10.1；10.2)被设计为滚动轴承。


4.根据前述权利要求之一所述的混合动力模块，其特征在于，壳体(1)与阻尼器毂(3)之间的轴承(7)、阻尼器毂(3)与中央毂(4)之间的轴承(8...

【专利技术属性】
技术研发人员：M·罗斯纳，G·维尔内克斯，W·昆德曼，W·格罗斯皮奇，M·布雷默，T·施密特，T·丽迪瑟，
申请(专利权)人：采埃孚股份公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE