带有两个电机和一个内燃机的混合动力驱动系制造技术

本发明专利技术涉及用于混合动力车辆的驱动系(1)，驱动系带有变速器输入轴(2)，变速器输入轴在第一子驱动系(3)上与第一电机(4)和内燃机(5)作用相连以便转矩传输，并且变速器输入轴在第二子驱动系(6)上与第二电机(7)作用相连以便转矩传输，其中第二电机(7)与变速器输入轴(2)以转矩传输方式永久连接，并且第一电机(4)和内燃机(5)与变速器输入轴(2)能以为了转矩传输而能联接的方式来连接。

Hybrid drive train with two motors and one internal combustion engine

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】带有两个电机和一个内燃机的混合动力驱动系
本专利技术涉及用于混合动力车辆的驱动系，驱动系带有变速器输入轴，变速器输入轴在第一子驱动系上与第一电机和内燃机作用相连(Wirkbeziehung)以便转矩传输，并且变速器输入轴在第二子驱动系上与第二电机作用相连以便转矩传输。
技术介绍
从现有技术中已知用于混合动力车辆的驱动装置。例如，DE102015222691A1公开了一种混合动力车辆的驱动装置和及其控制方法，驱动装置包括内燃机、第一电机、第二电机和蓄电池。DE102015222690A1也公开了一种混合动力车辆的驱动装置及其控制方法，驱动装置包括内燃机、第一电机、第二电动机和蓄电池，其中用于驱动混合动力车辆的驱动装置可在以下的三个运行模式中运行，即：纯电动运行，其中，在内燃机关闭期间借助第二电机产生行驶驱动转矩；串联混合动力运行，其中，通过第二电机产生行驶驱动转矩，并且内燃机驱动第一电机以用于产生电能；并行混合动力运行，其中，借助内燃机产生行驶驱动转矩，其中方法包括：在串联混合动力运行中如下地控制驱动装置，即，内燃机在基于组合的效率的工作点上运行，该组合的效率依赖于内燃机的效率和第一电机的效率。此外，DE102015222692A1还公开了一种混合动力车辆的驱动装置及其运行方法以驱动驱动轮，其中驱动装置包括内燃机、与内燃机联接的第一电机、第二电机、蓄电池和在内燃机和驱动轮之间的主离合器，其中该方法包括在以下三个运行模式的第一运行模式中运行驱动装置，即：纯电动运行，其中，在内燃机关闭期间作用到驱动轮上的行驶驱动转矩借助第二电机产生；串联混合动力运行，其中，内燃机驱动第一电机以用于产生电能，第二电机使用电能以产生行驶驱动转矩；并行混合动力运行，其中，行驶驱动转矩借助内燃机产生；并且从这三个运行模式中的第一运行模式到第二运行模式至少进行一次改变，其中在从第一运行模式改变到第二运行模式期间所提供的行驶驱动转矩对应于在改变之前和之后所提供的行驶驱动转矩之间的合适地可选择的变化。另外，DE102015222694A1公开了一种混合动力车辆的驱动装置及其运行方法以用于驱动驱动轮，其中驱动装置包括内燃机、与内燃机联接的第一电机、与驱动轮能联接的第二电机以及蓄电池，并且进一步包括布置在内燃机和驱动轮之间的主离合器和变速器，其中该方法具有：在挂入变速器的第一挡时，在针对并行混合动力运行中的第一挡的第一转速的情况下运行内燃机，其中当主离合器关闭时，通过内燃机产生作用到驱动轮上的行驶驱动转矩；改变到串联混合动力运行，其中内燃机驱动第一电机以用于产生电能，第二电机使用电能以产生行驶驱动转矩；打开主离合器；在并联混合运行中在主离合器打开时将内燃机的转速调节到用于变速器的第二挡的第二转速；挂入变速器的第二挡；闭合主离合器；并且在挂入第二挡期间进行到并行混合动力运行中的改变。然而，现有技术一直具有如下缺点，即带有两个电机和一个内燃机的混合动力车辆的驱动系非常占用空间，特别是在整个轴向长度方面，并且由于需要大量的例如齿轮、齿轮对、轴承和轴等构件而非常高成本。
技术实现思路
因此，本专利技术的任务是避免或至少降低现有技术中的缺点。特别地，改进了用于带有两个电机和一个内燃机的混合动力车辆的驱动系，该驱动系不仅可以节约空间而且低成本。本专利技术的任务在此类设备中根据本专利技术通过如下方式解决，即，将第二电机与变速器输入轴以转矩传输的方式永久地(即，持久地/固定地/并非以能联接的方式)连接，并且第一电机和内燃机与变速器输入轴能以为了转矩传输而能联接(即可选择地切换)的方式来连接。即，取消在现有技术中描述的将内燃机与第一电机以及将第一电机与变速器输入轴以能联接的方式连接的离合器K1和K2。其优点是，由此可以明显地降低所需构件的数量，这促成有利的总成本。有利的实施方案在从属权利要求中给出，并且在下文中进一步解释。此外合适的是，第一电机和第二电机彼此同轴地布置。由此，可以取消用于将第一电机的转矩传输到第二电机的从动轴上(并且从此处传输到变速器输入轴上)的传动级，这有利地影响了构件的数量并且因此有利地影响了成本。此外的优点在于，在带有第二电机的第二子驱动系和带有第一电机和内燃机的第一子驱动系之间布置有可切换的离合器。换言之，因此在两个电机之间布置分离离合器(K0)，这有利地实现了驱动系的紧凑的构造并且因此实现了总轴向长度的降低。此外，由此降低了在分离离合器上待传输的转矩，这以有利的方式实现了带有更低的结构空间需求的分离离合器的更紧凑的构造。也有利的是，第一电机和第二电机布置并且构造为使其在分离离合器闭合时以相同的转速转动。此外有利的是在驱动系内仅布置一个离合器。即，在内燃机和第一电机之间以及在第二电机和变速器输入轴之间的离合器以不用替代的方式被取消。由此有利地实现了所需的构件的降低。此外有利的是，第一电机与内燃机以转矩传输的方式永久地(即持久地)连接。因此，可以取消内燃机和第一电机之间的离合器。这仅在如下情况中是有利的，即混合动力车辆不在仅通过第一电机进行电行驶的运行状态中被驱动。有利的实施例的特征也在于，在内燃机和第一电机以及第二电机之间仅构造一个(第一)传动级。通过两个电机彼此的同轴布置以及内燃机与两个电机的轴线平行的布置，因此仅需一个传动级。由此有利地节省了用于另外的传动级的附加的构件。因此特别地有利的是，内燃机与第一电机和/或第二电机轴线平行地布置。因此，一方面仅需共同的传动级，并且另一方面可实现内燃机的驱动凸缘到第一电机的从动轴和/或第二电机的从动轴的转矩传输。在此，特别地有利的是，从内燃机作为驱动元件并且两个电机作为被驱动的元件出发内燃机和第一电机和/或第二电机之间的传动级被构造为升速传动比(i<1)。在替选的实施方案中也可实现降速传动比。此外有利的是，在两个电机的从动轴和变速器输入轴或副轴之间存在其他的(第二)传动级。因此，第一子驱动系和/或第二子驱动系的转矩可以以转递的方式传递到变速器上。特别地有利的是，从第二电机的从动轴作为驱动元件并且副轴作为被驱动的元件出发第二传动级被构造为降速传动比(i>1)。在替选的实施方案中也可实现升速传动比。此外合适的是，在副轴和差速器之间存在其他的(第三)传动级。因此，副轴的转矩可以以转递的方式传递到差速器上。特别地有利的是，从副轴作为驱动元件并且差速器作为被驱动的元件出发第三传动级被构造为降速传动比(i>1)。在替选的实施方案中也可实现升速传动比。此外，有利的实施例的特征在于，第一电机的从动轴布置在第二电机的从动轴的径向内部。由此可以将两个电机有利地以很节约空间的方式布置，而不影响两个电机的功能性。此外有利的是，第一电机和第二电机沿轴向方向布置在(第一)传动级或(第二)传动级的一侧上，并且内燃机沿轴向方向布置在(第一)传动级或(第二)传动级的另一侧上。此外有利的是，第一电机在第一电机的一侧上支承在变速器壳体中并且在第一电机的另一侧上支承在第二电机的从动轴上，或第二电机在第本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于混合动力车辆的驱动系(1)，所述驱动系(1)带有变速器输入轴(2)，所述变速器输入轴通过第一子驱动系(3)与第一电机(4)和内燃机(5)作用相连以便转矩传输，并且所述变速器输入轴通过第二子驱动系(6)与第二电机(7)作用相连以便转矩传输，其特征在于，第二电机(7)与所述变速器输入轴(2)以转矩传输方式永久连接，并且第一电机(4)和内燃机(5)与所述变速器输入轴(2)能以为了转矩传输而能联接的方式来连接。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20171123 DE 102017127695.51.一种用于混合动力车辆的驱动系(1)，所述驱动系(1)带有变速器输入轴(2)，所述变速器输入轴通过第一子驱动系(3)与第一电机(4)和内燃机(5)作用相连以便转矩传输，并且所述变速器输入轴通过第二子驱动系(6)与第二电机(7)作用相连以便转矩传输，其特征在于，第二电机(7)与所述变速器输入轴(2)以转矩传输方式永久连接，并且第一电机(4)和内燃机(5)与所述变速器输入轴(2)能以为了转矩传输而能联接的方式来连接。


2.根据权利要求1所述的驱动系(1)，其特征在于，所述第一电机(4)和所述第二电机(7)彼此同轴地布置。


3.根据权利要求1或2所述的驱动系(1)，其特征在于，在带有第二电机(7)的所述第二子驱动系(6)和带有第一电机(4)和内燃机(5)的所述第一子驱动系(3)之间布置有能切换的离合器(8)，其中在所述离合器(8)闭合时所述第一电机(4)和所述第二电机(7)以相同的转速转动。


4.根据权利要求1至3中任一项所述的驱动系(1)，其特征在于，在所述驱动系(1)中仅布置一个所述离合器(8)。


5.根据权利要求1至4中任一项所述的驱动系(1)，其特征在于，所述第一电机(4)与所述内燃机(5)以转矩传输的方式永久地连接。


6.根据权利要求1至5中任一项所述的驱动系(1)，其特征在于，在所述内燃机(5)和所述第一电机(4)以及所述第二电机(7)之间仅构造一个传动...

【专利技术属性】
技术研发人员：斯特芬·莱曼，安德烈亚斯·特兰肯舒，
申请(专利权)人：舍弗勒技术股份两合公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE