【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于机动车辆的混合动力驱动模块本专利技术涉及一种用于机动车辆的混合动力驱动模块。该混合动力驱动模块可以是机动车辆变速器的一体式组成部分、或者可以被设计为具有与机动车辆变速器的至少一个接口的独立单元。本专利技术还涉及一种用于具有这种混合动力驱动模块的机动车辆的动力传动系。专利申请DE102009020672A1描述了一种用于在混合动力系统中使用的力传递和驱动单元，并且具有电动机器、用于分离作业机器与电动机器的转子之间的力流的离合器装置、与转子连接的变矩器、以及用于至少部分地包围变矩器的液力功率分支的装置。描述了变矩器和对旁路装置的致动的不同设计方案，尤其描述了双通道实施方式和三通道实施方式。在双通道实施方式中，与三通道实施方式不同的是，不存在另外的压力室来致动旁路装置。然而没有公开具有变矩器的三通道实施方式的力传递和驱动单元的具体的、结构上的设计方案。专利申请DE102011109702A1描述了一种具有单件式形成的壳体元件的变矩器，该壳体元件形成变矩器锁止离合器的摩擦片载体和分离离合器的摩擦片载体。此外，壳体元件与每一个致动活塞一起各...
【技术保护点】
1.一种用于机动车辆的混合动力驱动模块(1)，其中所述混合动力驱动模块(1)具有输入轴(IN)、具有防旋转的定子(S)和能够旋转的转子(R)的电动机器、在所述输入轴(IN)与所述转子(R)之间的力流中的分离离合器(K0)、以及变矩器(TC)，所述变矩器的壳体(TCG)与所述转子(R)防旋转地连接，/n-其中所述分离离合器(K0)能够通过第一压力室(DK1)的压力施加藉由第一活塞(K0K)在闭合方向上被致动，其中所述第一压力室(DK1)布置在所述变矩器(TC)的壳体(TCG)外部，/n-其中所述变矩器(TC)具有布置在所述变矩器(TC)的壳体(TCG)内部的锁止离合器(WK)...
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20180411 DE 102018205463.01.一种用于机动车辆的混合动力驱动模块(1)，其中所述混合动力驱动模块(1)具有输入轴(IN)、具有防旋转的定子(S)和能够旋转的转子(R)的电动机器、在所述输入轴(IN)与所述转子(R)之间的力流中的分离离合器(K0)、以及变矩器(TC)，所述变矩器的壳体(TCG)与所述转子(R)防旋转地连接，
-其中所述分离离合器(K0)能够通过第一压力室(DK1)的压力施加藉由第一活塞(K0K)在闭合方向上被致动，其中所述第一压力室(DK1)布置在所述变矩器(TC)的壳体(TCG)外部，
-其中所述变矩器(TC)具有布置在所述变矩器(TC)的壳体(TCG)内部的锁止离合器(WK)，所述锁止离合器被适配成用于跨接所述变矩器(WK)的液力路径，
-其中所述锁止离合器(WK)能够通过第二压力室(DK2)的压力施加藉由第二活塞(WKK)在闭合方向上被致动，其中所述第二压力室(DK2)被设置为专有地用于致动所述锁止离合器(WK)，并且被布置在所述变矩器(TC)的壳体(TCG)内部，
其特征在于，所述第一压力室(DK1)和所述第二压力室(DK2)至少局部地由所述变矩器(TC)的壳体(TCG)限制，其中所述变矩器(TC)的壳体(TCG)将所述第一压力室(DK1)直接与所述第二压力室(DK2)分离。
2.根据权利要求1所述的混合动力驱动模块(1)，其特征在于，所述第一活塞(K0K)的有效面积小于所述第二活塞(WKK)的有效面积。
3.根据权利要求1或权利要求2所述的混合动力驱动模块(1)，其特征在于，所述第一压力室(DK1)和所述第二压力室(DK2)至少局部地、径向地彼此上下布置。
4.根据权利要求2和权利要求3所述的混合动力驱动模块(1)，其特征在于，所述第二活塞(WKK)局部地包围所述第一压力室(DK1)。
5.根据前述权利要求之一所述的...
【专利技术属性】
技术研发人员：M·罗斯纳，G·维尔内克斯，W·昆德曼，W·格罗斯皮奇，M·布雷默，T·丽迪瑟，T·施密特，
申请(专利权)人：采埃孚股份公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE
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