用于机动车辆的混合动力驱动模块制造技术

一种用于机动车辆的混合动力驱动模块(1)，其中混合动力驱动模块(1)具有输入轴(IN)、具有防旋转的定子(S)和能够旋转的转子(R)的电动机器、在输入轴(IN)与转子(R)之间的力流中的分离离合器(K0)、以及具有锁止离合器(WK)的变矩器(TC)，该变矩器的壳体(TCG)与转子(R)防旋转地连接，其中分离离合器(K0)能够通过第一压力室(DK1)的压力施加在闭合方向上被致动，其中锁止离合器(WK)能够通过第二压力室(DK2)的压力施加在闭合方向上被致动，其中这两个压力室(DK1，DK2)至少局部地由变矩器(TC)的壳体(TCG)限制，并且其中所述变矩器(TC)的壳体(TCG)将所述第一压力室(DK1)直接与所述第二压力室(DK2)分离。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于机动车辆的混合动力驱动模块本专利技术涉及一种用于机动车辆的混合动力驱动模块。该混合动力驱动模块可以是机动车辆变速器的一体式组成部分、或者可以被设计为具有与机动车辆变速器的至少一个接口的独立单元。本专利技术还涉及一种用于具有这种混合动力驱动模块的机动车辆的动力传动系。专利申请DE102009020672A1描述了一种用于在混合动力系统中使用的力传递和驱动单元，并且具有电动机器、用于分离作业机器与电动机器的转子之间的力流的离合器装置、与转子连接的变矩器、以及用于至少部分地包围变矩器的液力功率分支的装置。描述了变矩器和对旁路装置的致动的不同设计方案，尤其描述了双通道实施方式和三通道实施方式。在双通道实施方式中，与三通道实施方式不同的是，不存在另外的压力室来致动旁路装置。然而没有公开具有变矩器的三通道实施方式的力传递和驱动单元的具体的、结构上的设计方案。专利申请DE102011109702A1描述了一种具有单件式形成的壳体元件的变矩器，该壳体元件形成变矩器锁止离合器的摩擦片载体和分离离合器的摩擦片载体。此外，壳体元件与每一个致动活塞一起各自构成用于致动变矩器锁止离合器和分离离合器的压力腔。变矩器锁止离合器和分离离合器被单件式形成的壳体元件包围。公开文件局限于线图，而没有描述具体的、结构上的设计方案。现在，本专利技术的目的在于改进现有技术中已知的结构，以提供具有尽可能成本有效并且紧凑的构造的混合动力驱动模块。该目的通过专利权利要求1的特征实现。有利的设计方案自从属权利要求、说明书以及附图中得出。提出一种用于机动车辆的混合动力驱动模块，所述混合动力驱动模块具有输入轴、具有防旋转的定子和能够旋转的转子的电动机器、在所述输入轴与所述转子之间的力流中的分离离合器、以及变矩器，所述变矩器的壳体与所述转子防旋转地连接。变矩器具有布置在其壳体内部的锁止离合器，该锁止离合器被适配成用于跨接变矩器的液力路径，即在机械上连接变矩器的泵轮和涡轮。所述分离离合器通过第一压力室的压力施加藉由第一活塞在闭合方向上被致动。与根据DE102011109702A1的设计方案不同，第一压力室位于变矩器壳体外部。所述锁止离合器通过第二压力室的压力施加藉由第二活塞在闭合方向上被致动。所述第二压力室被设置为专有地用于致动所述锁止离合器，并且被布置在所述变矩器壳体内部。换言之，在根据本专利技术的混合动力驱动模块中，使用具有至少三条连接线路的变矩器。至少三条连接线路划分如下：用于变矩器的环形空间的油流入通道、用于变矩器的环形空间的油流出通道、以及用于第二压力室的压力供应的油通道。任选地，可以设置有用于供应锁止离合器的自身的压力平衡室的第四连接线路。现在，根据本专利技术提出，第一压力室和第二压力室至少局部地由变矩器的壳体限制。在根据DE102009020672A1的解决方案中对第一压力室而言这无疑是这种情况，然而不能直接并且清楚地从上述文献的图5中看到第二压力室的这种布置方式。在此，变矩器壳体将第一压力室直接与第二压力室分离。换言之，变矩器壳体的区段构成第一压力室的边界和第二压力室的边界。这两个压力室的这种设计方式使用现有的、本来存在的构件，因此根据本专利技术的混合动力驱动模块的零件数量可以保持得较小。第一压力室指配有用于致动分离离合器的第一活塞。以相同的方式，第二压力室指配有用于致动锁止离合器的活塞。根据一个优选的设计方案，所述第一活塞的有效面积小于所述第二活塞的有效面积。这尤其在使用三通道实施方式的变矩器时是有利的，原因在于第二压力室抵抗存在于变矩器的环形空间中的压力而作用。第一压力室通常抵抗在比例上较小的润滑压力。优选地，所述第一压力室和所述第二压力室至少局部地、径向地彼此上下布置。换言之，这两个压力室径向嵌套地布置。变矩器壳体的由此所需的几何形状比直的壳体壁更坚硬，因此用于分离离合器(或用于锁止离合器)的致动压力在较小的程度上引起变矩器壳体的形变。优选地，所述第二活塞在此至少局部地包围所述第一压力室。换言之，第二活塞的区段布置在第一压力室的径向外部和径向内部。根据一个优选的设计方案，变矩器壳体具有底切部，即具有相比于变矩器壳体的整个结构长度轴向减小的尺寸的区域。这个底切部被适配为用于引导第一活塞。底切部不是必须单独引导第一活塞；而是，还可以设置有用于引导第一活塞的面。这种设计方式使用现有的、本来存在的构件来引导第一活塞，因此根据本专利技术的混合动力驱动模块的零件数量可以保持得较小。优选地，变矩器的壳体与毂防旋转地连接。毂优选地用于可旋转地支撑变矩器，并且例如被实施为车削件，而变矩器壳体通常构成板结构。优选地，毂具有至少一个用于第一压力室的流体供应的流体通道。流体通道例如可以被实施为孔。优选地，所述毂额外地具有用于所述第二压力室的流体供应的第二流体通道，或者至少局部地限制所述第二流体通道。毂因此参与形成压力室中的至少一个压力室的流体供应。这种通道可以特别容易地以车削件来生产，例如借助于孔。因此毂特别适用于此目的。根据一个优选的设计方案，分离离合器和锁止离合器被设计为湿运行的片式离合器。分离离合器的外摩擦片载体在此与变矩器壳体防旋转地连接。这可以实现混合动力驱动模块的特别紧凑的构造。优选地，外摩擦片载体与变矩器壳体铆接。铆接连接件在此可以布置在第一压力室内部。铆接连接件可以布置在变矩器壳体的限制第二压力室的区域中。优选地，混合动力驱动模块是机动车辆变速器的一体式组成部分。在此，例如，混合动力驱动模块的单件式或多件式壳体容纳有行星齿轮组和换挡元件，借助于它们可以在变速器的驱动轴与从动轴之间切换多个挡位。替代于行星齿轮组和换挡元件，变速器还可以包括具有可移动的齿轮的摩擦齿轮传动机构，借助于该摩擦齿轮传动机构可以连续地改变驱动轴与从动轴之间的传动比。变速器还可以被实施为使用用于形成挡位的可切换的正齿轮副的单离合器变速器或双离合器变速器。替代于此，混合动力驱动模块可以被设计为具有与机动车辆变速器的接口的独立单元。在此，混合动力驱动模块是可以与变速器分离的。混合动力驱动模块可以是机动车辆的动力传动系的组成部分。混合动力驱动模块的电动机器可以被设置成用于驱动机动车辆和/或用于启动动力传动系的燃烧发动机。下文借助附图详细描述本专利技术的实施例。在附图中：图1至图3各自示出了根据本专利技术的混合动力驱动模块的不同实施例的截面视图；并且图4和图5各自示出了用于机动车辆的动力传动系。图1示出了根据第一实施例的混合动力驱动模块1的截面图。混合动力驱动模块1具有输入轴IN、具有防旋转的定子S以及能够旋转的转子R的电动机器、呈片式离合器的形式的分离离合器K0以及变矩器TC。通过闭合分离离合器K0，输入轴IN可以与转子R连接，该转子与变矩器TC的壳体TCG连接。为此，输入轴IN与分离离合器K0的内摩擦片载体连接，同时转子R与分离离合器K0的外摩擦片载体连接。变矩器TC具有布置在壳体TCG内部的锁止离合器WK，该锁止离合器被适配成用于将变矩器TC的泵轮和涡轮相互连接，并且因此将变矩器TC的液力路径以机械方式短接。锁止离合器WK被设计为本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于机动车辆的混合动力驱动模块(1)，其中所述混合动力驱动模块(1)具有输入轴(IN)、具有防旋转的定子(S)和能够旋转的转子(R)的电动机器、在所述输入轴(IN)与所述转子(R)之间的力流中的分离离合器(K0)、以及变矩器(TC)，所述变矩器的壳体(TCG)与所述转子(R)防旋转地连接，/n-其中所述分离离合器(K0)能够通过第一压力室(DK1)的压力施加藉由第一活塞(K0K)在闭合方向上被致动，其中所述第一压力室(DK1)布置在所述变矩器(TC)的壳体(TCG)外部，/n-其中所述变矩器(TC)具有布置在所述变矩器(TC)的壳体(TCG)内部的锁止离合器(WK)，所述锁止离合器被适配成用于跨接所述变矩器(WK)的液力路径，/n-其中所述锁止离合器(WK)能够通过第二压力室(DK2)的压力施加藉由第二活塞(WKK)在闭合方向上被致动，其中所述第二压力室(DK2)被设置为专有地用于致动所述锁止离合器(WK)，并且被布置在所述变矩器(TC)的壳体(TCG)内部，/n其特征在于，所述第一压力室(DK1)和所述第二压力室(DK2)至少局部地由所述变矩器(TC)的壳体(TCG)限制，其中所述变矩器(TC)的壳体(TCG)将所述第一压力室(DK1)直接与所述第二压力室(DK2)分离。/n...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20180411 DE 102018205463.01.一种用于机动车辆的混合动力驱动模块(1)，其中所述混合动力驱动模块(1)具有输入轴(IN)、具有防旋转的定子(S)和能够旋转的转子(R)的电动机器、在所述输入轴(IN)与所述转子(R)之间的力流中的分离离合器(K0)、以及变矩器(TC)，所述变矩器的壳体(TCG)与所述转子(R)防旋转地连接，
-其中所述分离离合器(K0)能够通过第一压力室(DK1)的压力施加藉由第一活塞(K0K)在闭合方向上被致动，其中所述第一压力室(DK1)布置在所述变矩器(TC)的壳体(TCG)外部，
-其中所述变矩器(TC)具有布置在所述变矩器(TC)的壳体(TCG)内部的锁止离合器(WK)，所述锁止离合器被适配成用于跨接所述变矩器(WK)的液力路径，
-其中所述锁止离合器(WK)能够通过第二压力室(DK2)的压力施加藉由第二活塞(WKK)在闭合方向上被致动，其中所述第二压力室(DK2)被设置为专有地用于致动所述锁止离合器(WK)，并且被布置在所述变矩器(TC)的壳体(TCG)内部，
其特征在于，所述第一压力室(DK1)和所述第二压力室(DK2)至少局部地由所述变矩器(TC)的壳体(TCG)限制，其中所述变矩器(TC)的壳体(TCG)将所述第一压力室(DK1)直接与所述第二压力室(DK2)分离。


2.根据权利要求1所述的混合动力驱动模块(1)，其特征在于，所述第一活塞(K0K)的有效面积小于所述第二活塞(WKK)的有效面积。


3.根据权利要求1或权利要求2所述的混合动力驱动模块(1)，其特征在于，所述第一压力室(DK1)和所述第二压力室(DK2)至少局部地、径向地彼此上下布置。


4.根据权利要求2和权利要求3所述的混合动力驱动模块(1)，其特征在于，所述第二活塞(WKK)局部地包围所述第一压力室(DK1)。


5.根据前述权利要求之一所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：M·罗斯纳，G·维尔内克斯，W·昆德曼，W·格罗斯皮奇，M·布雷默，T·丽迪瑟，T·施密特，
申请(专利权)人：采埃孚股份公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE