一种重型汽车用可储气式管状横梁制造技术

本实用新型专利技术公开了一种重型汽车用可储气式管状横梁，包括连接于车架的横梁，所述横梁为空心结构，横梁内部设有用于储气的储气腔，横梁的两端分别连接有一个密封板，所述密封板用于封堵储气腔的两端，横梁设有多个通气口，多个所述通气口分别连通于储气腔，横梁外部设有用于连接悬挂的连接机构。本实用新型专利技术将所述横梁设计为空心结构，相对于传统横梁，同等安装尺寸下，横梁重量降低了60％以上，并且管状的横梁抗扭转能力更强。的横梁抗扭转能力更强。的横梁抗扭转能力更强。

【技术实现步骤摘要】
一种重型汽车用可储气式管状横梁


[0001]本技术属于汽车横梁领域，具体涉及一种重型汽车用可储气式管状横梁。

技术介绍

[0002]重型汽车是指最大总质量大于3500Kg的M类和N类汽车。该类型汽车由重型牵引车和重型挂车组成的汽车列车。在节能环保背景下，汽车底盘轻量化和节能减排是各厂家主要努力的发展方向，与底盘相连的其他部件轻量化处理也是必经道路。
[0003]现有的横梁多为X型铸造横梁，其结构固定，适用范围小，并且重力过大，已经跟不上发展的需求，提出一种新的横梁结构势在必行。

技术实现思路

[0004]本技术目的在于提供一种重型汽车用可储气式管状横梁，通过对横梁结构的改进，使得横梁的重量大大减轻，并且具有储气功能。
[0005]为了解决现有技术存在的上述问题，本技术所采用的技术方案为：
[0006]一种重型汽车用可储气式管状横梁，包括连接于车架的横梁，所述横梁为空心结构，横梁内部设有用于储气的储气腔，横梁的两端分别连接有一个密封板，所述密封板用于封堵储气腔的两端，横梁设有多个通气口，多个所述通气口分别连通于储气腔，横梁外部设有用于连接悬挂的连接机构。
[0007]将所述横梁设计为空心结构，相对于传统横梁，同等安装尺寸下，本技术中的横梁重量降低了60％以上，并且管状的横梁抗扭转能力更强，使用时，将气管连通于部分通气口，将其余通气口封堵，使储气腔内部为独立空间，仅能通过气管与外部连通，避免储气腔内部泄气，在横梁的两端分别连接一个密封板，对储气腔的两端进行封堵，形成密封。<br/>[0008]进一步的，所述连接机构包括第一连接机构和第二连接机构，所述第一连接机构包括两个设于横梁中部的第一安装槽，两个所述第一安装槽以横梁的轴线为中心呈轴对称分布，每个第一安装槽的两侧分别设有一个通气口，所述第二连接机构包括两个安装槽组，两个安装槽组分别设于横梁的两端，每个安装槽组均包括两个第二安装槽，同一安装槽组的两个所述第二安装槽以横梁的轴线为中心呈轴对称分布，每个第二安装槽的两侧分别设有一个通气口，通过设置第一连接机构和第二连接机构，第一连接机构用于连接直推悬挂，第二连接机构用于连接V型悬挂，使得整个横梁适用性更强，当所述横梁与车架连接时，两个第一安装槽位于横梁的两侧，且两个第一安装槽高度相等(此处的高度相等是指两个直推悬挂连接后，位于横梁的水平两侧，并不是指高度绝对相等)，连接时，直推悬挂的端部位于第一安装槽内，并通过螺栓连接于第一安装槽两侧的第一通气口，将气管连接于多个第二通气口，将车辆用气与储气腔相连通。螺栓在连接直推悬挂的同时，还能将第一通气口封堵，避免漏气。
[0009]进一步的，所述第一安装槽与第二安装槽均设于横梁的同一侧，同侧的第一安装槽设于同侧的两个第二安装槽之间，两个第一安装槽位于横梁的两侧，且两个第一安装槽
高度相等，连接时，V型悬挂的端部位于第二安装槽内，并通过螺栓连接于第二安装槽两侧的第二通气口，将气管连接于多个第一通气口，将车辆用气与储气腔相连通。螺栓在连接V型悬挂的同时，还能将第二通气口封堵，避免漏气。
[0010]进一步的，所述横梁的两端分别连接有一个连接板，所述第二安装槽设于两个连接板之间，通过设置连接板，横梁通过连接板连接于车架，保证横梁连接的稳定性，其次，通过设置连接板，方便密封板的连接，连接时，密封板连接于连接板。
[0011]进一步的，所述横梁为一体式结构，横梁通过一体式铸造成型。由于整个横梁采用铸造成型，关键受力点处无焊接，不易失效断裂，整个横梁的力学性能更好。
[0012]进一步的，将所述横梁设计为空心圆柱体，相同表面积下其内部空间最大，储气量更高，其次，管状的横梁具有更好的受力强度。
[0013]进一步的，所述第二安装槽的两侧设有筋板(图中未标出)，由于第二安装槽设于横梁的端部，靠近横梁与连接板的连接处，为了减小应力集中的影响，在第二安装槽的两侧设置筋板，提高局部受力强度，延长整个装置的使用寿命。
[0014]进一步的，所述通气口设有内螺纹，方便与悬挂的连接，所述横梁设有通气口处壁厚增加，对横梁设有通气口处进行加厚处理，不仅能够增加螺纹长度，保证悬挂连接后的稳定性，还能避免应力集中造成的局部损坏。
[0015]本技术的有益效果为：
[0016](1)本技术将所述横梁设计为空心结构，相对于传统横梁，同等安装尺寸下，本技术中的横梁重量降低了60％以上，并且管状的横梁抗扭转能力更强。
[0017](2)本技术通过设置连接板，横梁通过连接板连接于车架，保证横梁连接的稳定性，其次，通过设置连接板，方便密封板的连接。
[0018](3)本技术由于整个横梁采用铸造成型，关键受力点处无焊接，不易失效断裂，整个横梁的力学性能更好。
[0019](4)本技术对横梁设有通气口处进行加厚处理，不仅能够增加螺纹长度，保证悬挂连接后的稳定性，还能避免应力集中造成的局部损坏。
附图说明
[0020]图1为本技术的结构示意图一；
[0021]图2为本技术的结构示意图二；
[0022]图3为本技术与V型悬挂的连接示意图；
[0023]图4为本技术与直推悬挂的连接示意图。
[0024]1-横梁；2-连接板；3-密封板；4-第一安装槽；5-第二安装槽；6-第一通气口；7-第二通气口；8-连接架；9-V型悬挂；10-直推悬挂。
具体实施方式
[0025]下面结合附图及附图标记对本技术作进一步阐述。
[0026]为了能够更清楚地理解本技术的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施例对本技术进行详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0027]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0028]此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
[0029]在本技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种重型汽车用可储气式管状横梁，其特征在于：包括连接于车架的横梁(1)，所述横梁(1)为空心结构，横梁(1)内部设有用于储气的储气腔，横梁(1)的两端分别连接有一个密封板(3)，所述密封板(3)用于封堵储气腔的两端，横梁(1)设有多个通气口，多个所述通气口分别连通于储气腔，横梁(1)外部设有用于连接悬挂的连接机构。2.根据权利要求1所述的重型汽车用可储气式管状横梁，其特征在于：所述连接机构包括第一连接机构和第二连接机构；所述第一连接机构包括两个设于横梁(1)中部的第一安装槽(4)，两个所述第一安装槽(4)以横梁(1)的轴线为中心呈轴对称分布，每个第一安装槽(4)的两侧分别设有一个通气口；所述第二连接机构包括两个安装槽组，两个安装槽组分别设于横梁(1)的两端，每个安装槽组均包...

【专利技术属性】
技术研发人员：苏琳，杨忠平，王首玉，杨平，刘代荟，
申请(专利权)人：陕西重型汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：