一种商用车逆流式冷却管路排气装置制造方法及图纸

一种商用车逆流式冷却管路排气装置，包括电机及电机控制器，电机及电机控制器的冷却液出口侧与水泵的冷却液入口侧相连接，水泵的冷却液出口侧与散热器的冷却液入口侧相连接，散热器的冷却液出口侧分为两支，其中一支与膨胀水箱的冷却液入口相连接，另一支与排气罐的冷却液入口相连接，排气罐的冷却液出口侧与电机及电机控制器的冷却液入口侧相连接；排气罐顶部的排气口与膨胀水箱的进气口相连接；当冷却液从排气罐的冷却液入口侧进入罐内，在重力作用下，冷却液向下流动至排气罐的冷却液出口侧继续循环，而空气则向上方逸散，经排气罐顶部的排气口进入膨胀水箱，最终排进大气；本实用新型专利技术具有结构简单、高效实用及安全性高的优点。点。点。

【技术实现步骤摘要】
一种商用车逆流式冷却管路排气装置


[0001]本技术涉及商用车冷却系统
，具体涉及一种商用车逆流式冷却管路排气装置。

技术介绍

[0002]现有纯电动商用车中，动力系统为保证高效长时间运行，合理的工作环境温度必不可少。冷却系统在其中发挥着重大作用。若冷却液中存在空气气泡，大大影响着散热冷却效果，还存在着气蚀效应风险，不仅减少水泵工作寿命，还存在着安全隐患。通常冷却系统中的空气是采用散热器平流式排气方式，由于冷却液流速过快，排气效果不甚理想。

技术实现思路

[0003]为了解决上述现有技术存在的不足，本技术的目的在于提供了一种商用车逆流式冷却管路排气装置，能够提高散热效果，同时减少水泵气蚀；具有结构简单、高效实用及安全性高的优点。
[0004]为了达到上述目的，本技术采用的技术方案为：
[0005]一种商用车逆流式冷却管路排气装置，包括电机及电机控制器4，所述电机及电机控制器4的冷却液出口侧与水泵5的冷却液入口侧相连接，水泵5的冷却液出口侧与散热器1的冷却液入口侧相连接，散热器1的冷却液出口侧分为两支，其中一支与膨胀水箱2的冷却液入口相连接，另一支与排气罐3的冷却液入口相连接，排气罐3的冷却液出口侧与电机及电机控制器4的冷却液入口侧相连接；排气罐3顶部的排气口与膨胀水箱2的进气口相连接。
[0006]所述排气罐3的冷却液入口位置高于其冷却液出口位置。
[0007]本技术通过设置排气罐3顶部排气口与膨胀水箱2进气口连接，可以及时将冷却系统中产生的空气排出，减少气阻，使冷却系统 1的循环冷却、散热效果大大提高，并且可以减少水泵气蚀；具有结构简单、高效实用及安全性高的优点。
附图说明
[0008]图1为本技术的结构示意图。
[0009]图2为本技术的工作原理示意图。
[0010]图中：1、散热器；2、膨胀水箱；3、排气罐；4、电机及电机控制器；5、水泵。
具体实施方式
[0011]下面结合附图对本技术进行详细说明。
[0012]参见图1，一种商用车逆流式冷却管路排气装置，包括电机及电机控制器4，所述电机及电机控制器4的冷却液出口侧与水泵5的冷却液入口侧相连接，水泵5的冷却液出口侧与散热器1的冷却液入口侧相连接，散热器1的冷却液出口侧分为两支，其中一支与膨胀水箱 2的冷却液入口相连接，另一支与排气罐3的冷却液入口相连接，排气罐3的冷却液出口
侧与电机及电机控制器4的冷却液入口侧相连接；排气罐3顶部的排气口与膨胀水箱2的进气口相连接。
[0013]参见图2，所述排气罐3的冷却液入口位置高于其冷却液出口位置。
[0014]本技术的工作原理如下：
[0015]排气罐3顶部的排气口与膨胀水箱2的进气口连接，当冷却液从排气罐3的冷却液入口侧进入罐内，在重力作用下，冷却液向下流动至排气罐3的冷却液出口侧继续循环，而空气则向上方逸散，经排气罐3顶部的排气口进入膨胀水箱2，最终排进大气。
[0016]以上实施例仅用于说明本技术，而并非对本技术的限制，有关此
的普通技术人员，在不脱离本技术的精神和范围的情况下，还可以做出各种变化和变型，因此所有等同的技术方案也属于本技术的范畴，本技术的保护范围应由其权利要求限定。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种商用车逆流式冷却管路排气装置，包括电机及电机控制器(4)，所述电机及电机控制器(4)的冷却液出口侧与水泵(5)的冷却液入口侧相连接，水泵(5)的冷却液出口侧与散热器(1)的冷却液入口侧相连接，其特征在于：散热器(1)的冷却液出口侧分为两支，其中一支与膨胀水箱(2)的冷却液入口相连接，另一支...

【专利技术属性】
技术研发人员：李阿妮，高毅，刁威，刘超，
申请(专利权)人：陕西秦星汽车有限责任公司，
类型：新型
国别省市：