本发明专利技术涉及盘式制动器技术领域，具体是一种汽车盘式制动器驻车制动装置，包括后驻车制动板，所述后驻车制动板的下端安装有连接构件，所述连接构件的前端滑动安装有前驻车制动板，所述后驻车制动板的前表面安装有刹车片安装板，所述后驻车制动板的后表面安装有电磁刹车器，所述刹车片安装板的前表面和前驻车制动板的后表面均安装有刹车片，所述刹车片的输出端安装有循环回液管，所述刹车片的输入端安装有循环供液管，所述循环供液管的另一端安装有液箱，所述液箱的内部上端安装有液泵。本发明专利技术的驻车制动装置，装置的内侧面均设置有刹车片，对刹车片进行改造处理，设置有循环水冷结构，本装置的结构简单，降低故障率。降低故障率。降低故障率。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车盘式制动器驻车制动装置
[0001]本专利技术涉及盘式制动器
，具体是一种汽车盘式制动器驻车制动装置。
技术介绍
[0002]盘式制动器摩擦副中的旋转元件是以端面工作的金属圆盘，称为制动盘，摩擦元件从两侧夹紧制动盘而产生制动，固定元件则有多种结构形式，大体上可将盘式制动器分为钳盘式和全盘式两类。
[0003]但是，目前市场上的驻车制动装置，为单面卡死摩擦驻车制动，驻车过程中灵敏性较低，不利于驻车的稳定性，一般装置的摩擦片没有降温结构，刹车片过热导致摩擦面摩擦力度降低，不利于刹车片的使用寿命和刹车效果，一般装置的结构复杂故障率较高，不利于装置的维修，制作成本较高。因此，本领域技术人员提供了一种汽车盘式制动器驻车制动装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
技术实现思路
[0004]本专利技术的目的在于提供一种汽车盘式制动器驻车制动装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种汽车盘式制动器驻车制动装置，包括后驻车制动板，所述后驻车制动板的下端安装有连接构件，所述连接构件的前端滑动安装有前驻车制动板，所述后驻车制动板的前表面安装有刹车片安装板，所述后驻车制动板的后表面安装有电磁刹车器，所述刹车片安装板的前表面和前驻车制动板的后表面均安装有刹车片，所述刹车片的输出端安装有循环回液管，所述刹车片的输入端安装有循环供液管，所述循环供液管的另一端安装有液箱，所述液箱的内部上端安装有液泵。
[0006]作为本专利技术进一步的方案：所述刹车片的前端设置有摩擦层，所述摩擦层的后表面安装有冷却头，所述冷却头的后表面焊接有固定板，所述液箱的两侧后端均焊接有液箱安装板，所述液箱的内部上端安装有单片机，所述液箱的一侧安装有电缆。
[0007]作为本专利技术再进一步的方案：所述连接构件的后端设置有滑杆，所述滑杆的前表面焊接有档块，所述滑杆的外表面设置有档块。
[0008]作为本专利技术再进一步的方案：所述液泵的输入端贯通连接于液箱的内部下端位置处，所述液泵的输出端贯通连接于循环供液管的输入端，所述循环供液管的输出端贯通连接于刹车片的输入端，所述刹车片的输出端贯通连接于循环回液管的输入端，所述循环回液管的输出端贯通连接于液箱的输入端。
[0009]作为本专利技术再进一步的方案：所述刹车片安装板通过电磁刹车器滑动安装于后驻车制动板与前驻车制动板的内侧位置处。
[0010]作为本专利技术再进一步的方案：所述摩擦层为半金属材质，所述冷却头为高纯度铜材质，所述冷却头的内部设置有空腔，且所述冷却头内部的空腔与循环供液管与循环回液管贯通连接，所述固定板为不锈钢合金材质。
[0011]作为本专利技术再进一步的方案：所述电缆的输出端电极连接单片机的输入端，所述单片机的输出端电极连接液泵的输入端。
[0012]作为本专利技术再进一步的方案：所述滑杆的后端焊接于后驻车制动板的前表面，所述滑杆的前端滑动于前驻车制动板的外表面位置处，所述弹簧位于后驻车制动板与前驻车制动板的内侧位置处。
[0013]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：本专利技术的驻车制动装置，装置的内侧面均设置有刹车片，双面同时卡死摩擦驻车制动，提高驻车的灵敏性，有利于驻车的稳定性，本装置对刹车片进行改造处理，设置有循环水冷结构，可降低摩擦片的温度，避免刹车片过热导致摩擦面摩擦力度降低，提高刹车片的使用寿命和刹车效果，本装置的结构简单，降低故障率，有利于装置的维修，降低制作成本。
附图说明
[0014]图1为一种汽车盘式制动器驻车制动装置的结构示意图；图2为一种汽车盘式制动器驻车制动装置中后驻车制动板与刹车片的连接结构示意图；图3为一种汽车盘式制动器驻车制动装置中刹车片的结构示意图；图4为一种汽车盘式制动器驻车制动装置中连接构件的结构示意图；图5为一种汽车盘式制动器驻车制动装置中液箱的透视图。
[0015]图中：1、后驻车制动板；2、前驻车制动板；3、连接构件；4、刹车片安装板；5、电磁刹车器；6、刹车片；7、循环供液管；8、循环回液管；9、液箱；10、冷却头；11、摩擦层；12、固定板；13、滑杆；14、弹簧；15、档块；16、液泵；17、单片机；18、电缆；19、液箱安装板。
具体实施方式
[0016]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0017]请参阅图1～5，本专利技术实施例中，一种汽车盘式制动器驻车制动装置，包括后驻车制动板1，后驻车制动板1的下端安装有连接构件3，连接构件3的前端滑动安装有前驻车制动板2，后驻车制动板1的前表面安装有刹车片安装板4，后驻车制动板1的后表面安装有电磁刹车器5（型号为TJ电磁制动器)，刹车片安装板4的前表面和前驻车制动板2的后表面均安装有刹车片6，刹车片6的输出端安装有循环回液管8，刹车片6的输入端安装有循环供液管7，循环供液管7的另一端安装有液箱9，液箱9的内部上端安装有液泵16（型号为TL
‑
B03/2)，液泵16的输入端贯通连接于液箱9的内部下端位置处，液泵16的输出端贯通连接于循环供液管7的输入端，循环供液管7的输出端贯通连接于刹车片6的输入端，刹车片6的输出端贯通连接于循环回液管8的输入端，循环回液管8的输出端贯通连接于液箱9的输入端，刹车片安装板4通过电磁刹车器5滑动安装于后驻车制动板1与前驻车制动板2的内侧位置处，首先，取出装置，把两个刹车片6分别安装到刹车片安装板4的前表面，前驻车制动板2的后表面对应位置处，把水液加入液箱9的内部，把液箱9固定到临近后驻车制动板1的安装位置
处，把后驻车制动板1固定到装置制动盘上，且两个刹车片6距离制动盘外表面的距离相同，避免不进行制动的情况下摩擦片磨损，然后，连接循环供液管7与循环回液管8，然后，开始使用，制动时电磁刹车器5运行，推动刹车片安装板4与刹车片安装板4前表面的刹车片6前进，挤压到制动盘上，连接构件3在前驻车制动板2的内部滑动，前驻车制动板2后表面的刹车片6挤压到制动盘上，通过两个刹车片6对制动盘进行刹停，液泵16抽取液箱9内部的水液，通过循环供液管7输入刹车片6的内部，对刹车片6降温，刹车片6内部的水液通过循环回液管8循环进入液箱9的内部，保持刹车片6的使用寿命。
[0018]在图3、5中：刹车片6的前端设置有摩擦层11，摩擦层11的后表面安装有冷却头10，冷却头10的后表面焊接有固定板12，液箱9的两侧后端均焊接有液箱安装板19，液箱9的内部上端安装有单片机17（型号为YTW12DI8DOMR)，液箱9的一侧安装有电缆18，摩擦层11为半金属材质，冷却头10为高纯度铜材质，冷却头10的内部设置有空腔，且冷却头10内部的空腔与循环供液管7与循环回液管8贯通连接，固定板12为不锈钢合金材质，电缆18的输出端电极连接单片本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车盘式制动器驻车制动装置，包括后驻车制动板（1），其特征在于，所述后驻车制动板（1）的下端安装有连接构件（3），所述连接构件（3）的前端滑动安装有前驻车制动板（2），所述后驻车制动板（1）的前表面安装有刹车片安装板（4），所述后驻车制动板（1）的后表面安装有电磁刹车器（5），所述刹车片安装板（4）的前表面和前驻车制动板（2）的后表面均安装有刹车片（6），所述刹车片（6）的输出端安装有循环回液管（8），所述刹车片（6）的输入端安装有循环供液管（7），所述循环供液管（7）的另一端安装有液箱（9），所述液箱（9）的内部上端安装有液泵（16）。2.根据权利要求1所述的一种汽车盘式制动器驻车制动装置，其特征在于，所述刹车片（6）的前端设置有摩擦层（11），所述摩擦层（11）的后表面安装有冷却头（10），所述冷却头（10）的后表面焊接有固定板（12），所述液箱（9）的两侧后端均焊接有液箱安装板（19），所述液箱（9）的内部上端安装有单片机（17），所述液箱（9）的一侧安装有电缆（18）。3.根据权利要求1所述的一种汽车盘式制动器驻车制动装置，其特征在于，所述连接构件（3）的后端设置有滑杆（13），所述滑杆（13）的前表面焊接有档块（15），所述滑杆（13）的外表面设置有档块（15）。4.根据权利要求1所述的一种汽车盘式制动器驻车制动装置，其特征在于，所述液泵（16）的输...
【专利技术属性】
技术研发人员：魏恒忠，张鹏，崔卫国，刘东英，林登坤，
申请(专利权)人：德州新凌志检测设备有限公司，
类型：发明
国别省市：
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