一种电动车后泥板支架制造技术

本实用新型专利技术涉及电动车技术领域，具体为一种电动车后泥板支架，包括第一支架，所述第一支架的一侧设置有减震机构，所述减震机构包括减震主体、滑槽、弹簧和滑块，所述减震主体的内部开设有滑槽，所述滑槽的内部活动连接有滑块，所述滑块的一侧固定连接有弹簧，所述第一支架的一侧通过减震机构固定连接有第二支架。本实用新型专利技术的优点在于：通过设置第二支架，第二支架的一侧设置有连接环，连接环的内部活动连接有固定螺母，固定螺母的外部开设有凹槽，凹槽的形状大小与连接环的形状大小相适配，将轮组两侧的螺母拧下，第二支架与固定螺母转动连接，将本装置上的固定螺母拧上即可将支架固定在轮组的两侧，在使用安装操作时较为便捷。在使用安装操作时较为便捷。在使用安装操作时较为便捷。

【技术实现步骤摘要】
一种电动车后泥板支架


[0001]本技术涉及电动车
，特别是一种电动车后泥板支架。

技术介绍

[0002]挡泥板就是安装在车轮外框架后面的板式结构，通常为优质橡胶材质制造，也有采用工程塑料，挡泥板通常安装在自行车或机动车车轱辘后面的一个金属挡板，牛皮挡板，塑料挡板，橡胶挡板，安装之后的效果是，挡泥板比车身凸出5cm左右，这5cm有效的防止了飞起的石子以及沙砾打伤车身的漆面，后泥板在安装时部分情况下需要使用支架，支架在使用时需要安装在轮胎的两侧，在安装时，将轮胎两侧的固定螺母拧下，然后将支架的连接处拧下后将支架套入进行安装，支架的连接处较小，在实际安装操作时较为不便。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种电动车后泥板支架。
[0004]本技术的目的通过以下技术方案来实现：一种电动车后泥板支架，包括第一支架，所述第一支架的一侧设置有减震机构，所述减震机构包括减震主体、滑槽、弹簧和滑块，所述减震主体的内部开设有滑槽，所述滑槽的内部活动连接有滑块，所述滑块的一侧固定连接有弹簧，所述第一支架的一侧通过减震机构固定连接有第二支架；
[0005]所述第二支架的一侧设置有连接环，所述连接环的内部活动连接有固定螺母，所述固定螺母的外部开设有凹槽。
[0006]可选的，所述第一支架为U形，所述第一支架的一侧开设有平槽，所述平槽位于第一支架的顶部。
[0007]可选的，所述滑槽为圆形，所述滑槽的形状大小与滑块的形状大小相适配。
[0008]可选的，所述弹簧的一侧固定连接在滑槽的内部，所述滑块与滑槽通过弹簧活动连接。
[0009]可选的，所述滑块固定连接在第一支架的一端，所述第二支架固定连接在减震主体的一侧，所述第一支架与第二支架通过减震机构活动连接。
[0010]可选的，所述减震机构的数量为两个，两个所述减震机构对称设置在第一支架的两端。
[0011]可选的，所述凹槽的形状大小与连接环的形状大小相适配，所述连接环活动连接在凹槽的内部，所述第二支架与固定螺母通过连接环和凹槽活动连接。
[0012]本技术具有以下优点：
[0013]1、通过设置第二支架，第二支架的一侧设置有连接环，连接环的内部活动连接有固定螺母，固定螺母的外部开设有凹槽，凹槽的形状大小与连接环的形状大小相适配，连接环活动连接在凹槽的内部，第二支架与固定螺母通过连接环和凹槽活动连接，在使用时，将轮组两侧的螺母拧下，第二支架与固定螺母转动连接，将本装置上的固定螺母拧上即可将支架固定在轮组的两侧，在使用安装操作时较为便捷。
[0014]2、通过设置减震机构，第一支架的一侧设置有减震机构，减震机构包括减震主体、滑槽、弹簧和滑块，减震主体的内部开设有滑槽，滑槽的内部活动连接有滑块，滑块的一侧固定连接有弹簧，第一支架的一侧通过减震机构固定连接有第二支架，在使用时，第一支架与泥板进行连接，第二支架固定在轮组的两侧，当泥板震动时第一支架将减震机构进行压缩，从而吸收泥板的震动，防止在崎岖路面行驶时泥板振幅过大而损坏。
附图说明
[0015]图1为本技术的结构示意图；
[0016]图2为本技术减震机构处的剖视示意图；
[0017]图3为图1中A处的结构放大示意图；
[0018]图4为图1中B处的结构放大示意图。
[0019]图中：1
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第一支架，2
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减震机构，201
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减震主体，202
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滑槽，203
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弹簧，204
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滑块，3
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第二支架，4
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连接环，5
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固定螺母，6
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凹槽，7
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平槽。
具体实施方式
[0020]下面结合附图对本技术做进一步的描述，但本技术的保护范围不局限于以下所述。
[0021]如图1
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4所示，一种电动车后泥板支架，它包括第一支架1，第一支架1的一侧设置有减震机构2，减震机构2包括减震主体201、滑槽202、弹簧203和滑块204，减震主体201的内部开设有滑槽202，滑槽202的内部活动连接有滑块204，滑块204的一侧固定连接有弹簧203，第一支架1的一侧通过减震机构2固定连接有第二支架3，在使用时，第一支架1与泥板进行连接，第二支架3固定在轮组的两侧，当泥板震动时第一支架1将减震机构2进行压缩，从而吸收泥板的震动，防止在崎岖路面行驶时泥板振幅过大而损坏；
[0022]第二支架3的一侧设置有连接环4，连接环4的内部活动连接有固定螺母5，固定螺母5的外部开设有凹槽6，在使用时，将轮组两侧的螺母拧下，第二支架3与固定螺母5转动连接，将本装置上的固定螺母5拧上即可将支架固定在轮组的两侧，在使用安装操作时较为便捷。
[0023]作为本技术的一种优选技术方案：第一支架1为U形，第一支架1的一侧开设有平槽7，平槽7位于第一支架1的顶部，平槽7便于第一支架1与泥板之间的固定，防止第一支架1与泥板滑动，滑槽202为圆形，滑槽202的形状大小与滑块204的形状大小相适配，弹簧203的一侧固定连接在滑槽202的内部，滑块204与滑槽202通过弹簧203活动连接，滑块204固定连接在第一支架1的一端，第二支架3固定连接在减震主体201的一侧，第一支架1与第二支架3通过减震机构2活动连接，减震机构2的数量为两个，两个减震机构2对称设置在第一支架1的两端，凹槽6的形状大小与连接环4的形状大小相适配，连接环4活动连接在凹槽6的内部，第二支架3与固定螺母5通过连接环4和凹槽6活动连接。
[0024]本技术的工作过程如下：在使用时，将轮组两侧的螺母拧下，第二支架3与固定螺母5转动连接，将本装置上的固定螺母5拧上即可将支架固定在轮组的两侧，即可将支架固定在轮组上。
[0025]综上所述，一种电动车后泥板支架，使用时，通过设置第二支架3，第二支架3的一
侧设置有连接环4，连接环4的内部活动连接有固定螺母5，固定螺母5的外部开设有凹槽6，凹槽6的形状大小与连接环4的形状大小相适配，连接环4活动连接在凹槽6的内部，第二支架3与固定螺母5通过连接环4和凹槽6活动连接，在使用时，将轮组两侧的螺母拧下，第二支架3与固定螺母5转动连接，将本装置上的固定螺母5拧上即可将支架固定在轮组的两侧，在使用安装操作时较为便捷，通过设置减震机构2，第一支架1的一侧设置有减震机构2，减震机构2包括减震主体201、滑槽202、弹簧203和滑块204，减震主体201的内部开设有滑槽202，滑槽202的内部活动连接有滑块204，滑块204的一侧固定连接有弹簧203，第一支架1的一侧通过减震机构2固定连接有第二支架3，在使用时，第一支架1与泥板进行连接，第二支架3固定在轮组的两侧，当泥板震动时第一支架1将减震机构2进行压缩，从而吸收泥板的震动，防止在崎岖路本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动车后泥板支架，其特征在于：包括第一支架(1)，所述第一支架(1)的一侧设置有减震机构(2)，所述减震机构(2)包括减震主体(201)、滑槽(202)、弹簧(203)和滑块(204)，所述减震主体(201)的内部开设有滑槽(202)，所述滑槽(202)的内部活动连接有滑块(204)，所述滑块(204)的一侧固定连接有弹簧(203)，所述第一支架(1)的一侧通过减震机构(2)固定连接有第二支架(3)；所述第二支架(3)的一侧设置有连接环(4)，所述连接环(4)的内部活动连接有固定螺母(5)，所述固定螺母(5)的外部开设有凹槽(6)。2.根据权利要求1所述的一种电动车后泥板支架，其特征在于：所述第一支架(1)为U形，所述第一支架(1)的一侧开设有平槽(7)，所述平槽(7)位于第一支架(1)的顶部。3.根据权利要求1所述的一种电动车后泥板支架，其特征在于：所述滑槽(202)为圆形，所述滑槽(202)的形状大...

【专利技术属性】
技术研发人员：李瑞翔，
申请(专利权)人：成都起瑞华川汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：