一种高压阻尼发动机点火线及其制备工艺制造技术

本发明专利技术提供一种高压阻尼发动机点火线及其制备工艺，包括以下步骤:缠绕在所述铁芯外的初级线圈和次级线圈的一号线缆收集到一号线缆筒，然后缠绕在所述铁芯外的初级线圈和次级线圈的二号线缆收集到二号线缆筒；将一号线缆筒和二号线缆筒上的细线缆穿过并线孔和并线环并且将两根细线缆的一端用手拧成绞线,与现有技术相比，本发明专利技术具有如下的有益效果：通过增加收线电动机、绞线电动机、收集线缆筒、一号线缆筒以及二号线缆筒，使用电动机提供绞线动力和收线动力，能够保证绞线力度的均匀和稳定的收线速度，能够保证制出的绞线品质更好，并且降低成本，在使用中更加方便。在使用中更加方便。在使用中更加方便。

【技术实现步骤摘要】
一种高压阻尼发动机点火线及其制备工艺


[0001]本专利技术属于点火线制备装置领域，特别涉及一种高压阻尼发动机点火线及其制备工艺。

技术介绍

[0002]汽车发动机是为汽车提供动力的装置，是汽车的心脏，决定着汽车的动力性、经济性、稳定性和环保性。根据动力来源不同，汽车发动机可分为柴油发动机、汽油发动机、电动汽车电动机以及混合动力等。常见的汽油机和柴油机都属于往复活塞式内燃机，是将燃料的化学能转化为活塞运动的机械能并对外输出动力。汽油机转速高，质量小，噪音小，起动容易，制造成本低；柴油机压缩比大，热效率高，经济性能和排放性能都比汽油机好。目前，汽车发动机点火线采用多根导线合并制成，电流具有边缘效应，大直径的导线电流也只会从导线的外表面流过，所述需要多股细导线制成粗导线能够保证电流更大从而保证点火线在点火时的电流强度。
[0003]但是,工作人员采用手动的方式拧聚导线费时费力，工作效率低，工作人员的劳动强度大，且绞制的线材的绞距不统一不一致。
[0004]因此，现在亟需一种高压阻尼发动机点火线及其制备工艺。

技术实现思路

[0005]针对现有技术存在的不足，本专利技术目的是提供一种高压阻尼发动机点火线制备装置，通过增加收线电动机、绞线电动机、收集线缆滚筒、一号线缆筒以及二号线缆筒，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006]本专利技术的技术方案是这样实现的：一种高压阻尼发动机点火线，包括铁芯，依次缠绕在所述铁芯外的初级线圈和次级线圈。
[0007]进一步地，一种高压阻尼发动机点火线的制备工艺，包括以下步骤：（1）缠绕在所述铁芯外的初级线圈和次级线圈的一号线缆收集到一号线缆筒，然后缠绕在所述铁芯外的初级线圈和次级线圈的二号线缆收集到二号线缆筒；（2）将一号线缆筒和二号线缆筒上的细线缆穿过并线孔和并线环并且将两根细线缆的一端用手拧成绞线。
[0008]进一步地，一种高压阻尼发动机点火线制备装置，包括：收集线缆筒、收线电动机、绞线电动机、绞线板、一号线缆筒以及二号线缆筒，所述收集线缆筒的内部安装有收线转轴，所述收线转轴的圆周表面上安装有固定卡块，所述收线转轴的圆周表面上安装有固定机构，所述收线转轴的右端面安装有收线电动机，所述收线电动机的下表面安装有电机底座，所述收线转轴的左端面通过锁块与连接轴连接，所述连接轴的圆周表面上安装有轴承，所述轴承的下端面安装有收线电推动杆，所述收线电推动杆的下表面安装有收线传送带，所述收线传送带的前端面和后端面都安装有传送带底座，所述一号线缆筒和二号线缆筒的内部安装有双筒转轴，所述双筒转轴的圆周表面上安装有固定机构，所述双筒转轴的左端
面通过锁块与一号电推动杆连接，所述双筒转轴的右端面通过锁块与二号电推动杆连接，所述一号电推动杆的下表面安装有一号传送带，所述二号电推动杆的下表面安装有二号传送带，所述绞线电动机上表面安装有并线杆，所述并线杆的圆周表面上安装有并线板，所述并线板的上表面和下表面开设有并线孔，所述并线杆的顶部安装有并线环。
[0009]作为一优选的实施方式，所述收集线缆筒右端面的收线转轴圆周表面的上端和下端分别安装有固定卡块，所述固定机构包含移动卡块以及弹簧，所述收集线缆固定的左端面收线转轴圆周表面上镶嵌有两个弹簧，所述一号线缆筒和二号线缆筒的左端面以及右端面的双筒转轴圆周表面上镶嵌有弹簧。
[0010]作为一优选的实施方式，所述收集线缆筒位于绞线板的后端上端，所述绞线板位于一号线缆筒和二号线缆筒的后端上方。
[0011]作为一优选的实施方式，所述轴承的圆周表面上安装有轴承外壳，所述轴承外壳安装在收线电推动杆的的上表面。
[0012]作为一优选的实施方式，所述并线板的上表面开设有两个并线孔，所述并线孔相对于并线杆对称，所述并线杆的上端面安装有两个并线环。
[0013]采用了上述技术方案后，本专利技术的有益效果是：通过增加收线电动机、绞线电动机、收集线缆筒、一号线缆筒以及二号线缆筒，绞线电动机会带动并线杆旋转，并线杆旋转带动并线板和并线环旋转，这时两根细线缆就会被旋转绞在一起，同时收线电动机带动收线转轴转动，收线转轴转动带动收集线缆筒转动，将制成的粗线缆收集在收集线缆筒的圆周表面上，收集线缆筒带动线缆的移动，使用电动机提供绞线动力和收线动力，能够保证绞线力度的均匀和稳定的收线速度，能够保证制出的绞线品质更好，并且降低成本，在使用中更加方便。
附图说明
[0014]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0015]图1为本专利技术一种高压阻尼发动机点火线制备装置的整体结构示意图。
[0016]图2为本专利技术一种高压阻尼发动机点火线制备装置的侧视图。
[0017]图3为本专利技术一种高压阻尼发动机点火线制备装置的绞线装置的俯视图。
[0018]图4为图1中A部分的放大图。
[0019]图中，1
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收集线缆筒、2
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固定卡块、3
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收线电动机、4
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收线转轴、5
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电机底座、6
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移动卡块、7
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弹簧、8
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锁块、9
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连接轴、10
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轴承、11
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收线电推动杆、12
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收线传送带、13
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传送带底座、14
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并线环、15
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并线杆、16
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并线孔、17
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并线板、18
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一号线缆筒、19
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二号线缆筒、20
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双筒转轴、21
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二号电推动杆、22
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一号电推动杆、23
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一号传送带、24
‑
二号传送带、25
‑
绞线电动机。
具体实施方式
[0020]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完
整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0021]请参阅图1至图4，本专利技术提供一种技术方案：一种高压阻尼发动机点火线，包括铁芯，依次缠绕在所述铁芯外的初级线圈和次级线圈。
[0022]一种高压阻尼发动机点火线的制备工艺，包括以下步骤：（1）缠绕在所述铁芯外的初级线圈和次级线圈的一号线缆收集到一号线缆筒18，然后缠绕在所述铁芯外的初级线圈和次级线圈的二号线缆收集到二号线缆筒19；（2）将一号线缆筒18和二号线缆筒19上的细线缆穿本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高压阻尼发动机点火线，包括铁芯，其特征在于：依次缠绕在所述铁芯外的初级线圈和次级线圈。2.如权利要求1所述的一种高压阻尼发动机点火线的制备工艺，其特征在于：包括以下步骤：（1）缠绕在所述铁芯外的初级线圈和次级线圈的一号线缆收集到一号线缆筒，然后缠绕在所述铁芯外的初级线圈和次级线圈的二号线缆收集到二号线缆筒；（2）将一号线缆筒和二号线缆筒上的细线缆穿过并线孔和并线环并且将两根细线缆的一端用手拧成绞线。3.一种高压阻尼发动机点火线制备装置，包括：收集线缆筒、收线电动机、绞线电动机、绞线板、一号线缆筒以及二号线缆筒，其特征在于：所述收集线缆筒的内部安装有收线转轴，所述收线转轴的圆周表面上安装有固定卡块，所述收线转轴的圆周表面上安装有固定机构，所述收线转轴的右端面安装有收线电动机，所述收线电动机的下表面安装有电机底座，所述收线转轴的左端面通过锁块与连接轴连接，所述连接轴的圆周表面上安装有轴承，所述轴承的下端面安装有收线电推动杆，所述收线电推动杆的下表面安装有收线传送带，所述收线传送带的前端面和后端面都安装有传送带底座，所述一号线缆筒和二号线缆筒的内部安装有双筒转轴，所述双筒转轴的圆周表面上安装有固定机构，所述绞线电动机上表面安装有并线杆，所述并线杆的圆周表面上安装有并线板。4.如...

【专利技术属性】
技术研发人员：熊广义，席孝林，何登鑫，
申请(专利权)人：遵义海德汽车零部件有限责任公司，
类型：发明
国别省市：