一种提高380MPa级热轧车轮钢低温冲击韧性的方法技术

本发明专利技术公开了一种提高380MPa级热轧车轮钢低温冲击韧性的方法，所述方法包括：对中间坯进行粗轧，所述中间坯用于制造所述380MPa级热轧车轮钢；在所述中间坯完成粗轧最后一道次轧制后，对所述中间坯采取冷却降温，以增大所述中间坯表面与芯部温差；对所述中间坯进行精轧。轧。轧。

【技术实现步骤摘要】
一种提高380MPa级热轧车轮钢低温冲击韧性的方法


[0001]本申请涉及冶金领域，尤其涉及一种提高380MPa级热轧车轮钢低温冲击韧性的方法。

技术介绍

[0002]目前，380MPa级热轧车轮钢主要用于制作商用车、乘用车等汽车的轮辐与轮辋，其低温冲击韧性直接决定了最终车轮产品的质量，关系到汽车使用的安全性和使用寿命。其中，热轧车轮钢材料的晶粒破碎程度对冲击韧性影响很大。热轧车轮钢轧制过程中，在中间坯厚度较大时，受到轧制变形特点和变形量的限制，越接近轧件厚度方向中心的材料，变形量越小，而变形量越小，材料晶粒破碎程度越低，晶粒尺寸就越大。这就造成所生产的热轧车轮钢厚度方向上材料晶粒尺寸不一致，即车轮钢厚度方向中心部位材料晶粒尺寸偏大。而材料晶粒尺寸越大，其冲击韧性就越低。
[0003]目前，常常通过调整材料化学成分来提高冲击韧性。

技术实现思路

[0004]本专利技术提供了一种提高380MPa级热轧车轮钢低温冲击韧性的方法，以解决或者部分解决如何提高380MPa级热轧车轮钢芯部材料变形量，优化中间坯厚度方向变形均匀性，从而达到提高低温冲击韧性稳定性的效果。
[0005]为解决上述技术问题，本专利技术提供了一种提高380MPa级热轧车轮钢低温冲击韧性的方法，包括：
[0006]对中间坯进行粗轧，所述中间坯用于制造所述380MPa级热轧车轮钢；
[0007]在所述中间坯完成粗轧最后一道次轧制后，对所述中间坯采取冷却降温，以增大所述中间坯表面与芯部温差；
[0008]对所述中间坯进行精轧。
[0009]优选的，所述对中间坯进行粗轧，具体包括：
[0010]对所述中间坯进行粗轧，并控制所述中间坯完成粗轧最后一道次轧制后的温度为940℃～960℃。
[0011]优选所述在所述中间坯完成粗轧最后一道次轧制后，对所述中间坯采取冷却降温，具体包括：
[0012]对所述中间坯上表面和下表面进行水冷降温。
[0013]优选的，所述冷却降温的温度降幅控制在30℃～40℃。
[0014]优选的，所述对所述中间坯进行精轧，具体包括：
[0015]将所述中间坯精轧开轧温度控制在900℃～920℃。
[0016]优选的，所述对所述中间坯进行精轧，具体包括：
[0017]控制精轧F1机架压下率、F2机架压下率、F3机架压下率、F4机架压下率，对所述中间坯进行精轧。
[0018]优选的，F1机架压下率≥22％，F2机架压下率≥20％，F3机架压下率≥18％，F4机架压下率≥17％。
[0019]优选的，所述对中间坯进行粗轧之前，所述方法还包括：
[0020]获得所述中间坯并对所述中间坯进行加热。
[0021]优选的，所述对所述中间坯进行精轧之后，所述方法还包括：
[0022]对所述中间坯进行层流冷却和卷曲，获得所述380MPa级热轧车轮钢。
[0023]优选的，所述380MPa级热轧车轮钢的低温冲击韧性为250J
‑
310J。
[0024]通过本专利技术的一个或者多个技术方案，本专利技术具有以下有益效果或者优点：
[0025]本专利技术公开了一种提高380MPa级热轧车轮钢低温冲击韧性的方法，通过在热轧中间坯粗轧已完成进入精轧之前，对中间坯表面进行冷却降温，以此增大中间坯表面与芯部温差，使中间坯靠近表面部位材料变形抗力增大、材料变形向厚度方向芯部渗透，以此来优化中间坯厚度方向变形均匀性，从而达到提高低温冲击韧性稳定性的效果。
[0026]进一步的，优化精轧F1机架、F2机架、F3机架、F4机架，四台机架的压下率，在对中间坯表面进行冷却降温进入精轧后，通过四台机架对中间坯的轧制厚度方向的作用，使中间坯厚度方向中心材料的变形量增大，从而通过提高芯部材料变形量，增加材料晶粒破碎程度，进而勿需通过调整中间坯化学成分体系就能提高380MPa级热轧车轮钢的低温冲击韧性的稳定性。
[0027]上述说明仅是本专利技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本专利技术的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本专利技术的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本专利技术的具体实施方式。
附图说明
[0028]通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本专利技术的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：
[0029]图1示出了一种提高380MPa级热轧车轮钢低温冲击韧性的方法流程图。
具体实施方式
[0030]为了使本申请所属
中的技术人员更清楚地理解本申请，下面结合附图，通过具体实施例对本申请技术方案作详细描述。
[0031]在热轧车轮钢轧制过程中，因受到轧制变形特点和变形量的限制，越接近中间坯厚度方向中心的材料，变形量越小，而变形量越小，材料晶粒破碎程度就越低，进而晶粒尺寸就越大，这就造成所生产的热轧车轮钢厚度方向上材料晶粒尺寸不一致，即车轮钢厚度方向中芯部位材料晶粒尺寸偏大。而材料晶粒尺寸越大，其冲击韧性就越低。本实施例通过在热轧中间坯粗轧已完成进入精轧之前，对中间坯表面进行冷却降温，以此增大中间坯表面与芯部温差，使中间坯靠近表面部位材料变形抗力增大、材料变形向厚度方向芯部渗透，以此来优化中间坯厚度方向变形均匀性，从而达到提高低温冲击韧性稳定性的效果。
[0032]为了详细说明和解释本专利技术，参看图1，本专利技术实施例公开了一种提高380MPa级热轧车轮钢低温冲击韧性的方法。
[0033]该方法包括以下步骤：
[0034]步骤101，对中间坯进行粗轧。
[0035]其中，中间坯用于制造所述380MPa级热轧车轮钢。而在对中间坯进行粗轧之前，会获得所述中间坯并对所述中间坯使用加热炉进行加热，让中间坯以合格温度进入粗轧工艺中。
[0036]而本实施例的粗轧工艺中采用常规粗轧工艺，但是，在中间坯完成粗轧最后一道次轧制后，会控制其温度为940℃～960℃，以为后续的冷却工艺打好基础。
[0037]步骤102，在中间坯完成粗轧最后一道次轧制后，对中间坯采取冷却降温，以增大所述中间坯表面与芯部温差。
[0038]由于本实施例针对的是380MPa级别的热轧车轮钢产品，目的是为了提高材料
‑
40℃低温冲击韧性。故本实施例通过在热轧中间坯进入精轧机前，增加了对中间坯表面进行冷却降温的工艺，以降低板坯表面温度，增大所述中间坯表面与芯部温差，从而使中间坯靠近表面部位材料变形抗力增大、材料变形向厚度方向芯部渗透，以此来优化中间坯厚度方向变形均匀性。
[0039]在具体的冷却降温工艺中，对中间坯上表面和下表面进行水冷降温。进一步的，通过降低中间坯表面温度，对中间坯冷却降温的温度降幅控制在30℃～40℃，从而使中间坯靠近表面部位材料变形抗力增大、材料变形向厚度方向芯部渗透。<本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种提高380MPa级热轧车轮钢低温冲击韧性的方法，其特征在于，所述方法包括：对中间坯进行粗轧，所述中间坯用于制造所述380MPa级热轧车轮钢；在所述中间坯完成粗轧最后一道次轧制后，对所述中间坯采取冷却降温，以增大所述中间坯表面与芯部温差；对所述中间坯进行精轧。2.如权利要求1所述的提高380MPa级热轧车轮钢低温冲击韧性的方法，其特征在于，所述对中间坯进行粗轧，具体包括：对所述中间坯进行粗轧，并控制所述中间坯完成粗轧最后一道次轧制后的温度为940℃～960℃。3.如权利要求1所述的提高380MPa级热轧车轮钢低温冲击韧性的方法，其特征在于，所述在所述中间坯完成粗轧最后一道次轧制后，对所述中间坯采取冷却降温，具体包括：对所述中间坯上表面和下表面进行水冷降温。4.如权利要求1或3所述的提高380MPa级热轧车轮钢冲击韧性的方法，其特征在于，所述冷却降温的温度降幅控制在30℃～40℃。5.如权利要求1所述的提高380MPa级热轧车轮钢低温冲击韧性的方法，其特征在于，所述对所述中间坯进行精轧，具体包括：将所述中间坯精轧开轧...

【专利技术属性】
技术研发人员：王文广，李建伟，程洋，刘靖群，张伟，缪成亮，李晓林，肖宝亮，
申请(专利权)人：首钢京唐钢铁联合有限责任公司，
类型：发明
国别省市：