扣手及车辆扶手箱制造技术

本实用新型专利技术涉及一种扣手及车辆扶手箱，其包括下体、上体以及弹性件。下体的一端设有以于外部载体上枢转设置的安装部，其另一端构造有向下体一侧延伸设置的抵推部。上体与下体设有抵推部的一端枢转连接，并具有相对于抵推部向下体的另一侧延伸设置的操作端。弹性件设于上体的枢转轴上，且该弹性件设于上体和下体之间。操作端可承接外部操作力向抵推部一侧转动，并使上体先后具有相对于下体的转动，以及上体抵推下体而使两者相对于外部载体的同步转动，且操作端因承接与外部操作力相反的力，而可向远离抵推部的一侧转动。本实用新型专利技术的扣手，可在关闭扶手等盖体部件时，可因操作端承接手部的抵推而反向转动，以避让手部，从而可有效防止夹伤手部。有效防止夹伤手部。有效防止夹伤手部。

【技术实现步骤摘要】
扣手及车辆扶手箱


[0001]本技术涉及车辆扶手箱零部件
，特别涉及一种扣手，同时，本技术还涉及一种具有该扣手的车辆扶手箱。

技术介绍

[0002]汽车中控扶手箱作为汽车内饰件的重要部件，其不仅可容纳驾乘人员的物品，同时也可供驾驶员的肘部搁置，以使驾驶员的手肘得到休息。其中，扶手箱一般包括具有顶部开口的容纳腔的箱体，以及一端枢转设于箱体上的扶手，并于箱体的顶端设有可锁定扶手、以关闭容纳腔的扣手。但是由于现有的扣手结构设计不合理，致使在通过操作扶手端部关闭扶手时，易发生扣手夹手的现象，从而大大降低了扣手的使用效果。

技术实现思路

[0003]有鉴于此，本技术旨在提出一种扣手，其在使用时可有效避免夹伤手部。
[0004]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0005]一种扣手，包括：
[0006]下体，一端设有以于外部载体上枢转设置的安装部，所述下体的另一端构造有向所述下体一侧延伸设置的抵推部；
[0007]上体，与所述下体设有所述抵推部的一端枢转连接，并具有相对于所述抵推部向所述下体的另一侧延伸设置的操作端；
[0008]弹性件，设于所述上体的枢转轴上，且所述弹性件的两端分别抵接于所述上体和所述下体之间；
[0009]其中，所述操作端可承接外部操作力向所述锁孔一侧转动，并使所述上体先后具有相对于所述下体的转动，以及抵推所述下体使所述上体和所述下体具有相对于所述外部载体的同步转动，且所述操作端因承接与所述外部操作力相反的力，而可向远离所述抵推部的一侧转动。
[0010]进一步的，于所述下体内设有可与所述上体相抵接、以承接所述上体的抵推的凸起。
[0011]进一步的，所述下体被构造为板状结构，所述凸起由所述下体自身向所述抵推部一侧的弯折构成。
[0012]进一步的，所述上体与所述下体枢转连接的一端伸入所述下体内。
[0013]进一步的，所述上体构造有间隔设置的两个连接块，对应于各所述连接块，于所述下体上构造有过孔，所述连接块由所述过孔伸入所述下体内，所述枢转轴设于所述下体上、并与各所述连接块一一对应设置，所述弹性件与各所述连接块一一对应地设于所述枢转轴上。
[0014]进一步的，所述弹性件为设于所述枢转轴上的第一扭簧。
[0015]进一步的，所述下体设有所述安装部的一端设有可与所述外部载体抵接、以限制
所述下体转动位移的限位部。
[0016]进一步的，所述限位部为构造于所述下体上、并向所述抵推部一侧凸出的限位块。
[0017]相对于现有技术，本技术具有以下优势：
[0018](1)本技术所述的扣手，通过由枢转连接的上体和下体构成，不仅可在该扣手应用于扶手等盖体部件上时，通过上体抵推下体相对于外部载体同步转动，而打开扶手等盖体部件，同时也可在关闭扶手等盖体部件上，可因操作端承接手部的抵推而反向转动，以避让手部，从而可有效防止夹伤手部，进而可使得本扣手具有较好的使用效果。
[0019](2)设置凸起，可便于下体承接上体的抵推，而使两者相对于外部载体同步转动。
[0020](3)凸起由下体自身向抵推部一侧的弯折构成，结构简单，便于设计实施。
[0021](4)上体与下体枢转连接的一端伸入下体内，不仅可便于实现上体对下体的抵推，同时也可提高本扣手整体的美观性。
[0022](5)通过在上体设置两个连接块，可提高上体和下体之间的连接效果。
[0023](6)弹性件采用第一扭簧，结构简单，便于设计实施。
[0024](7)通过设置限制下体转动位移的限位部，可有效避免在弹性件的作用下偏离原位置。
[0025](8)限位部采用设于下体上的限位块，结构简单，便于加工制造。
[0026]本技术的另一目的在于提出一种车辆扶手箱，包括箱体，一端转动设于箱体上、另一端构造有锁孔锁孔的扶手，以及设于所述扶手和所述箱体之间的第二扭簧，并于所述箱体上可枢转地设有可钩挂于所述锁孔内，以保持所述扶手关闭的锁钩；于所述箱体上设有如上所述的扣手，所述下体固连于所述箱体上，外部触控物可操作所述扶手转动，且随所述扶手的转动，所述锁钩可钩挂于所述锁孔内锁孔，而构成所述扶手的关闭；且所述操作端可承接所述外部操作力，而驱使所述上体和所述下体，同步转动，并使所述抵推部抵推所述锁钩转动，以使所述锁钩脱出所述锁孔，且锁孔可因所述扭簧的自身弹性力而打开所述扶手。
[0027]进一步的，所述扶手被构造为由所述外部操控物操作所述扶手设有所述锁孔的一端，而构成所述扶手的关闭，且随所述外部触控物对所述扶手的操作，所述外部触控物可对所述操作端施加与所述外部操作力相反的力，并驱使所述操作端向远离所述抵推部一侧转动，以避让所述外部触控物。
[0028]本技术所述的车辆扶手箱，通过采用如上所述的扣手，可在关闭扶手时，有效防止夹伤手部，从而可使得本车辆扶手箱具有较好的使用效果。
附图说明
[0029]构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0030]图1为本技术实施例所述的扣手的结构示意图；
[0031]图2为图1的右视图；
[0032]图3为本技术实施例所述的扣手的剖视图；
[0033]图4为本技术实施例所述的扣手于车辆扶手箱上的应用状态图；附图
[0034]标记说明：
[0035]1‑
下体，101
‑
抵推部，102
‑
限位块，103
‑
凸起；
[0036]2‑
上体，201
‑
连接块；
[0037]3‑
第一扭簧，4
‑
枢转轴，5
‑
安装轴；
[0038]6‑
锁钩。
具体实施方式
[0039]需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0040]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0041]下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。
[0042]本实施例涉及一种扣手，其主要包括下体、上体以及弹性件。下体的一端设有以于外部载体上枢转设置的安装部，其另一端构造有向下体一侧延伸设置的抵推部。上体与下体设有抵推部的一端枢转连接，并具有相对于抵推部向下体的另一侧延伸设置的操作端。弹性件设于上体的枢转轴上，且该弹性件的两端本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种扣手，其特征在于包括：下体(1)，一端设有以于外部载体上枢转设置的安装部，所述下体(1)的另一端构造有向所述下体(1)一侧延伸设置的抵推部；上体(2)，与所述下体(1)设有所述抵推部的一端枢转连接，并具有相对于所述抵推部向所述下体(1)的另一侧延伸设置的操作端；弹性件，设于所述上体(2)的枢转轴(4)上，且所述弹性件的两端分别抵接于所述上体(2)和所述下体(1)之间；其中，所述操作端可承接外部操作力向所述抵推部一侧转动，并使所述上体(2)先后具有相对于所述下体(1)的转动，以及抵推所述下体(1)而使所述上体(2)和所述下体(1)具有相对于所述外部载体的同步转动，且所述操作端因承接与所述外部操作力相反的力，而可向远离所述抵推部(101)的一侧转动。2.根据权利要求1所述的扣手，其特征在于：于所述下体(1)内设有可与所述上体(2)相抵接、以承接所述上体(2)的抵推的凸起(103)。3.根据权利要求2所述的扣手，其特征在于：所述凸起(103)由所述下体(1)自身向所述抵推部(101)一侧的弯折构成。4.根据权利要求1所述的扣手，其特征在于：所述上体(2)与所述下体(1)枢转连接的一端伸入所述下体(1)内。5.根据权利要求4所述的扣手，其特征在于：所述上体(2)上构造有间隔设置的若干连接块(201)，所述上体(2)由所述连接块(201)抵推所述下体(1)，并对应于各所述连接块(201)，于所述下体(1)上构造有过孔，所述连接块(201)由所述过孔伸入所述下体(1)内，所述枢转轴(4)设于所述下体(1)上、并与各所述连接块(201)一一对应设...

【专利技术属性】
技术研发人员：张统，
申请(专利权)人：诺创汽车科技上海有限公司，
类型：新型
国别省市：