燃油管路总成、汽车发动机总成和汽车制造技术

本实用新型专利技术提供了燃油管路总成、汽车发动机总成和汽车。所述燃油管路总成（100）包括燃油管路（1）和阻尼器（2），其中，所述燃油管路（1）用于与汽车发动机舱的碳罐冲洗泵连接，所述阻尼器（2）构造在所述燃油管路（1）处并且用于降低所述燃油管路（1）的噪音。低所述燃油管路（1）的噪音。低所述燃油管路（1）的噪音。

【技术实现步骤摘要】
燃油管路总成、汽车发动机总成和汽车


[0001]本技术涉及降噪领域，具体而言，涉及一种燃油管路总成、装设有燃油管路总成的汽车发动机总成以及装设有汽车发动机总成的汽车。

技术介绍

[0002]随着社会发展，汽车不再是单纯的代步工具，人们对汽车乘坐舒适度的要求越来越高，而车辆噪音问题就是乘坐舒适度的重要指标之一。
[0003]汽车发动机舱的碳罐冲洗泵在工作时产生的声音通过与其连接的燃油管路将其振动能量传递到驾驶室，故所产生的噪音容易引起客户抱怨。传统的解决碳罐冲洗泵噪音问题的方案有很多，一：在碳罐冲洗泵与其支架之间增加阻尼片，此种方案往往需要变更碳罐冲洗泵或支架的结构；二：在周边零件或发动机专门的支架上增加燃油管路固定点，通过改变噪音传递路径来降低噪音；三：增加燃油管路长度，以柔性降低脉冲。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于有效改善噪音水平、提高客户乘坐舒适性、减少客户抱怨。
[0005]此外，本技术还旨在解决或者缓解现有技术中存在的其它技术问题。
[0006]本技术通过提供一种燃油管路总成、汽车发动机总成和汽车来解决上述问题，具体而言，根据本技术的一方面，提供了：
[0007]一种燃油管路总成，其中，所述燃油管路总成包括燃油管路和阻尼器，其中，所述燃油管路用于与汽车发动机舱的碳罐冲洗泵连接，所述阻尼器构造在所述燃油管路处并且用于降低所述燃油管路的噪音。
[0008]可选地，根据本技术的一种实施方式，所述阻尼器包裹于所述燃油管路的外层。
[0009]可选地，根据本技术的一种实施方式，所述阻尼器由粘弹性材料构成。
[0010]可选地，根据本技术的一种实施方式，所述阻尼器构造成阻尼片。
[0011]可选地，根据本技术的一种实施方式，所述燃油管路由彼此依次连接的弯管和直管构成。
[0012]可选地，根据本技术的一种实施方式，所述阻尼器布置在所述燃油管路的直管处。
[0013]可选地，根据本技术的一种实施方式，多个所述阻尼器分别布置在所述燃油管路的多个直管处。
[0014]可选地，根据本技术的一种实施方式，所述阻尼片在所述燃油管路处彼此并排。
[0015]根据本技术的另一方面，本技术提供了一种汽车发动机总成，其中，所述汽车发动机总成包括汽车发动机和上述任一种燃油管路总成，其中，所述汽车发动机的碳罐冲洗泵与所述燃油管路连接。
[0016]根据本技术的再一方面，本技术提供了一种汽车，其中，所述汽车包括上述汽车发动机总成。
[0017]所提供的燃油管路总成、汽车发动机总成和汽车的有益之处包括：减少能量的传递，有效降低噪音，提高客户乘坐的舒适感，并减少客户抱怨。
附图说明
[0018]参考附图，本技术的上述以及其它的特征将变得显而易见，其中，
[0019]图1示出了根据本技术的燃油管路总成的一种实施方式的示意图。
具体实施方式
[0020]容易理解，根据本技术的技术方案，在不变更本技术实质精神下，本领域的一般技术人员可以提出可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是对本技术的技术方案的示例性说明，而不应当视为本技术的全部或者视为对本技术技术方案的限定或限制。
[0021]在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等或类似表述仅用于描述与区分目的，而不能理解为指示或暗示相应的构件的相对重要性。
[0022]参考图1，其示出了根据本技术的燃油管路总成100的一种实施方式的示意图。
[0023]所述燃油管路总成100包括燃油管路1和阻尼器2，其中，所述燃油管路1用于与汽车发动机舱的碳罐冲洗泵连接，所述阻尼器2构造在所述燃油管路1处并且用于降低所述燃油管路1的噪音。
[0024]应当理解的是，所述碳罐冲洗泵（又称为碳罐吹洗泵、碳罐打气泵、碳罐清洗泵等）用于在汽车运行或熄火时，将汽车燃油箱的汽油蒸汽通过管路进入碳罐的上部，新鲜空气则从碳罐下部进入碳罐。在发动机熄火后，汽油蒸汽与新鲜空气在碳罐内混合并且存储在碳罐中。当发动机起动后，碳罐内的汽油蒸汽再参加燃烧过程。碳罐冲洗泵是产生噪音的噪音源。
[0025]之所以使用所述碳罐冲洗泵，是因为汽油属于易挥发的燃料，油箱内的燃油会逐渐挥发使得油箱内部的压力增高，因此需要进行压力的平衡。以往的做法是将油箱盖做成限压阀，当压力高过一阈值时，限压阀打开，将汽油蒸汽排到大气中，但是这不利于燃料的节约以及环境的保护。因此设置了所述碳罐冲洗泵。其内部具有吸附性很强的活性炭，通过上述过程，达到节约燃油和环保的目的。
[0026]所述阻尼器2用于降低所述燃油管路1的噪音，例如，所述阻尼器2能够具有一定的重量，来降低所述燃油管路1在运行过程中的抖动程度，和/或用一定的材料来构成。
[0027]通过上述的燃油管路结构，能有效降低炭罐冲洗泵的噪音、改善噪音水平，从而减少客户抱怨，提高用户乘坐的舒适感。
[0028]如图所示，所述阻尼器2构造成包裹于所述燃油管路1的外层，通过包裹的设置方
式能够全方位地对所述燃油管路1产生的噪音进行降低或甚至消除。当然，根据所述燃油管路1实际在发动机舱处的布置位置以及周边的构件分布情况，所述阻尼器2也能够相应地非全包裹式地布置在所述燃油管路1处。
[0029]关于之前提到的“一定的材料”，示例性的是，所述阻尼器2由粘弹性材料构成。粘弹性材料是专门用作阻尼层的材料，常用的粘弹性材料包括沥青、水溶物、乳胶和环氧树脂，还可以适当地增加填料和溶剂，以增加其阻尼。填料例如为比重大的金属粉末、经过筛的黄沙、锯末、碳酸钙、石墨等。材料甚至还可以做成液体、粘胶体、机垫和胶带形式（例如沥青基材料、水溶物、乳胶剂、环氧树脂）。具体地，所述阻尼器2具有优良减震降噪性能的高分子或橡胶的粘弹性材料，能够较好地起到阻尼作用。
[0030]从图中还能够看出的是，所述阻尼器2构造成阻尼片，并且所述阻尼片在所述燃油管路1处彼此并排。阻尼片的构造形式能够较灵活地适应各种形状结构的燃油管路，彼此并排的构造形式能够较好地协同发挥各个阻尼片的功能。当然，所述阻尼片能够彼此紧挨着进行布置，由此能够更加集中地对其所处的燃油管路1的部位进行噪音降低。
[0031]关于所述燃油管路1的实施方式，可看出的是，所述燃油管路1由彼此依次连接的弯管11和直管12构成。弯管和直管的配合能够使得整个燃油管路1较好地对其实际所处的布置位置和周边零件的布置方式进行适应，也能够使得所述燃油管路1更容易地到达所期望的目标位置，从而拓展了所述燃油管路本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种燃油管路总成（100），其特征在于，所述燃油管路总成（100）包括燃油管路（1）和阻尼器（2），其中，所述燃油管路（1）用于与汽车发动机舱的碳罐冲洗泵连接，所述阻尼器（2）构造在所述燃油管路（1）处并且用于降低所述燃油管路（1）的噪音。2.根据权利要求1所述的燃油管路总成（100），其特征在于，所述阻尼器（2）包裹于所述燃油管路（1）的外层。3.根据权利要求1所述的燃油管路总成（100），其特征在于，所述阻尼器（2）由粘弹性材料构成。4.根据权利要求1所述的燃油管路总成（100），其特征在于，所述阻尼器（2）构造成阻尼片。5.根据权利要求1所述的燃油管路总成（100），其特征在于，所述燃油管路（1）由彼此依次连接的弯管（11）...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴慧兰，宋立廷，付亚为，唐菲，蒋斌，
申请(专利权)人：上汽通用汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：