一种交错式斜孔免充气减震轮胎制造技术

本实用新型专利技术公开了一种交错式斜孔免充气减震轮胎，包括轮胎本体，所述轮胎本体包括内环和外环，所述轮胎本体从内到外依次为内环和外环，所述内环和外环之间设置有减震机构，减震机构包括内环与外环之间开设的流通口，流通口均匀分布在内环与外环之间，相邻两个流通口之间形成支撑肋，支撑肋与轮胎本体内侧面的夹角为30～60度，流通口的形状为Z型错位孔，支撑肋的厚度为5

【技术实现步骤摘要】
一种交错式斜孔免充气减震轮胎


[0001]本技术涉及减震轮胎
，具体为一种交错式斜孔免充气减震轮胎。

技术介绍

[0002]免充气轮胎是指不借助空气压力，而实现减震缓冲性能的轮胎。充气轮胎是用橡胶密闭有压力的空气，空气受到压缩时，空气分子对容器壁的碰撞更加激烈导致气压升高，形成宏观上的弹性，充气轮胎优越的缓冲性能和低滚动阻力的特性迄今为止尚无其他轮胎可以超越。
[0003]免充气轮胎也就是不用充气的轮胎，不借助空气，仅利用轮胎自身材料和结构实现支撑、缓冲性能。1.橡胶实心轮胎，这种轮胎已经有上百年的生产历史。主要特征是，胎体重量大、弹性差、滚动阻力大、承载大。适用于运动速度慢载重要求比较大车车辆。2.开式结构轮胎，采用聚氨酯材料为原料，利用开式结构、管型交错三维减震制作而成，优点是外观美观、重量轻，缺点是低速行驶，不耐高温。
[0004]现有的免充气轮胎，虽然可以避免爆胎，但依旧存在胎体重量大，弹性差，滚动阻力大，不耐高温的缺点，从而使免充气轮胎在日常使用中难以替代充气轮胎。

技术实现思路

[0005]针对现有技术的不足，本技术提供了一种交错式斜孔免充气减震轮胎，解决了依旧存在胎体重量大，弹性差，滚动阻力大，不耐高温的缺点，从而使免充气轮胎在日常使用中难以替代充气轮胎的问题。
[0006]为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种交错式斜孔免充气减震轮胎，包括轮胎本体，所述轮胎本体包括内环和外环，所述轮胎本体从内到外依次为内环和外环，所述内环和外环之间设置有减震机构，所述减震机构包括内环与外环之间开设的流通口，所述流通口均匀分布在内环与外环之间，相邻两个流通口之间形成支撑肋，所述支撑肋的左侧且位于流通口的内部设置有弧面，所述支撑肋的右侧且位于流通口的内部设置有突出块。
[0007]优选的，所述支撑肋与轮胎本体内侧面的夹角为30～60度，所述流通口的形状为Z型错位孔。
[0008]优选的，所述突出块为支撑肋右壁的中间向相邻支撑肋的延伸，所述突出块的前后两端与支撑肋的前后两端均平齐。
[0009]优选的，所述流通口的左右两壁之间的距离为17.5
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18CM，所述流通口的上下两壁之间的距离为14.5
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15CM。
[0010]优选的，所述支撑肋的厚度为5
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5.5CM，所述外环的外表面开设有防滑纹。
[0011]优选的，所述外环的材料为耐磨橡胶，所述内环和减震结构的材料为弹性材料。
[0012]有益效果
[0013]本技术提供了一种交错式斜孔免充气减震轮胎。与现有技术相比具备以下有
益效果：
[0014]（1）、该错位斜孔免充气减震轮胎，通过包括轮胎本体，轮胎本体包括内环和外环，轮胎本体从内到外依次为内环和外环，内环和外环之间设置有减震机构，减震机构包括内环与外环之间开设的流通口，流通口均匀分布在内环与外环之间，相邻两个流通口之间形成支撑肋，支撑肋与轮胎本体内侧面的夹角为30～60度，流通口的形状为Z型错位孔，支撑肋的厚度为5
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5.5CM，外环的外表面开设有防滑纹，外环的材料为耐磨橡胶，内环和减震结构的材料为弹性材料，在外环与内环之间开设的流通口形成支撑肋，轮胎使用时，风会经过流通口带走轮胎内部产生的热量，从而使轮胎具有良好的散热和减震功能。
[0015]（2）、该错位斜孔免充气减震轮胎，通过支撑肋的左侧且位于流通口的内部设置有弧面，支撑肋的右侧且位于流通口的内部设置有突出块，突出块为支撑肋右壁的中间向相邻支撑肋的延伸，突出块的前后两端与支撑肋的前后两端均平齐，流通口的左右两壁之间的距离为17.5
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18CM，流通口的上下两壁之间的距离为14.5
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15CM，在支撑肋的左右两侧设置的突出块和弧面，可以在承载重量过大的物品时，流通口的上下两壁、突出块和弧面挤压一起，利用材料的特性提高承重能力，使轮胎在保证一定的弹性的情况下，也能具有一定的承重能力。
附图说明
[0016]图1为本技术的主视图；
[0017]图2为本技术的侧面剖视图；
[0018]图3为本技术图1的A处放大图。
[0019]图中：1、轮胎本体；2、内环；3、外环；4、减震机构；401、流通口；402、支撑肋；403、弧面；404、突出块；5、防滑纹。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]请参阅图1
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3，本技术提供一种技术方案：一种交错式斜孔免充气减震轮胎，包括轮胎本体1，包括轮胎本体1，轮胎本体1包括内环2和外环3，轮胎本体1从内到外依次为内环2和外环3，内环2和外环3之间设置有减震机构4，减震机构4包括内环2与外环3之间开设的流通口401，流通口401均匀分布在内环2与外环3之间，相邻两个流通口401之间形成支撑肋402，支撑肋402与轮胎本体1内侧面的夹角为～度，流通口401的形状为Z型错位孔，支撑肋402的厚度为5
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5.5CM，外环3的外表面开设有防滑纹5，外环3的材料为耐磨橡胶，内环2和减震结构的材料为弹性材料，在外环3与内环2之间开设的流通口401形成支撑肋402，轮胎使用时，风会经过流通口401带走轮胎内部产生的热量，从而使轮胎具有良好的散热和减震功能，支撑肋402的左侧且位于流通口401的内部设置有弧面403，支撑肋402的右侧且位于流通口401的内部设置有突出块404，突出块404为支撑肋402右壁的中间向相邻支撑肋402的延伸，突出块404的前后两端与支撑肋402的前后两端均平齐，流通口401的左右两壁
之间的距离为17.5
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18CM，流通口401的上下两壁之间的距离为14.5
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15CM，在支撑肋402的左右两侧设置的突出块404和弧面403，可以在承载重量过大的物品时，流通口401的上下两壁、突出块404和弧面403挤压一起，利用材料的特性提高承重能力，使轮胎在保证一定的弹性的情况下，也能具有一定的承重能力，为流通口401设置角度，可以更符合气体流动，避免增加轮胎阻力。
[0022]同时本说明书中未作详细描述的内容均属于本领域技术人员公知的现有技术。
[0023]使用时，轮胎与地面接触的部分支撑肋402弹性形变，而在加重后，轮胎与地面接触的部分受力流通口401的上下两壁、突出块404和弧面403挤压一起。
[0024]需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种交错式斜孔免充气减震轮胎，包括轮胎本体（1），所述轮胎本体（1）包括内环（2）和外环（3），所述轮胎本体（1）从内到外依次为内环（2）和外环（3），所述内环（2）和外环（3）之间设置有减震机构（4），其特征在于：所述减震机构（4）包括内环（2）与外环（3）之间开设的流通口（401），所述流通口（401）均匀分布在内环（2）与外环（3）之间，相邻两个所述流通口（401）之间形成支撑肋（402），所述支撑肋（402）的左侧且位于流通口（401）的内部设置有弧面（403），所述支撑肋（402）的右侧且位于流通口（401）的内部设置有突出块（404）。2.根据权利要求1所述的一种交错式斜孔免充气减震轮胎，其特征在于：所述支撑肋（402）与轮胎本体（1）内侧面的夹角为30～60度，所述流通口（401）的形状为Z型错位孔。3.根据权利要求1所述的一种交...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘文涛，焦丽丽，焦晓光，
申请(专利权)人：广东云韬新材料科技有限公司，
类型：新型
国别省市：