一种聚氨酯实心轮胎制造技术

本实用新型专利技术一种聚氨酯实心轮胎涉及实心轮胎领域，具体涉及一种聚氨酯实心轮胎，包括外胎和轮辋，所述外胎套接在轮辋外，且外胎和轮辋之间设置有填充区域，所述填充区域内填充有聚氨酯混料填充物制成的内胎，所述内胎与轮辋及外胎均固定相连，所述内胎上设置有若干个减震孔，所述减震孔沿内胎的周向均布，且减震孔的中心轴线与内胎的中心轴线相互平行，相邻两个减震孔中，一个减震孔距轮辋的距离小于1/2内胎的厚度，另一减震孔距轮辋的距离大于1/2内胎的厚度；本实用新型专利技术结构简单，利用设置在内胎上的减震孔实现减震效果，同时防护装置对轮胎外侧面起到防护作用，延长轮胎的使用寿命，散热结构提高轮胎的散热性能。散热结构提高轮胎的散热性能。散热结构提高轮胎的散热性能。

【技术实现步骤摘要】
一种聚氨酯实心轮胎


[0001]本技术涉及实心轮胎领域，具体涉及一种聚氨酯实心轮胎。

技术介绍

[0002]实心轮胎常用于工业车辆，并广泛应用于矿山、工厂、采石场等路面条件比较严苛的场合。实心轮胎包括里侧的轮毂和外侧的实心胎体，实心胎体采用橡胶或聚氨酯。橡胶是制造轮胎的首选材料，但是具有使用寿命短，耐磨性和抗撕裂强度差等缺点。聚氨酯实心轮胎克服了橡胶实心轮胎的不足之处，大大提高了耐油耐酸性、耐磨性、抗撕裂强度及轮胎的使用寿命。
[0003]聚氨酯实心轮胎具有承载力高、安全性能好、耐磨性强、使用寿命长的优点这些特性使聚氨酯实心轮胎应用到越来越多的领域。
[0004]聚氨酯实心轮胎由于其实心结构，导致其减震效果差，同时由于聚氨酯实心轮胎使用环境相对恶劣，使得其对轮胎的外侧面造成划伤，从而缩短其使用寿命。

技术实现思路

[0005]为了解决上述问题，本技术提供一种减震效果好，同时能够对轮胎外侧面起到防护作用的一种聚氨酯实心轮胎。
[0006]本技术一种聚氨酯实心轮胎，包括外胎和轮辋，所述外胎套接在轮辋外，且外胎和轮辋之间设置有填充区域，所述填充区域内填充有聚氨酯混料填充物制成的内胎，所述内胎与轮辋及外胎均固定相连，所述内胎上设置有若干个减震孔，所述减震孔沿内胎的周向均布，且减震孔的中心轴线与内胎的中心轴线相互平行，相邻两个减震孔中，一个减震孔距轮辋的距离小于1/2内胎的厚度，另一减震孔距轮辋的距离大于1/2内胎的厚度；
[0007]所述轮辋的一侧面上还固定设置有一防护装置，所述外胎的外周面上设置有散热结构。
[0008]优选地，减震孔为通孔。
[0009]优选地，减震孔为盲孔，相邻两个减震孔开孔方向分别朝向内胎的两侧面设置。
[0010]优选地，减震孔的长度均相等，减震孔的长度不大于1/2内胎宽度，且大于1/3内胎宽度。
[0011]优选地，减震孔设置为十二个。
[0012]优选地，防护装置为环形防护板，所述环形防护板固定设置在轮辋背离车辆的一侧面上，且环形防护板的中心轴线与轮辋的中心轴线在同一直线上；
[0013]所述环形防护板的内径小于轮辋的外径，环形防护板的外径不大于外胎1/2厚度与外胎内径之和。
[0014]或者优选地，散热结构为散热环槽，所述散热环槽设置在外胎的外周面上，所述散热环槽的中心轴线与外胎的中心轴线位于同一直线上。
[0015]优选地，散热环槽设置为三个。
[0016]本技术结构简单，利用设置在内胎上的减震孔实现减震效果，同时防护装置对轮胎外侧面起到防护作用，延长轮胎的使用寿命，散热结构提高轮胎的散热性能。
附图说明
[0017]图1为本技术第一种实施例的横截面示意图。
[0018]图2为第一种实施例中减震孔分布图。
[0019]图3为本技术第二种实施例的横截面示意图。
[0020]图4为第二种实施例中减震孔的分布图。
[0021]附图标记：1-外胎，2-内胎，3-减震孔，4-轮辋，5-散热环槽。
具体实施方式
[0022]本技术一种聚氨酯实心轮胎，包括外胎1和轮辋4，所述外胎1套接在轮辋4外，且外胎1和轮辋4之间设置有填充区域，所述填充区域内填充有聚氨酯混料填充物制成的内胎2，所述内胎2与轮辋4及外胎1均固定相连，所述内胎2上设置有若干个减震孔3，所述减震孔3沿内胎2的周向均布，且减震孔3的中心轴线与内胎2的中心轴线相互平行，相邻两个减震孔3中，一个减震孔3距轮辋4的距离小于1/2内胎2的厚度，另一减震孔3距轮辋4的距离大于1/2内胎2的厚度；
[0023]所述轮辋4的一侧面上还固定设置有一防护装置，所述外胎1的外周面上设置有散热结构。
[0024]第一种实施例中，减震孔3为通孔。
[0025]第二种实施例中，减震孔3为盲孔，相邻两个减震孔3开孔方向分别朝向内胎2的两侧面设置。
[0026]减震孔3的长度均相等，减震孔3的长度不大于1/2内胎2宽度，且大于1/3内胎2宽度。
[0027]减震孔3设置为十二个。
[0028]防护装置为环形防护板，所述环形防护板固定设置在轮辋4背离车辆的一侧面上，且环形防护板的中心轴线与轮辋4的中心轴线在同一直线上；环形防护板通过现有技术中的粘接或者螺栓连接的方式与轮辋4固定相连。
[0029]所述环形防护板的内径小于轮辋4的外径，环形防护板的外径不大于外胎11/2厚度与外胎1内径之和。
[0030]散热结构为散热环槽5，所述散热环槽5设置在外胎1的外周面上，所述散热环槽5的中心轴线与外胎1的中心轴线位于同一直线上。
[0031]散热环槽5设置为三个。
[0032]本技术结构简单，利用设置在内胎2上的减震孔3实现减震效果，同时防护装置对轮胎外侧面起到防护作用，延长轮胎的使用寿命，散热结构提高轮胎的散热性能。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种聚氨酯实心轮胎，包括外胎（1）和轮辋（4），所述外胎（1）套接在轮辋（4）外，且外胎（1）和轮辋（4）之间设置有填充区域，其特征在于，所述填充区域内填充有聚氨酯混料填充物制成的内胎（2），所述内胎（2）与轮辋（4）及外胎（1）均固定相连，所述内胎（2）上设置有若干个减震孔（3），所述减震孔（3）沿内胎（2）的周向均布，且减震孔（3）的中心轴线与内胎（2）的中心轴线相互平行，相邻两个减震孔（3）中，一个减震孔（3）距轮辋（4）的距离小于1/2内胎（2）的厚度，另一减震孔（3）距轮辋（4）的距离大于1/2内胎（2）的厚度；所述轮辋（4）的一侧面上还固定设置有一防护装置，所述外胎（1）的外周面上设置有散热结构。2.如权利要求1所述一种聚氨酯实心轮胎，其特征在于，所述减震孔（3）为通孔。3.如权利要求1所述一种聚氨酯实心轮胎，其特征在于，所述减震孔（3）为盲孔，相邻两个减震孔（3）开孔方向分别朝向内胎（2）的两侧面设置。4...

【专利技术属性】
技术研发人员：王新康，
申请(专利权)人：咸阳黄河轮胎橡胶有限公司，
类型：新型
国别省市：