车载网关电源管理系统及25t轴重铝合金煤炭漏斗车技术方案

本申请提供了一种车载网关电源管理系统及25t轴重铝合金煤炭漏斗车。所述车载网关电源管理系统包括：多个电池组件、多个第一开关和控制器件。多个电池组件和多个第一开关均设置于25t轴重铝合金煤炭漏斗车。每个第一开关电连接一个电池组件。控制器件设置于25t轴重铝合金煤炭漏斗车。控制器件分别与多个第一开关和多个电池组件电连接。控制器件用于控制第一开关导通和断开。当控制器件控制多个第一开关中任意一个第一开关导通时，控制器件还用于检测与该导通的第一开关对应电池组件的剩余电量，并根据剩余电量确定是否控制该导通的第一开关断开。当控制该导通的第一开关断开时，控制器件依据设定优先级顺序同步切换下一个第一开关导通。第一开关导通。第一开关导通。

【技术实现步骤摘要】
车载网关电源管理系统及25t轴重铝合金煤炭漏斗车


[0001]本申请涉及铁路货车
，特别是涉及车载网关电源管理系统及25t轴重铝合金煤炭漏斗车。

技术介绍

[0002]铁路运输的特点是高效、环保，随着世界经济的发展铁路运输越来越能体现其优势。随着世界经济的快速发展，丰富的矿物、粮食、化工原料等散装货物运输，为世界铁路货运长期高效运营创造了坚实稳定的物质基础。铁路货运车辆在运行的过程中，通过多个传感器对铁路货运车辆的底门、顶盖、列车管压力、制动缸行程、压力、运行振动等相关参数进行检查，并将检查的数据发送至车载网关。
[0003]车载网关将铁路货运车辆的底门、顶盖、列车管压力、制动缸行程、压力、运行振动等相关参数上传至云端服务器。目前，铁路货运车辆的车载网关采用电池组供电。电池组在供电的过程中，因不能对电能进行合理分配，导致电池组内的电能不能被充分利用，存在利用率低的问题。

技术实现思路

[0004]基于此，有必要针对现有车载网关采用电池组供电，因电池组不能对电能进行合理分配，存在利用率低的问题，提供一种车载网关电源管本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车载网关电源管理系统，其特征在于，应用于25t轴重铝合金煤炭漏斗车(20)，所述车载网关电源管理系统包括：多个电池组件(100)，设置于所述25t轴重铝合金煤炭漏斗车(20)；多个第一开关(200)，设置于所述25t轴重铝合金煤炭漏斗车(20)，每个所述第一开关(200)电连接一个所述电池组件(100)；以及控制器件(300)，设置于所述25t轴重铝合金煤炭漏斗车(20)，分别与多个所述第一开关(200)和多个所述电池组件(100)电连接，用于控制所述第一开关(200)导通和断开；当所述控制器件(300)控制多个所述第一开关(200)中任意一个所述第一开关(200)导通时，所述控制器件(300)还用于检测与该导通的所述第一开关(200)对应所述电池组件(100)的剩余电量，并根据所述剩余电量确定是否控制该导通的所述第一开关(200)断开，当控制该导通的所述第一开关(200)断开时，所述控制器件(300)依据设定优先级顺序同步切换下一个所述第一开关(200)导通。2.如权利要求1所述的车载网关电源管理系统，其特征在于，所述控制器件(300)将检测的所述剩余电量与电量阈值比较；若所述剩余电量小于或等于所述电量阈值，则所述控制器件(300)控制该导通的所述第一开关(200)断开，并依据所述设定优先级顺序同步切换下一个所述第一开关(200)导通。3.如权利要求1所述的车载网关电源管理系统，其特征在于，还包括：变压器(400)，设置于所述25t轴重铝合金煤炭漏斗车(20)，分别与多个所述第一开关(200)电连接，用于将所述电池组件(100)提供的供电电压变压至设定电压，并将所述设定电压提供至所述控制器件(300)。4.如权利要求1所述的车载网关电源管理系统，其特征在于，还包括：通信模块(500)，设置于所述25t轴重铝合金煤炭漏斗车(20)，与所述控制器件(300)电连接；以及多个第二开关(600)，设置于所述25t轴重铝合金...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙亚新，李文波，刘德朋，李玉丹，张宁，席东旭，赵峥，王立加，王洪昆，王文刚，王蒙，边志宏，丁颖，王萌，焦杨，马瑞峰，张俊林，赵天军，邵文东，于维，汪明栋，段仕会，韩俊峰，何健，
申请(专利权)人：北京竞业达沃凯森科技有限公司中车齐齐哈尔车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：