本申请提供了一种铁路货车底门监测装置、系统及铁路货车。所述铁路货车底门监测装置包括：测量线、旋转轴、感应磁体、磁阻感应器件、绝对值编码器以及控制器件。测量线的一端用于与货车底门的传动轴固定连接。测量线的另一端缠绕旋转轴。感应磁体固定于旋转轴。磁阻感应器件与感应磁体耦合连接。磁阻感应器件用于根据感应磁体与磁阻感应器件之间的距离确定是否输出触发信号。绝对值编码器与感应磁体耦合连接。控制器件分别与磁阻感应器件和绝对值编码器电连接。当控制器件接收到触发信号时，控制器件通过绝对值编码器对感应磁体的旋转行程进行测量，并根据旋转行程确定货车底门的开启或闭合状态。或闭合状态。或闭合状态。
【技术实现步骤摘要】
铁路货车底门监测装置、系统及铁路货车
[0001]本申请涉及铁路货车
，特别是涉及铁路货车底门监测装置、系统及铁路货车。
技术介绍
[0002]铁路运输的特点是高效、环保，随着世界经济的发展铁路运输越来越能体现其优势。随着世界经济的快速发展，丰富的矿物、粮食、化工原料等散装货物运输，为世界铁路货运长期高效运营创造了坚实稳定的物质基础。
[0003]铁路货运车辆在卸货或装货时，需要对铁路货运车辆的底门是否打开和关闭进行检查。目前，针对铁路货运车辆的底门是否打开和关闭的检测是将铁路货运车辆停车后，通过人工查看的方式进行检查。但铁路货运车辆在运行途中，是无法通过人工查看的方式确认底门是否有异常打开的情况发生。
技术实现思路
[0004]基于此，有必要针对现有铁路货运车辆在运行途中，无法确认底门是否有异常打开的情况发生的问题，提供一种铁路货车底门监测装置、系统及铁路货车。
[0005]一种铁路货车底门监测装置，包括：
[0006]测量线，所述测量线的一端用于与货车底门的传动轴固定连接；
[0007]旋转轴，所述测量线的另一端缠绕所述旋转轴；
[0008]感应磁体，固定于所述旋转轴；
[0009]磁阻感应器件，与所述感应磁体耦合连接，用于根据所述磁阻感应器件与所述感应磁体之间的距离确定是否输出触发信号；
[0010]绝对值编码器，与所述感应磁体耦合连接；以及
[0011]控制器件，分别与所述磁阻感应器件和所述绝对值编码器电连接，当所述控制器件接收到所述触发信号时，所述控制器件通过所述绝对值编码器对所述感应磁体的旋转行程进行测量，并根据所述旋转行程确定所述货车底门的开启或闭合状态。
[0012]在其中一个实施例中，当所述控制器件接收到所述触发信号时，所述控制器件通过所述绝对值编码器对所述感应磁体的旋转行程进行测量，并将所述旋转行程与设定行程进行比较，若所述旋转行程大于或等于所述设定行程，则确定所述货车底门处于开启的状态，若所述旋转行程小于所述设定行程，则确定所述货车底门处于关闭状态。
[0013]在其中一个实施例中，当所述磁阻感应器件与所述感应磁体之间的距离小于或等于第一感应距离时，所述磁阻感应器件输出所述触发信号；
[0014]当所述磁阻感应器件与所述感应磁体之间的距离大于所述第一感应距离时，所述磁阻感应器件不输出所述触发信号。
[0015]在其中一个实施例中，当所述控制器件未接收到所述触发信号时，所述控制器件处于睡眠状态，当所述控制器件接收到所述触发信号时，所述控制器件由所述睡眠状态切
换为唤醒状态。
[0016]在其中一个实施例中，所述感应磁体的数量为五个，且五个所述感应磁体沿所述旋转轴的圆周方向均匀分布。
[0017]在其中一个实施例中，所述的铁路货车底门监测装置还包括：
[0018]LoRa通信器件，与所述控制器件通讯连接，所述LoRa通信器件用于与设置于铁路货车的车载网关通信连接。
[0019]在其中一个实施例中，所述磁阻感应器件为隧道磁阻传感器。
[0020]一种铁路货车底门监测系统，包括上述实施例中任一项所述的铁路货车底门监测装置，所述铁路货车底门监测装置设置于铁路货车；以及
[0021]车载网关，设置于所述铁路货车，与所述控制器件通信连接。
[0022]在其中一个实施例中，所述的铁路货车底门监测系统还包括：
[0023]上位机，与所述车载网关通信连接，用于根据所述货车底门的关闭状态是否完成确定是否触发报警。
[0024]一种铁路货车，包括上述实施例中任一项所述的铁路货车底门监测装置，所述铁路货车底门监测装置设置于铁路货车，所述铁路货车底门监测装置的数量为多个，且每个所述铁路货车底门监测装置对应一个货车底门。
[0025]与现有技术相比，上述铁路货车底门监测装置、系统及铁路货车，将测量线的一端与货车底门的传动轴固定连接，所述测量线的另一端缠绕所述旋转轴。将所述感应磁体固定于所述旋转轴。所述磁阻感应器件根据所述感应磁体与所述磁阻感应器件之间的距离确定是否输出触发信号。当所述磁阻感应器件输出所述触发信号至所述控制器件时，所述控制器件被唤醒并通过所述绝对值编码器对所述感应磁体的旋转行程进行测量。所述控制器件根据所述旋转行程确定所述货车底门的开启或闭合状态，从而实现对所述货车底门是否开启或关闭进行检测，有效避免货车底门异常打开的情况发生，提高货物运输的安全性。
附图说明
[0026]为了更清楚地说明本申请实施例或传统技术中的技术方案，下面将对实施例或传统技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0027]图1为本申请一实施例提供的铁路货车底门监测装置的结构示意图；
[0028]图2为本申请一实施例提供的铁路货车底门监测装置的部分结构示意图；
[0029]图3为本申请一实施例提供的铁路货车底门监测装置的电路原理框图；
[0030]图4为本申请一实施例提供的铁路货车底门监测装置的电路框图；
[0031]图5为本申请一实施例提供的铁路货车底门监测系统的电路框图；
[0032]图6为本申请一实施例提供的铁路货车的电路框图。
[0033]附图标记说明：
[0034]10、铁路货车底门监测装置；100、测量线；101、转盘；20、铁路货车；210、旋转轴；220、感应磁体；30、铁路货车底门监测系统；300、磁阻感应器件；400、绝对值编码器；500、控制器件；501、供电器件；600、LoRa通信器件；610、车载网关；700、上位机。
具体实施方式
[0035]为使本申请的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本申请的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本申请。但是本申请能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本申请内涵的情况下做类似改进，因此本申请不受下面公开的具体实施的限制。
[0036]本文中为部件所编序号本身，例如“第一”、“第二”等，仅用于分所描述的对象，不具有任何顺序或技术含义。而本申请所说“连接”、“联接”，如无特别说明，均包括直接和间接连接(联接)。在本申请的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。
[0037]在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种铁路货车底门监测装置，其特征在于，包括：测量线(100)，所述测量线(100)的一端用于与货车底门的传动轴固定连接；旋转轴(210)，所述测量线(100)的另一端缠绕所述旋转轴(210)；感应磁体(220)，固定于所述旋转轴(210)；磁阻感应器件(300)，与所述感应磁体(220)耦合连接，用于根据所述感应磁体(220)与所述磁阻感应器件(300)之间的距离确定是否输出触发信号；绝对值编码器(400)，与所述感应磁体(220)耦合连接；以及控制器件(500)，分别与所述磁阻感应器件(300)和所述绝对值编码器(400)电连接，当所述控制器件(500)接收到所述触发信号时，所述控制器件(500)通过所述绝对值编码器(400)对所述感应磁体(220)的旋转行程进行测量，并根据所述旋转行程确定所述货车底门的开启或闭合状态。2.如权利要求1所述的铁路货车底门监测装置，其特征在于，当所述控制器件(500)接收到所述触发信号时，所述控制器件(500)通过所述绝对值编码器(400)对所述感应磁体(220)的旋转行程进行测量，并将所述旋转行程与设定行程进行比较，若所述旋转行程大于或等于所述设定行程，则确定所述货车底门处于开启的状态，若所述旋转行程小于所述设定行程，则确定所述货车底门处于关闭状态。3.如权利要求1所述的铁路货车底门监测装置，其特征在于，当所述磁阻感应器件(300)与所述感应磁体(220)之间的距离小于或等于第一感应距离时，所述磁阻感应器件(300)输出所述触发信号；当所述磁阻感应器件(300)与所述感应磁体(220)之间的距离大于所述第一感应距离时，所述磁阻感应器件(300)不输出所述触发信号。4.如权利要求1所述的铁路货车底门监测装...
【专利技术属性】
技术研发人员：卓卉，王蒙，丁颖，王洪昆，王文刚，边志宏，焦杨，马瑞峰，李文波，刘德朋，李玉丹，张宁，席东旭，赵峥，王立加，张俊林，赵天军，邵文东，于维，汪明栋，段仕会，韩俊峰，何健，
申请(专利权)人：北京竞业达沃凯森科技有限公司中车齐齐哈尔车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：
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