一种电控两折式高度拓展房车车厢结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电控两折式高度拓展房车车厢结构，包括车厢、顶板、左侧板、右侧板、前侧板、后侧板、液压杆、卷收器；其特征在于：所述车厢为无顶结构，且车厢左右两侧边沿高于前后两侧的边沿；在车厢的外侧四个边角处设有四个液压杆，液压杆的活塞与顶板连接，活塞上下移动，带动顶板上下移动实现升降；所述顶板的左右两侧分别铰接有左侧板、右侧板；顶板的前后两侧分别铰接有前侧板、后侧板；且左侧板、右侧板、前侧板、后侧板为双折板结构，且在车厢上均向里侧弯折；该箱体结构通过两折式结构，实现高效拓展与折叠，同时实现了机械化控制拓展，为目前的纵向拓展形式添加了新的思路；同时拓展后的空间形状是规整的，空间量是比较大的。

【技术实现步骤摘要】
一种电控两折式高度拓展房车车厢结构
本技术涉及房车箱体的拓展领域，具体涉及一种电控两折式高度拓展房车车厢结构。
技术介绍
房车是由国外引进的时尚设施车种，其车上的居家设施有：卧具、炉具、橱柜、沙发、餐桌椅、盥洗设施、空调、电视、卫生间等家具和电器，可分为驾驶区域、起居区域、卧室区域、卫生区域等，房车是集“衣、食、住、行”于一身，实现“生活中旅行，旅行中生活”的时尚产品。由于我国房车是有国外引进的，其发展起步较晚：我国房车起步于2000年，2007年我国房车拥有量为1550辆，2010年达到4000多辆，截止到2011年8月，我国房车拥有量约为5000辆，近四五年我国房车拥有量年均增幅超过40%。但相对于我国7000多万的汽车保有量，房车市场处于萌动阶段，其比重不足万分之一。因此房车在我国可以说是属于是空白市场，在这一方面缺乏深入的研究；房车在配置时，在其箱体内配置的居家设施是根据箱式的结构、箱式的大小进行设备配套的，而由于房车基础功能是可进行移动的，需要能够搭载在底架上的箱体，因此这就对其空间（既长、宽、高）有了一定的限制；同时又需要容纳较多的居家设施、还要预留适当的活动空间，这就又对空间提出要求，要求空间要尽量的大；因此，两种要求是相互矛盾的，那么只能是尽量压缩居住空间、活动空间来确保居家设施的完整性和多样性，最终目前的房车体现的最大缺点是空间小。而解决（房车）车厢的空间问题，目前常见的方式就是进行空间上的拓展，拓展主要包括两种方式，一种是横向拓展，将车厢拓宽，以达到增大空间的效果，另一种是纵向拓展，将房车拓高，这两种方式中，各有利弊；对于横向空间拓展来说，可以拓宽有效空间面积是较大的，拓展后，能够获得一个较为宽泛的活动空间，但是其弊端就是拓展麻烦，甚至在拓展时需要多人协同工作才能够完全拓展开，而且由于是侧向（横向）拓展的，因此在房车上的设施在设计时，必须要考虑拓展后的合理布局，以及设置方式，这是主要的弊端，既设施的安装、排布、布局等比较麻烦以及拓展过程比较复杂。对于纵向拓展来说，其优势就是拓展相对简单，而且由于是对顶部的拓展，因此对于车厢内原有设施的布局、安装要求较低，相对容易一些，但是拓展后的空间不如横向拓展的大，一般只是将其作为卧室而进行的拓展，为车厢底层腾出更多的设施布局空间；但是纵向拓展方式中，有一个难点就是自动化的控制方式，既通过机械自动化实现拓展与折叠，这是目前难以克服的难点。在目前的纵向拓展方式中，大致又分为两种形式，第一是采用软壁进行软拓展，既核心思路是拓展后的侧壁采用软壁的形式与车厢顶部连接，实现空间拓展，该种形式由于侧壁是软壁，因此拓展空间是极度有限的，而且隔音、保温性较差，一般是将车厢顶部的一侧抬起（因为需要确保支撑强度要够）进行空间拓展，该种方式可实现电控升降拓展；另一种是采用翻折的形式实现高度拓展（类似打开纸箱一样的原理），该种方式弊端是电控执行的方式比较困难，只能够采取人力拓展的形式进行实施，比较费力，但是该种形式的优点就是拓展口空间相对前一种要大，而且空间更为规整，作为卧室居住时候，更为舒适一些，压抑感较轻。基于上述理由，对于纵向车厢拓展方式中，开发一种新的结构方式，既达到最大程度的空间拓展，又能够实现电控控制，是具有重要意义的。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种电控两折式高度拓展房车车厢结构，该箱体结构通过两折式结构，实现高效拓展与折叠，同时实现了机械化控制拓展，为目前的纵向拓展形式添加了新的思路与理念；同时拓展后的空间形状是规整的，空间量是比较大的。一种电控两折式高度拓展房车车厢结构，包括车厢、顶板、左侧板、右侧板、前侧板、后侧板、液压杆、卷收器；所述车厢为无顶结构，且车厢左右两侧边沿高于前后两侧的边沿，在车厢内设有隔层，将车厢分为上下两层；在车厢的外侧四个边角处设有四个液压杆，液压杆的活塞与顶板连接，活塞上下移动，带动顶板上下移动实现升降；所述顶板的左右两侧分别铰接有左侧板、右侧板；顶板的前后两侧分别铰接有前侧板、后侧板；且左侧板、右侧板、前侧板、后侧板为双折板结构，且在车厢上均向里侧弯折；所述顶板的前后两侧安装有定滑轮，在车厢上设有卷收器；在前侧板、后侧板的顶部边沿连接有拉线，拉线另一端穿过定滑轮与卷收器连接，由卷收器带动前侧板、后侧板展开与折叠。优选地，所述顶板的外径大于车厢的外径。优选地，所述顶板加盖在车厢的一面设有一个与车厢外径大小一致的扣合槽，前侧板、后侧板、左侧板、右侧板在展开后，其顶部边沿卡合在扣合槽的边沿处，以增强前侧板、后侧板、左侧板、右侧板与顶板之间拓展后的密封性。进一步，所述扣合槽的内边沿设有橡胶条。优选地，所述左侧板、右侧板、前侧板、后侧板分别具有两块等大的板材，两块板材通过合页连接，构成双折板结构。进一步，所述合页为弹簧合页，自然状态下，双折板结构具有弯折趋势，且在双折板结构的对折面处、与车厢连接面处、与顶板连接面处设有橡胶条。优选地，所述前侧板、后侧板位于左侧板、右侧板的里侧，左侧板、右侧板对前侧板、后侧板形成一个夹持式的对接形式。优选地，所述左侧板、右侧板的前后两端设有橡胶条。优选地，所述卷收器为步进电机，在步进电机的转子上安装有卷收轮，形成卷收器。本技术的有益效果在于以下：第一、本申请的车厢采用的是纵向拓展的形式进行空间的拓展，其侧壁依然能够硬质侧壁而实施，该种形式相对与目前的柔性侧壁形式来说，其具有很好好的隔音性、保温性等性能，而且由于侧壁是硬质的，拓展后的空间非常适合作为卧室使用，压抑感不强。第二、本申请折叠后，空间拓展效率较高，而且自定义性强，在拓展后，在不展开前侧板、后侧板的情况下，形成一个通风性十分优异的空间，非常适合夏季外出，在将前侧板、后侧板展开后，则形成一个密闭的独立空间。第三、本申请可以通过电控的方式进行空间的拓展，在拓展和折叠时，非常的方便。第四、本申请防水性较好，而且防水可实施难度低，尤其是折叠后，顶板可以将整个车厢遮住，在做密封防水、防尘时，是比较简单容易的。附图说明图1为本技术的完全拓展开结构示意图。图2为本技术的拓展中结构示意图。图3为本技术的折叠后结构示意图。图4为本技术的车厢结构示意图。图5为本技术的左侧板、后侧板安装结构示意图。图6为本技术的顶板仰角视图。图7为本技术的左侧板、右侧板与后侧板、前侧板对接俯视示意图。图8为本技术的车厢加装隔层效果示意图。图中，车厢1、顶板2、扣合槽2-1，左侧板3、右侧板4、前侧板5、后侧板6、液压杆7、卷收器8、定滑轮9。具体实施方式为使本专利实例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利实例中的附图，对本专利实例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实例是本专利一部分实例，而不是全部的实例。基于本专利中的实例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电控两折式高度拓展房车车厢结构，包括车厢、顶板、左侧板、右侧板、前侧板、后侧板、液压杆、卷收器；其特征在于：/n所述车厢为无顶结构，且车厢左右两侧边沿高于前后两侧的边沿，在车厢内设有隔层，将车厢分为上下两层；在车厢的外侧四个边角处设有四个液压杆，液压杆的活塞与顶板连接，活塞上下移动，带动顶板上下移动实现升降；/n所述顶板的左右两侧分别铰接有左侧板、右侧板；顶板的前后两侧分别铰接有前侧板、后侧板；且左侧板、右侧板、前侧板、后侧板为双折板结构，且在车厢上均向里侧弯折；/n所述顶板的前后两侧安装有定滑轮，在车厢上设有卷收器；在前侧板、后侧板的顶部边沿连接有拉线，拉线另一端穿过定滑轮与卷收器连接，由卷收器带动前侧板、后侧板展开与折叠。/n

【技术特征摘要】
1.一种电控两折式高度拓展房车车厢结构，包括车厢、顶板、左侧板、右侧板、前侧板、后侧板、液压杆、卷收器；其特征在于：
所述车厢为无顶结构，且车厢左右两侧边沿高于前后两侧的边沿，在车厢内设有隔层，将车厢分为上下两层；在车厢的外侧四个边角处设有四个液压杆，液压杆的活塞与顶板连接，活塞上下移动，带动顶板上下移动实现升降；
所述顶板的左右两侧分别铰接有左侧板、右侧板；顶板的前后两侧分别铰接有前侧板、后侧板；且左侧板、右侧板、前侧板、后侧板为双折板结构，且在车厢上均向里侧弯折；
所述顶板的前后两侧安装有定滑轮，在车厢上设有卷收器；在前侧板、后侧板的顶部边沿连接有拉线，拉线另一端穿过定滑轮与卷收器连接，由卷收器带动前侧板、后侧板展开与折叠。


2.根据权利要求1所述的电控两折式高度拓展房车车厢结构，其特征在于：所述顶板的外径大于车厢的外径。


3.根据权利要求1所述的电控两折式高度拓展房车车厢结构，其特征在于：所述顶板加盖在车厢的一面设有一个与车厢外径大小一致的扣合槽，前侧板、后侧板、左侧板、右侧板在展开后，其顶部边沿卡合在扣合槽的边沿处，以增强前侧板、后侧板、左侧板、右侧...

【专利技术属性】
技术研发人员：王祥明，郭建梅，
申请(专利权)人：王祥明，
类型：新型
国别省市：内蒙古;15