一种汽车及高压控制装置制造方法及图纸

本申请公开了一种汽车及高压控制装置，应用于汽车领域，用于降低加热器的密封难度、提高零部件的复用率以减小零部件的体积。本申请提供的高压控制装置，包括驱动控制模块、至少两组加热器、高压设备及与该高压设备连接的桥臂变换器，该驱动控制模块连接该桥臂变换器；该高压设备引出有至少两条相线，该桥臂变换器包括的桥臂的个数与该高压设备引出的相线的条数相同，各个该桥臂并联在外部电池的正极与负极之间，该高压设备的相线与各个桥臂的中点一一对应连接，该驱动控制模块与每个该桥臂分别连接，该加热器分别连接该驱动控制模块、外部电源及该桥臂变换器中不同的桥臂的中点。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车及高压控制装置
本申请涉及汽车
，尤其涉及一种汽车及高压控制装置。
技术介绍
在传统技术中空调加热和制冷分别通过两个独立的开关进行控制，利用同一个鼓风机完成制冷、制热以实现不同的工况，且传统技术将加热器与空调压缩机的控制模块单独设置，使得控制各开关的驱动模块与汽车高压零部件的工作模块放置在一起，增加了加热器的密封难度，且由于驱动模块包含较多的半导体开关器件，这些开关器件相较于工作模块更加容易损坏，驱动模块与汽车高压零部件的工作模块放置在一起，一方面使得开关器件老化或损坏时难以维护和维修，另一方面导致零部件的体积较大，且控制模块零部件的复用率不高。
技术实现思路
本申请实施例提供一种汽车及高压控制装置，以解决零部件密封难度大、不易维护及控制模块复用率低的技术问题。根据本申请的一方面提供的高压控制装置，包括驱动控制模块、至少两组加热器、高压设备及与该高压设备连接的桥臂变换器，该驱动控制模块连接该桥臂变换器；该高压设备引出有至少两条相线，该桥臂变换器包括的桥臂的个数与该高压设备引出的相线的条数相同，各个该桥臂并联在外部电池的正极与负极之间，该高压设备的相线与各个桥臂的中点一一对应连接，该驱动控制模块与每个该桥臂分别连接，该加热器分别连接该驱动控制模块、外部电源及该桥臂变换器中不同的桥臂的中点；该驱动控制模块用于控制该桥臂变换器以使该外部电池、该桥臂变换器及该高压设备形成第一能量转换电路；该驱动控制模块用于控制该桥臂变换器以使该外部电池、该桥臂变换器及该加热器形成第二能量转换电路。根据本申请的另一方面提供了一种汽车，该汽车包括上述的高压控制装置。本申请提供的汽车及高压控制装置通过使用同一驱动控制模块同时对第一能量转换电路和第二能量转换电路进行控制，一方面使得该驱动控制模块可以相对加热器剥离出来，降低对加热器的密封难度，同时使得当驱动控制模块及由其控制的各个开关等器件出现问题时易于维修，第一能量转换电路和第二能量转换电路共用同一驱动控制模块及桥臂变换器还能提高零部件的复用率，降低高压控制装置的体积。附图说明为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对本申请实施例的描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本申请一实施例中高压控制装置的电路结构框图；图2是本申请一实施例中高压控制装置的电路结构示意图；图3是本申请一实施例中高压控制装置的电路结构示意图；图4是本申请一实施例中高压控制装置的电路结构示意图；图5是本申请一实施例中高压控制装置的电路结构示意图；图6是本申请一实施例中高压控制装置的电路结构示意图；图7是本申请一实施例中高压控制装置的环境连接关系的示意图；图8是本申请一实施例中高压控制装置的控制逻辑的流程示意图；图9是本申请一实施例中高压控制装置为电机时的控制逻辑的流程示意图；图10是本申请一实施例中高压控制装置为充电机时的控制逻辑的流程示意图；图11是本申请一实施例中充电机OBC中的功率开关的周期性通断控制示意图；图12是本申请一实施例中汽车的结构示意图。具体实施方式为了使本申请的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。以下结合具体附图对本申请的实现进行详细的描述：图1是本申请一实施例中高压控制装置的电路结构框图，下面结合图1来详细描述根据本申请一实施例的该高压控制装置，如图1所示，该高压控制装置包括驱动控制模块10、至少两组加热器、高压设备40及与该高压设备40连接的桥臂变换器20，该驱动控制模块10连接该桥臂变换器20；该高压设备40引出有至少两条相线，该桥臂变换器20包括的桥臂的个数与该高压设备40引出的相线的条数相同，各个该桥臂并联在外部电池50的正极与负极之间，该高压设备40的相线与各个桥臂的中点一一对应连接，该驱动控制模块10与每个该桥臂分别连接，该加热器分别连接该驱动控制模块10、外部电源及该桥臂变换器20中不同的桥臂的中点；该驱动控制模块10用于控制该桥臂变换器20以使该外部电池50、该桥臂变换器20及该高压设备40形成第一能量转换电路；该驱动控制模块10用于控制该桥臂变换器20以使该外部电池50、该桥臂变换器20及该加热器形成第二能量转换电路。其中，该高压设备40包括但不限于压缩机、电机和充电机(即车载充电器OBC，Onboardcharger)。在其中一个实施例中，当该高压设备40为压缩机时，该第一能量转换电路用于实现制冷，该第二能量转换电路用于实现加热。具体地第二能量转换电路可用于对外部电池50进行加热，也可用于对乘员舱进行加热。当第二能量转换电路用于对外部电池50进行加热时，可通过四通阀控制水泵中的水环绕所述外部电池50和所述加热器进行流动，以将热量传递给外部电池50对该外部电池50进行加热。进一步地，通过该第一能量转换电路和该第二能量转换电路可以形成以下五种工况：(1)、仅通过空调压缩机进行制冷；(2)、仅通过加热器对外部电池进行加热；(3)、通过加热器同时对乘员舱和外部电池进行加热；(4)、仅通过加热器对乘员舱进行加热；(5)、既通过空调压缩机进行制冷又通过加热器进行加热。本实施例通过使用同一驱动控制模块10同时对第一能量转换电路和第二能量转换电路进行控制，一方面使得该驱动控制模块10可以相对加热器剥离出来，降低对加热器的密封难度，同时使得当驱动控制模块10及由其控制的各个开关等器件出现问题时易于维修，第一能量转换电路和第二能量转换电路共用同一驱动控制模块10及桥臂变换器20还能提高零部件的复用率，降低高压控制装置的体积。在其中一个实施例中，各个该桥臂并联形成第一汇流端和第二汇流端，每组该加热器配套设置有第一加热控制开关，该第一加热控制开关分别连接该驱动控制模块10、该第二汇流端及该外部电池50负极，每组该加热器包括至少一个加热芯体，该加热芯体的一端连接该第一加热控制开关，该加热芯体的另一端连接一桥臂的中点，每个该加热芯体包括一个加热电阻或相互并联的多个加热电阻；该驱动控制模块通过控制该第一加热控制开关的通断状态控制对应的加热器是否接入到电路中。其中，作为可选地，不同的加热芯体连接不同桥臂的中点，这样有利于在加热时，电流在各桥臂中进行分流，避免某一个桥臂负荷量过大，使得桥臂变换器20的各个桥臂的使用寿命比较均衡，从而提高桥臂变换器20的使用寿命。在该实施例中，驱动控制模块10通过控制该第一加热控制开关的通断状态控制对应的加热器是否接入到电路中可以控制加热器的加热档位，例如需要使用加热功率较大时，可以通过增加第本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高压控制装置，其特征在于，包括驱动控制模块、至少两组加热器、高压设备及与所述高压设备连接的桥臂变换器，所述驱动控制模块连接所述桥臂变换器；/n所述高压设备引出有至少两条相线，所述桥臂变换器包括的桥臂的个数与所述高压设备引出的相线的条数相同，各个所述桥臂并联在外部电池的正极与负极之间，所述高压设备的相线与各个桥臂的中点一一对应连接，所述驱动控制模块与每个所述桥臂分别连接，所述加热器分别连接所述驱动控制模块、外部电源及所述桥臂变换器中不同的桥臂的中点；/n所述驱动控制模块用于控制所述桥臂变换器以使所述外部电池、所述桥臂变换器及所述高压设备形成第一能量转换电路；/n所述驱动控制模块用于控制所述桥臂变换器以使所述外部电池、所述桥臂变换器及所述加热器形成第二能量转换电路。/n

【技术特征摘要】
1.一种高压控制装置，其特征在于，包括驱动控制模块、至少两组加热器、高压设备及与所述高压设备连接的桥臂变换器，所述驱动控制模块连接所述桥臂变换器；
所述高压设备引出有至少两条相线，所述桥臂变换器包括的桥臂的个数与所述高压设备引出的相线的条数相同，各个所述桥臂并联在外部电池的正极与负极之间，所述高压设备的相线与各个桥臂的中点一一对应连接，所述驱动控制模块与每个所述桥臂分别连接，所述加热器分别连接所述驱动控制模块、外部电源及所述桥臂变换器中不同的桥臂的中点；
所述驱动控制模块用于控制所述桥臂变换器以使所述外部电池、所述桥臂变换器及所述高压设备形成第一能量转换电路；
所述驱动控制模块用于控制所述桥臂变换器以使所述外部电池、所述桥臂变换器及所述加热器形成第二能量转换电路。


2.根据权利要求1所述的高压控制装置，其特征在于，各个所述桥臂并联形成第一汇流端和第二汇流端，每组所述加热器配套设置有第一加热控制开关，所述第一加热控制开关分别连接所述驱动控制模块、所述第二汇流端及所述外部电池负极，每组所述加热器包括至少一个加热芯体，所述加热芯体的一端连接所述第一加热控制开关，所述加热芯体的另一端连接一桥臂的中点，每个所述加热芯体包括一个加热电阻或相互并联的多个加热电阻；
所述驱动控制模块通过控制所述第一加热控制开关的通断状态控制对应的加热器是否接入到电路中。


3.根据权利要求2所述的高压控制装置，其特征在于，所述高压设备为压缩机，所述压缩机引出有三条相线，所述桥臂变换器包括三个桥臂，所述至少两个加热器分别连在三个桥臂的任意两个桥臂的中点，所述压缩机的三条相线与三个桥臂的中点一一对应连接。


4.根据权利要求2所述的高压控制装置，其特征在于，所述高压设备为电机，所述电机引出有三条相线，所述桥臂变换器包括三个桥臂，所述至少两个加热器分别连在三个桥臂的任意两个桥臂的中点，所述电机的三条相线与三个桥臂的中点一一对应连接。


5.根据权利要求2所述的高压控制装置，其特征在于，所述高压设备为充电机，所述桥臂变换器包括两个桥臂，所述至少两个加热器分别连在两个桥臂中点，所述充电机包括两个连接端子，所述充电机的两个连接端子分别连接两个桥臂的中点。


6.根据权利要求3或4所述的高压控制装置，其特征在于，当所述高压控制装置包括两组加热器且每组加热器均包括两个加热电阻时，第一组加热器的两个加热电阻并联形成第一加热芯体，所述第一加热芯体连接第三桥臂的中点，所述第二组加热器的两个加热电阻分别形成第二加热芯体和第三加热芯体，所述第二加热芯体连接第一桥臂的中点，所述第三加热芯体连接第三桥臂的中点。


7.根据权利要求3或4所述的高压控制装置，其特征在于，当所述高压控...

【专利技术属性】
技术研发人员：熊永，宋淦，罗贻利，林业福，刘建斌，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44