一种汽车空调硬管总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车空调硬管总成，涉及汽车零配件领域，为解决现有的硬管总成只含有一个内部流动通道，在出现管道泄漏时，不能为空调的继续使用提供保障的问题。所述第二外管的内部设置有第二内管，所述第二内管的两端通过第一连接片与第二外管固定连接，所述第二外管的两端分别固定连接有第一连接端头，所述第一连接端头螺纹连接在第二连接端头的内部，所述第二连接端头分别固定连接在第一外管的两端位置处，以及连通壳体的一侧外表面上。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车空调硬管总成
本技术涉及汽车零配件领域，具体为一种汽车空调硬管总成。
技术介绍
汽车的问世大大的提高了人们出行的便利，而汽车是由众多的零部件组合而成，不同的零部件组成使得汽车增加了不同的功能，其中汽车空调的组成零部件中就包含了硬管总成。现有的硬管总成只含有一个内部流动通道，在出现管道泄漏时，不能为空调的继续使用提供保障，为了能在硬管总成的内部设置两个流动通道，为管道出现泄漏时空调依然能运转提供保障；因此市场急需研制一种汽车空调硬管总成来帮助人们解决现有的问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车空调硬管总成，以解决上述
技术介绍
中现有的硬管总成只含有一个内部流动通道，在出现管道泄漏时，不能为空调的继续使用提供保障的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车空调硬管总成，包括第二外管，所述第二外管的内部设置有第二内管，所述第二内管的两端通过第一连接片与第二外管固定连接，所述第二外管的两端分别固定连接有第一连接端头，所述第一连接端头螺纹连接在第二连接端头的内部，所述第二连接端头分别固定连接在第一外管的两端位置处，以及连通壳体的一侧外表面上，所述第二内管的两端分别安插在第一内管和第一导液管的内部。优选的，所述第一导液管的另一端与调节座固定连接，且第一导液管贯穿于调节座的内部，所述连通壳体与调节座通过第二导液管固定连接，所述调节座内部设置有调节槽，且调节槽的内部设置有调节芯，所述调节芯的内部底端固定连接有连接杆，所述连接杆的一端贯穿于调节座外表面上的通孔，且固定连接有第一锁扣件，所述调节座的一侧外表面上固定连接有第二锁扣件，所述第二锁扣件与第一锁扣件相互配套，所述第二导液管与第一导液管分别与调节槽的内部两端相通。优选的，所述第一外管的内部设置有第一内管，所述第一内管的两端均通过第二连接片与第一内管固定连接。优选的，所述调节座的一侧外表面上旋转连接有连接螺母。优选的，所述第一连接片呈圆环状，且第一连接片的边缘位置处设置有通孔。优选的，所述第二连接片呈圆环状，且第二连接片的边缘位置处设置有通孔。优选的，所述调节芯呈圆管状，且调节芯的一端设置有端盖，以及调节芯的侧表面上设置有通孔。与现有技术相比，本技术的有益效果是：1、该技术通过在第二外管的内部设置第二内管，第二内管的两端通过第一连接片与第二外管固定连接，第二外管的两端分别固定连接有第一连接端头，第一连接端头螺纹连接在第二连接端头的内部，第二连接端头分别固定连接在第一外管的两端位置处，以及连通壳体的一侧外表面上，第二内管的两端分别安插在第一内管和第一导液管的内部，此举可以使得该硬管总成具备两个冷凝剂流动通道，可以在其中一个通道泄漏时，依然可以使得空调正常运转，有效的增强了该硬管总成的功能性；2、该技术通过将第一导液管的另一端与调节座固定连接，且第一导液管贯穿于调节座的内部，连通壳体与调节座通过第二导液管固定连接，调节座内部设置有调节槽，且调节槽的内部设置有调节芯，调节芯的内部底端固定连接有连接杆，连接杆的一端贯穿于调节座外表面上的通孔，且固定连接有第一锁扣件，调节座的一侧外表面上固定连接有第二锁扣件，第二锁扣件与第一锁扣件相互配套，第二导液管与第一导液管分别与调节槽的内部两端相通，此举利用调节芯在调节槽内部的位置变化来切换两个流动通道，结构简单，且操作简单，同时可以对闲置的流动通道内的冷凝剂进行储藏，可以在其中一个流动通道内的冷凝剂不足时进行切换，进而来延长空调正常工作的周期。附图说明图1为本技术的内部结构图；图2为本技术的A处放大图；图3为本技术的调节芯整体示意图。图中：1、第一外管；2、第一内管；3、第二内管；4、第二外管；5、第一连接片；6、第一连接端头；7、第二连接端头；8、第二连接片；9、连通壳体；10、第一导液管；11、第二导液管；12、调节座；13、调节芯；14、连接杆；15、第一锁扣件；16、支撑弹簧；17、连接螺母；18、第二锁扣件。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。请参阅图1-3，本技术提供的一种实施例：一种汽车空调硬管总成，包括第二外管4，第二外管4的内部设置有第二内管3，第二内管3的两端通过第一连接片5与第二外管4固定连接，第二外管4的两端分别固定连接有第一连接端头6，第一连接端头6螺纹连接在第二连接端头7的内部，第二连接端头7分别固定连接在第一外管1的两端位置处，以及连通壳体9的一侧外表面上，第二内管3的两端分别安插在第一内管2和第一导液管10的内部，此举可以使得该硬管总成具备两个冷凝剂流动通道，可以在其中一个通道泄漏时，依然可以使得空调正常运转，有效的增强了该硬管总成的功能性。进一步，第一导液管10的另一端与调节座12固定连接，且第一导液管10贯穿于调节座12的内部，连通壳体9与调节座12通过第二导液管11固定连接，调节座12内部设置有调节槽，且调节槽的内部设置有调节芯13，调节芯13的内部底端固定连接有连接杆14，连接杆14的一端贯穿于调节座12外表面上的通孔，且固定连接有第一锁扣件15，调节座12的一侧外表面上固定连接有第二锁扣件18，第二锁扣件18与第一锁扣件15相互配套，第二导液管11与第一导液管10分别与调节槽的内部两端相通，此举利用调节芯13在调节槽内部的位置变化来切换两个流动通道，结构简单，且操作简单，同时可以对闲置的流动通道内的冷凝剂进行储藏，可以在其中一个流动通道内的冷凝剂不足时进行切换，进而来延长空调正常工作的周期。进一步，第一外管1的内部设置有第一内管2，第一内管2的两端均通过第二连接片8与第一内管2固定连接。进一步，调节座12的一侧外表面上旋转连接有连接螺母17。进一步，第一连接片5呈圆环状，且第一连接片5的边缘位置处设置有通孔。进一步，第二连接片8呈圆环状，且第二连接片8的边缘位置处设置有通孔。进一步，调节芯13呈圆管状，且调节芯13的一端设置有端盖，以及调节芯13的侧表面上设置有通孔。工作原理：使用时，先将该装置安装在指定的位置处，并分别往第一外管1和第二外管4以及第一内管2和第二内管3的内部充入冷凝剂，接着按下连接杆14，此时第一锁扣件15与第二锁扣件18相互锁扣，调节芯13置于第一导液管10的一端，此时第一内管2和第二内管3组成的流动通道被切断，而第一外管1和第二外管4内部的冷凝剂穿过调节芯13内部以及调节芯13外表面上的通孔进行循环的流动，当第一外管1和第二外管4出现泄漏或其内部的冷凝剂不足时，使得第一锁扣件15与第二锁扣件18分离，此时在支撑弹簧16的作用下调节芯13置于第二导液管11的一端，而第一内管2和第二内管3组成的流动通道畅通，此时空调可以继续工作。对于本领域技术人员而言，显然本技术不限本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车空调硬管总成，包括第二外管(4)，其特征在于：所述第二外管(4)的内部设置有第二内管(3)，所述第二内管(3)的两端通过第一连接片(5)与第二外管(4)固定连接，所述第二外管(4)的两端分别固定连接有第一连接端头(6)，所述第一连接端头(6)螺纹连接在第二连接端头(7)的内部，所述第二连接端头(7)分别固定连接在第一外管(1)的两端位置处，以及连通壳体(9)的一侧外表面上，所述第二内管(3)的两端分别安插在第一内管(2)和第一导液管(10)的内部。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车空调硬管总成，包括第二外管(4)，其特征在于：所述第二外管(4)的内部设置有第二内管(3)，所述第二内管(3)的两端通过第一连接片(5)与第二外管(4)固定连接，所述第二外管(4)的两端分别固定连接有第一连接端头(6)，所述第一连接端头(6)螺纹连接在第二连接端头(7)的内部，所述第二连接端头(7)分别固定连接在第一外管(1)的两端位置处，以及连通壳体(9)的一侧外表面上，所述第二内管(3)的两端分别安插在第一内管(2)和第一导液管(10)的内部。


2.根据权利要求1所述的一种汽车空调硬管总成，其特征在于：所述第一导液管(10)的另一端与调节座(12)固定连接，且第一导液管(10)贯穿于调节座(12)的内部，所述连通壳体(9)与调节座(12)通过第二导液管(11)固定连接，所述调节座(12)内部设置有调节槽，且调节槽的内部设置有调节芯(13)，所述调节芯(13)的内部底端固定连接有连接杆(14)，所述连接杆(14)的一端贯穿于调节座(12)外表面上的通孔，且固定连接有第一锁扣件(15)，所述调节座(12)的一侧外表面上固定连接有...

【专利技术属性】
技术研发人员：沈宝斧，
申请(专利权)人：泰州盛飞新能源汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32