一种耐磨性能良好的高速列车制动器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种耐磨性能良好的高速列车制动器，包括安装架、L形油缸和侧板，所述安装架两端套设有连接杆，所述安装架内部通过螺栓固定有电动液压缸，所述电动液压缸一侧输出轴通过螺栓固定有侧板，所述侧板一侧通过螺栓固定有一号制动块且侧板一侧顶端通过螺纹槽连接有推杆，所述侧板一侧设置有L形油缸，所述L形油缸一侧套设有连接架且连接架一侧通过螺栓固定有二号制动块，所述连接架两端通过螺栓固定有二号活塞板且二号活塞板位于L形油缸内部。本实用新型专利技术采用夹合式制动方式，可以有效提高制动效果，同时结构稳定，耐磨性能好，适合被广泛推广和使用。

【技术实现步骤摘要】
一种耐磨性能良好的高速列车制动器
本技术涉及制动器
，特别涉及一种耐磨性能良好的高速列车制动器。
技术介绍
高铁列车制动器是列车制动系统基础制动的核心部件，在铁路行车安全中发挥着及其重要的作用，现有的高铁列车制动器结构复杂，大多单侧制动，制动效果差，且耐磨性能较弱，为此，我们提出一种耐磨性能良好的高速列车制动器。
技术实现思路
本技术的主要目的在于提供一种耐磨性能良好的高速列车制动器，可以有效解决
技术介绍
中的问题。为实现上述目的，本技术采取的技术方案为：一种耐磨性能良好的高速列车制动器，包括安装架、L形油缸和侧板，所述安装架两端套设有连接杆，所述安装架内部通过螺栓固定有电动液压缸，所述电动液压缸一侧输出轴通过螺栓固定有侧板，所述侧板一侧通过螺栓固定有一号制动块且侧板一侧顶端通过螺纹槽连接有推杆，所述侧板一侧设置有L形油缸，所述L形油缸一侧套设有连接架且连接架一侧通过螺栓固定有二号制动块，所述连接架两端通过螺栓固定有二号活塞板且二号活塞板位于L形油缸内部。进一步地，所述连接杆外侧套设有压缩弹簧，所述连接杆一端通过螺栓固定于侧板一侧。进一步地，所述推杆一端通过螺栓固定有一号活塞板且一号活塞板位于L形油缸内部，所述推杆外侧套设有一号密封圈，所述连接架外侧两端套设有二号密封圈且二号密封圈和一号密封圈均位于L形油缸内部。进一步地，所述一号制动块和二号制动块均由制动板和磨块组成，所述制动板一侧通过螺栓固定有磨块且磨块的数量为多个。进一步地，所述L形油缸顶部一端开设有加注口。与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：1.通过设置电动液压缸、推杆和L形油缸，人员使用螺栓将安装架安装在列车上，通过加注口向L形油缸内加注液压油，使用气管与列车制动控制设备连接，控制列车制动设备给予电动液压缸供气，电动液压缸推动侧板及其一侧的一号制动块移动，使其贴紧列车轮，侧板移动时，推动推杆插入L形油缸内部，推杆移动通过一号活塞板推动L形油缸内液压油流动，液压油流动通过二号活塞板推动连接架及其一侧的二号制动块移动，使二号制动块和一号制动块将列车轮卡合住，对其进行制动，制动效果好。2.通过设置磨块、一号密封圈和二号密封圈，一号制动块和二号制动块均由制动板和磨块组成，制动板一侧通过螺栓固定有磨块且磨块的数量为多个，多个磨块组成的一号制动块和二号制动块，可以提高其耐磨性，二号密封圈在连接架和L形油缸之间起到密封作用，一号密封圈在推杆和L形油缸之间起到密封作用，可以有效防止L形油缸内液压油泄漏，安装架两侧的连接杆可以提高侧板的结构稳定性，使其不易损坏。附图说明图1为本技术一种耐磨性能良好的高速列车制动器的整体结构示意图。图2为本技术一种耐磨性能良好的高速列车制动器的L形油缸内部结构示意图。图3为本技术一种耐磨性能良好的高速列车制动器的一号制动块结构示意图。图中：1、安装架；2、L形油缸；3、侧板；4、电动液压缸；5、推杆；6、连接杆；7、压缩弹簧；8、连接架；9、一号制动块；10、二号制动块；11、加注口；12、一号活塞板；13、二号活塞板；14、一号密封圈；15、二号密封圈；16、制动板；17、磨块。具体实施方式为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。如图1-3所示，一种耐磨性能良好的高速列车制动器，包括安装架1、L形油缸2和侧板3，所述安装架1两端套设有连接杆6，所述安装架1内部通过螺栓固定有电动液压缸4，所述电动液压缸4一侧输出轴通过螺栓固定有侧板3，所述侧板3一侧通过螺栓固定有一号制动块9且侧板3一侧顶端通过螺纹槽连接有推杆5，所述侧板3一侧设置有L形油缸2，所述L形油缸2一侧套设有连接架8且连接架8一侧通过螺栓固定有二号制动块10，所述连接架8两端通过螺栓固定有二号活塞板13且二号活塞板13位于L形油缸2内部。其中，所述连接杆6外侧套设有压缩弹簧7，所述连接杆6一端通过螺栓固定于侧板3一侧。本实施例中如图1所示，安装架1两侧的连接杆6可以提高侧板3的结构稳定性，使其不易损坏。其中，所述推杆5一端通过螺栓固定有一号活塞板12且一号活塞板12位于L形油缸2内部，所述推杆5外侧套设有一号密封圈14，所述连接架8外侧两端套设有二号密封圈15且二号密封圈15和一号密封圈14均位于L形油缸2内部。本实施例中如图2所示，二号密封圈15在连接架8和L形油缸2之间起到密封作用，一号密封圈14在推杆5和L形油缸2之间起到密封作用，可以有效防止L形油缸2内液压油泄漏。其中，所述一号制动块9和二号制动块10均由制动板16和磨块17组成，所述制动板16一侧通过螺栓固定有磨块17且磨块17的数量为多个。本实施例中如图3所示，一号制动块9和二号制动块10均由制动板16和磨块17组成，结构稳定，耐磨性能好。其中，所述L形油缸2顶部一端开设有加注口11。本实施例中如图2所示，通过加注口11方便向L形油缸2内加注液压油。需要说明的是，本技术为一种耐磨性能良好的高速列车制动器，工作时，人员使用螺栓将安装架1安装在列车上，通过加注口11向L形油缸2内加注液压油，使用气管与列车制动控制设备连接，控制列车制动设备给予电动液压缸4供气，电动液压缸4推动侧板3及其一侧的一号制动块9移动，使其贴紧列车轮，侧板3移动时，推动推杆5插入L形油缸2内部，推杆5移动通过一号活塞板12推动L形油缸2内液压油流动，液压油流动通过二号活塞板13推动连接架8及其一侧的二号制动块10移动，使二号制动块10和一号制动块9将列车轮卡合住，对其进行制动，制动效果好，安装架1两侧的连接杆6可以提高侧板3的结构稳定性，使其不易损坏，二号密封圈15在连接架8和L形油缸2之间起到密封作用，一号密封圈14在推杆5和L形油缸2之间起到密封作用，可以有效防止L形油缸2内液压油泄漏，一号制动块9和二号制动块10均由制动板16和磨块17组成，制动板16一侧通过螺栓固定有磨块17且磨块17的数量为多个，多个磨块17组成的一号制动块9和二号制动块10，可以提高其耐磨性。以上显示和描述了本技术的基本原理和主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内。本技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种耐磨性能良好的高速列车制动器，包括安装架（1）、L形油缸（2）和侧板（3），其特征在于：所述安装架（1）两端套设有连接杆（6），所述安装架（1）内部通过螺栓固定有电动液压缸（4），所述电动液压缸（4）一侧输出轴通过螺栓固定有侧板（3），所述侧板（3）一侧通过螺栓固定有一号制动块（9）且侧板（3）一侧顶端通过螺纹槽连接有推杆（5），所述侧板（3）一侧设置有L形油缸（2），所述L形油缸（2）一侧套设有连接架（8）且连接架（8）一侧通过螺栓固定有二号制动块（10），所述连接架（8）两端通过螺栓固定有二号活塞板（13）且二号活塞板（13）位于L形油缸（2）内部。/n

【技术特征摘要】
1.一种耐磨性能良好的高速列车制动器，包括安装架（1）、L形油缸（2）和侧板（3），其特征在于：所述安装架（1）两端套设有连接杆（6），所述安装架（1）内部通过螺栓固定有电动液压缸（4），所述电动液压缸（4）一侧输出轴通过螺栓固定有侧板（3），所述侧板（3）一侧通过螺栓固定有一号制动块（9）且侧板（3）一侧顶端通过螺纹槽连接有推杆（5），所述侧板（3）一侧设置有L形油缸（2），所述L形油缸（2）一侧套设有连接架（8）且连接架（8）一侧通过螺栓固定有二号制动块（10），所述连接架（8）两端通过螺栓固定有二号活塞板（13）且二号活塞板（13）位于L形油缸（2）内部。


2.根据权利要求1所述的一种耐磨性能良好的高速列车制动器，其特征在于：所述连接杆（6）外侧套设有压缩弹簧（7），所述连接杆（6）一端通过螺栓固定于侧板（...

【专利技术属性】
技术研发人员：穆平成，穆延照，穆海英，张凤鸣，柳考军，王春蕾，赵永昌，
申请(专利权)人：青岛润成车辆配件有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37