【技术实现步骤摘要】
一种铁路货车转向架制动装置及转向架
本专利技术涉及铁路货车制动
，具体来说，是指一种铁路货车转向架制动装置及转向架。
技术介绍
现有铁路货车采用压缩空气作为驱动能量，通过空气制动缸驱动闸瓦靠近车轮以对车轮进行制动。为了保持制动活塞行程不会随着车轮、闸瓦的磨耗而增大，现有的转向架集成制动装置一般采用闸瓦间隙调整器，使得系统结构相对复杂。同时，由于使用后车辆各相关部件刚度、间隙产生变化，即使有闸瓦间隙调整器的作用，制动活塞的行程仍然会发生一定程度的变化，难以稳定的输出，有可能造成制动力变弱的问题，给车辆运行特别是长大下坡道运行造成安全隐患。此外，空气制动缸的缸体、密封圈以及活塞等密封部件，均需要较高的密封性能，对制作要求高，部件质量不易控制，存在密封漏泄故障，严重时会影响列车的正常运输。另一方面，为了简化结构、保有驻车功能，现有转向架集成制动装置往往会附加手制动装置，由此造成转向架结构复杂的问题。由于缸体内缓解复位弹簧结构影响，在缓解末阶段缓解力较小，手制动装置较重的链条与拉杆进一步增加制动缸缓解阻力，从而造成了缓...
【技术保护点】
1.一种铁路货车转向架制动装置，其特征在于，安装在转向架上用于制动车轮，包括：/n两组制动梁，两组所述制动梁对称设置于所述转向架上靠近所述车轮的两侧，所述制动梁的两端连接有用于制动所述车轮的闸瓦(40)；以及，/n伸缩组件，包括通过螺纹传动的伸缩套筒(21)与伸缩杆件(22)，所述伸缩套筒(21)与其中一组所述制动梁相连接，所述伸缩杆件(22)与另一组所述制动梁相连接；/n其中，两组所述制动梁通过所述伸缩套筒(21)与所述伸缩杆件(22)的螺纹传动伸缩，以带动所述闸瓦(40)靠近或者远离所述车轮。/n
【技术特征摘要】
1.一种铁路货车转向架制动装置，其特征在于，安装在转向架上用于制动车轮，包括：
两组制动梁，两组所述制动梁对称设置于所述转向架上靠近所述车轮的两侧，所述制动梁的两端连接有用于制动所述车轮的闸瓦(40)；以及，
伸缩组件，包括通过螺纹传动的伸缩套筒(21)与伸缩杆件(22)，所述伸缩套筒(21)与其中一组所述制动梁相连接，所述伸缩杆件(22)与另一组所述制动梁相连接；
其中，两组所述制动梁通过所述伸缩套筒(21)与所述伸缩杆件(22)的螺纹传动伸缩，以带动所述闸瓦(40)靠近或者远离所述车轮。
2.根据权利要求1所述的铁路货车转向架制动装置，其特征在于，所述伸缩套筒(21)连接有传动外壳(23)，所述传动外壳(23)内设置有传动组件，所述伸缩套筒(21)内设置有螺纹组件，所述传动组件与所述螺纹组件相连接，所述螺纹组件与所述伸缩杆件(22)相连接，所述传动外壳(23)连接有用于驱动所述传动组件运动的驱动电机(24)，所述伸缩杆件(22)通过所述传动组件带动所述螺纹组件的运动在所述伸缩套筒(21)内伸缩运动。
3.根据权利要求2所述的铁路货车转向架制动装置，其特征在于，所述传动组件包括涡轮(25)与蜗杆(26)，所述涡轮(25)与所述蜗杆(26)啮合连接，所述蜗杆(26)与所述驱动电机(24)的输出端连接固定，所述涡轮(25)与所述螺纹组件相连接。
4.根据权利要求3所述的铁路货车转向架制动装置，其特征在于，所述螺纹组件包括螺杆(27)与螺母(28)，所述螺杆(27)与所述螺母(28)螺纹连接，所述涡轮(25)与所述螺杆(27)键连接，所述伸缩杆件(22)与所述螺母(28)连接固定，所述伸缩杆件(22)滑动连接于所述伸缩套筒(21)内，所述螺杆(27)通过所述螺母(28)带动所述伸缩杆件(22)运动。
5.根据权利要求2所述的铁路货车转向架制动装置，其特征在于，沿所述伸缩套筒(21)与伸缩杆件(22)的轴向在所述传动外壳(23)的端部连接有第一连接头(201)，沿所述伸缩套筒(21)与伸缩杆件(22)的轴向在所述伸缩杆件(22)的端部...
【专利技术属性】
技术研发人员：涂智文，刘凤伟，姜瑞金，徐勇，张金发，陈祖顺，曾德凉，周乐，韩亚培，胡文涛，陈瑞，
申请(专利权)人：中车长江车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42
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