一种吊挂式制动梁闸瓦自动调整结构及其装配、使用方法技术

本发明专利技术公开了本发明专利技术提供一种吊挂式制动梁闸瓦自动调整结构及其装配、使用方法，包括用于安装闸瓦的闸瓦托，还包括与所述闸瓦托转动连接的闸瓦托吊，所述闸瓦托吊的底部设置挡铁，导杆活动穿过所述挡铁，且导杆靠近闸瓦托的一端与闸瓦托相连，所述导杆上套设弹性件，所述弹性件位于挡铁靠近闸瓦托的一侧；所述导杆与闸瓦托的连接位置，位于闸瓦托吊与闸瓦托的连接位置之下。本发明专利技术提供一种吊挂式制动梁闸瓦自动调整结构及其装配、使用方法，以解决现有技术中铁路货车转向架制动装置中的闸瓦偏磨问题，实现防止闸瓦打头偏磨，提高吊挂式制动梁使用可靠性和安全性，减少检修频次的目的。

【技术实现步骤摘要】
一种吊挂式制动梁闸瓦自动调整结构及其装配、使用方法
本专利技术涉及铁路货车转向架基础制动领域，具体涉及一种吊挂式制动梁闸瓦自动调整结构及其装配、使用方法。
技术介绍
传统的铁路货车转向架吊挂式制动梁，为了便于车辆制动时闸瓦转动中心自动与车轮中心重合，往往是将闸瓦托转动中心安装在车轮水平中心线下面一段距离，同时闸瓦托转动一个角度斜向指向车轮中心。这样，造成闸瓦托的重心与闸瓦托吊转动中心不在同一位置，且往往是重心在闸瓦托吊转动中心靠近车轮方向的前端。这样的结果，导致车辆在制动缓解时，由于闸瓦托(或整个制动梁组成结构)重力的作用，使得闸瓦托上产生了一个重力矩，这个重力矩使闸瓦托的顶部贴向车轮运动，而底部则远离车轮运动。这种运动的结果往往造成闸瓦头部与车轮的间隙小或虚抱，严重时会导致闸瓦顶部与车轮“虚抱”，造成闸瓦“打头”导致闸瓦顶部磨耗严重而底部磨耗缓慢的偏磨现象。闸瓦偏磨会给铁路货车行车安全带来一定的隐患，同时也加速了闸瓦的磨耗，增加了车辆检修的频次和工作量。
技术实现思路
本专利技术提供一种吊挂式制动梁闸瓦自动调整结构及其装配本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种吊挂式制动梁闸瓦自动调整结构，包括用于安装闸瓦(10)的闸瓦托(1)，其特征在于，还包括与所述闸瓦托(1)转动连接的闸瓦托吊(2)，所述闸瓦托吊(2)的底部设置挡铁(3)，导杆(5)活动穿过所述挡铁(3)，且导杆(5)靠近闸瓦托(1)的一端与闸瓦托(1)相连，所述导杆(5)上套设弹性件(9)，所述弹性件(9)位于挡铁(3)靠近闸瓦托(1)的一侧；所述导杆(5)与闸瓦托(1)的连接位置，位于闸瓦托吊(2)与闸瓦托(1)的连接位置之下。/n

【技术特征摘要】
1.一种吊挂式制动梁闸瓦自动调整结构，包括用于安装闸瓦(10)的闸瓦托(1)，其特征在于，还包括与所述闸瓦托(1)转动连接的闸瓦托吊(2)，所述闸瓦托吊(2)的底部设置挡铁(3)，导杆(5)活动穿过所述挡铁(3)，且导杆(5)靠近闸瓦托(1)的一端与闸瓦托(1)相连，所述导杆(5)上套设弹性件(9)，所述弹性件(9)位于挡铁(3)靠近闸瓦托(1)的一侧；所述导杆(5)与闸瓦托(1)的连接位置，位于闸瓦托吊(2)与闸瓦托(1)的连接位置之下。


2.根据权利要求1所述的一种吊挂式制动梁闸瓦自动调整结构，其特征在于，所述弹性件(9)为压缩弹簧，弹性件(9)的两端设置弹簧压板(8)，所述弹簧压板(8)滑动套设在导杆(5)上；其中一块弹簧压板(8)与挡铁(3)接触、另一块弹簧压板(8)由定位组件进行限位，所述定位组件可沿导杆(5)轴线进行移动。


3.根据权利要求2所述的一种吊挂式制动梁闸瓦自动调整结构，其特征在于，所述导杆(5)包括靠近闸瓦托(1)的螺纹段、以及远离闸瓦托(1)的光杆段；所述定位组件包括与所述螺纹段相配合的锁紧螺母(6)、调整螺母(7)，所述锁紧螺母(6)位于调整螺母(7)背离压缩弹簧的一侧。


4.根据权利要求1所述的一种吊挂式制动梁闸瓦自动调整结构，其特征在于，所述挡铁(3)为角铁，角铁的一侧表面与闸瓦托吊(2)贴合、另一侧表面上开设通孔(11)，所述通孔(11)用于导杆(5)穿过；导杆(5)远离闸瓦托(1)的一端可拆卸连接限位件(12)，所述限位件(12)无法穿过通孔(11)。


5.根据权利要求1所述的一种吊挂式制动梁闸瓦自动调整结构，其特征在于，所述导杆(5)与闸瓦托(1)通过固定轴(4)连接，所述固定轴(4)的两端分别与闸瓦托(1)、导杆(5)转动连接。


6.根据权利要求1所述的一种吊挂式制动梁闸瓦自动调整结构，其特征在于，所述闸瓦托吊(2)上设置...

【专利技术属性】
技术研发人员：李志强，李雨杭，王健豪，张光才，罗汉江，祝笈，韩丽荣，张慧云，李航，高荣，贾美薇，
申请(专利权)人：成都工业学院，
类型：发明
国别省市：四川;51