一种吊挂式制动梁闸瓦自动调整结构及其装配、使用方法技术

本发明专利技术公开了本发明专利技术提供一种吊挂式制动梁闸瓦自动调整结构及其装配、使用方法，包括用于安装闸瓦的闸瓦托，还包括与所述闸瓦托转动连接的闸瓦托吊，所述闸瓦托吊的底部设置挡铁，导杆活动穿过所述挡铁，且导杆靠近闸瓦托的一端与闸瓦托相连，所述导杆上套设弹性件，所述弹性件位于挡铁靠近闸瓦托的一侧；所述导杆与闸瓦托的连接位置，位于闸瓦托吊与闸瓦托的连接位置之下。本发明专利技术提供一种吊挂式制动梁闸瓦自动调整结构及其装配、使用方法，以解决现有技术中铁路货车转向架制动装置中的闸瓦偏磨问题，实现防止闸瓦打头偏磨，提高吊挂式制动梁使用可靠性和安全性，减少检修频次的目的。

【技术实现步骤摘要】
一种吊挂式制动梁闸瓦自动调整结构及其装配、使用方法
本专利技术涉及铁路货车转向架基础制动领域，具体涉及一种吊挂式制动梁闸瓦自动调整结构及其装配、使用方法。
技术介绍
传统的铁路货车转向架吊挂式制动梁，为了便于车辆制动时闸瓦转动中心自动与车轮中心重合，往往是将闸瓦托转动中心安装在车轮水平中心线下面一段距离，同时闸瓦托转动一个角度斜向指向车轮中心。这样，造成闸瓦托的重心与闸瓦托吊转动中心不在同一位置，且往往是重心在闸瓦托吊转动中心靠近车轮方向的前端。这样的结果，导致车辆在制动缓解时，由于闸瓦托(或整个制动梁组成结构)重力的作用，使得闸瓦托上产生了一个重力矩，这个重力矩使闸瓦托的顶部贴向车轮运动，而底部则远离车轮运动。这种运动的结果往往造成闸瓦头部与车轮的间隙小或虚抱，严重时会导致闸瓦顶部与车轮“虚抱”，造成闸瓦“打头”导致闸瓦顶部磨耗严重而底部磨耗缓慢的偏磨现象。闸瓦偏磨会给铁路货车行车安全带来一定的隐患，同时也加速了闸瓦的磨耗，增加了车辆检修的频次和工作量。
技术实现思路
本专利技术提供一种吊挂式制动梁闸瓦自动调整结构及其装配、使用方法，以解决现有技术中铁路货车转向架制动装置中的闸瓦偏磨问题，实现防止闸瓦打头偏磨，提高吊挂式制动梁使用可靠性和安全性，减少检修频次的目的。本专利技术通过下述技术方案实现：一种吊挂式制动梁闸瓦自动调整结构，包括用于安装闸瓦的闸瓦托，还包括与所述闸瓦托转动连接的闸瓦托吊，所述闸瓦托吊的底部设置挡铁，导杆活动穿过所述挡铁，且导杆靠近闸瓦托的一端与闸瓦托相连，所述导杆上套设弹性件，所述弹性件位于挡铁靠近闸瓦托的一侧；所述导杆与闸瓦托的连接位置，位于闸瓦托吊与闸瓦托的连接位置之下。针对现有技术中铁路货车转向架制动装置中的闸瓦偏磨问题，本专利技术提出一种吊挂式制动梁闸瓦自动调整结构，本结构在闸瓦托吊的底部设置挡铁，并使一导杆活动穿过所述挡铁，导杆靠近闸瓦托的一端与闸瓦托相连，从而使得闸瓦托发生转动时，导杆能够沿其轴线做直线运动。导杆上套设弹性件，弹性件位于挡铁靠近闸瓦托的一侧，当闸瓦托转动进行制动时，弹性件被压缩，当制动缓解时，弹性件的弹性复位力作用至闸瓦托上。其中，导杆与闸瓦托的连接位置，位于闸瓦托吊与闸瓦托的连接位置之下，是为了确保制动缓解时，弹性件的回复力对闸瓦托产生的转矩，能够克服闸瓦托重力产生的力矩，以此克服现有技术中瓦托顶部贴向车轮运动、而底部则远离车轮运动导致的“虚抱”甚至“打头”现象，从而解决闸瓦顶端和底端与车轮间隙不均匀的问题，避免闸瓦偏磨，显著提高吊挂式制动梁使用可靠性和安全性，减少检修频次。进一步的，所述弹性件为压缩弹簧，弹性件的两端设置弹簧压板，所述弹簧压板滑动套设在导杆上；其中一块弹簧压板与挡铁接触、另一块弹簧压板由定位组件进行限位，所述定位组件可沿导杆轴线进行移动。通过两端的弹簧压板确保压缩弹簧始终处于压缩状态，压缩弹簧一端的弹簧压板与挡铁接触且无法通过挡铁，压缩弹簧另一端的弹簧压板被定为组件所限位，以此确保弹性件的相对稳定可靠。当制动时，导杆穿过挡铁做直线运动，由于挡铁的阻挡，弹性件被进一步压缩，确保制动释放后的复位力。此外，在没有进行制动的正常行驶情况下，由于弹性件始终处于压缩状态，因此弹性件会始终向闸瓦托提供一转矩，该转矩能够消解闸瓦托重力产生的力矩，确保铁路货车在正常行驶时也不会出现闸瓦偏磨的现象。进一步的，所述导杆包括靠近闸瓦托的螺纹段、以及远离闸瓦托的光杆段；所述定位组件包括与所述螺纹段相配合的锁紧螺母、调整螺母，所述锁紧螺母位于调整螺母背离压缩弹簧的一侧。螺纹段与锁紧螺母、调整螺母相匹配，确保锁紧螺母、调整螺母进行稳定的螺纹连接。光杆段便于导杆活动穿过挡铁。本方案中通过调节调整螺母的锁紧力矩和位置，可以根据设计要求获得不同的压缩弹簧受到压缩时的压缩力，从而获得制动缓解时不同的弹簧回复力。这样，可以根据闸瓦托重心位置与闸瓦托吊转动中心位置的关系，人为设置使吊挂式制动梁闸瓦托顶部与底部同车轮间隙相当的合适的弹簧回复力。进一步的，所述挡铁为角铁，角铁的一侧表面与闸瓦托吊贴合、另一侧表面上开设通孔，所述通孔用于导杆穿过；导杆远离闸瓦托的一端可拆卸连接限位件，所述限位件无法穿过通孔。通过限位件避免导杆从挡铁内脱落。进一步的，所述导杆与闸瓦托通过固定轴连接，所述固定轴的两端分别与闸瓦托、导杆转动连接。固定轴与闸瓦托、导杆可通过任意现有的转动连接方式进行连接；当闸瓦托转动时，带动固定轴进行移动，从而驱动导杆进行运动。进一步的，所述闸瓦托吊上设置第一销孔、第二销孔，所述第一销孔用于与构架相连，所述第二销孔用于与闸瓦托销接。所述构架为铁路货车转向架吊挂式制动梁的既有构件，在此不做赘述。闸瓦托吊上设置第二销孔，对应的闸瓦托上设置有与第二销孔相匹配的圆形通孔，便于将闸瓦托吊的第二销孔对齐后一同安装在制动梁端部的销轴上。基于上述吊挂式制动梁闸瓦自动调整结构的装配方法，包括：S1、将闸瓦托与闸瓦托吊进行销接，并将闸瓦托吊的顶部连接在构架上；S2、将弹性件装配在导杆上，调整弹性件的初始长度；S3、使导杆尾部穿过挡铁，将弹性件顶在挡铁上；S4、将导杆头部与闸瓦托进行连接。进一步的，步骤S2中将弹性件装配在导杆上的步骤包括：S201、将压缩弹簧通过两个弹簧压板套装在导杆上；S202、在导杆头部的螺纹段上依次旋入调整螺母、锁紧螺母，控制调整螺母的位置，将压缩弹簧顶在挡铁上，实现对压缩弹簧初始长度的调整；S203、将锁紧螺母紧固在调整螺母外侧，对调整螺母的位置进行固定。本方案中通过调节调整螺母的锁紧力矩和位置，可以根据设计要求获得不同的压缩弹簧受到压缩时的压缩力，从而获得制动缓解时不同的弹簧回复力。这样，可以根据闸瓦托重心位置与闸瓦托吊转动中心位置的关系，人为设置使吊挂式制动梁闸瓦托顶部与底部同车轮间隙相当的合适的弹簧回复力。进一步的，导杆头部与闸瓦托连接的步骤包括：将固定轴插入导杆头部的圆孔内，采用垫圈和开口销将固定轴和导杆销接，再将固定轴另一端插入闸瓦托腹板底部的小孔进行销接。基于上述吊挂式制动梁闸瓦自动调整结构的使用方法：当车辆制动时，闸瓦托吊和闸瓦托之间发生相对转动，弹性件在调整螺母和挡铁之间的长度受到压缩；当车辆制动缓解时，弹性件产生回复力，所述回复力在闸瓦托重心下侧产生一个与重力产生的力矩M1相反方向的转矩M2，从而使得闸瓦托的底部向贴近车轮方向运动、头部向远离车轮方向运动。本方法在制动缓解时，使得闸瓦托底部向贴近车轮方向运动、闸瓦托头部远离车轮方向运动，这样，使得闸瓦托各部与车轮的间隙趋于均衡，避免由于重力作用顶部向车轮贴靠导致闸瓦顶部磨耗严重的闸瓦“打头”偏磨现象。并且在铁路货车正常行驶(未制动)状态下，也能够通过压缩弹簧提供压缩力来克服重力力矩，始终保证了闸瓦托各部与车轮的间隙的均匀性。本专利技术与现有技术相比，具有如下的优点和有益效果：1、本专利技术一种吊挂式制动梁闸瓦自动调整结构及其装配、使用方法，利用闸瓦托和闸本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种吊挂式制动梁闸瓦自动调整结构，包括用于安装闸瓦(10)的闸瓦托(1)，其特征在于，还包括与所述闸瓦托(1)转动连接的闸瓦托吊(2)，所述闸瓦托吊(2)的底部设置挡铁(3)，导杆(5)活动穿过所述挡铁(3)，且导杆(5)靠近闸瓦托(1)的一端与闸瓦托(1)相连，所述导杆(5)上套设弹性件(9)，所述弹性件(9)位于挡铁(3)靠近闸瓦托(1)的一侧；所述导杆(5)与闸瓦托(1)的连接位置，位于闸瓦托吊(2)与闸瓦托(1)的连接位置之下。/n

【技术特征摘要】
1.一种吊挂式制动梁闸瓦自动调整结构，包括用于安装闸瓦(10)的闸瓦托(1)，其特征在于，还包括与所述闸瓦托(1)转动连接的闸瓦托吊(2)，所述闸瓦托吊(2)的底部设置挡铁(3)，导杆(5)活动穿过所述挡铁(3)，且导杆(5)靠近闸瓦托(1)的一端与闸瓦托(1)相连，所述导杆(5)上套设弹性件(9)，所述弹性件(9)位于挡铁(3)靠近闸瓦托(1)的一侧；所述导杆(5)与闸瓦托(1)的连接位置，位于闸瓦托吊(2)与闸瓦托(1)的连接位置之下。


2.根据权利要求1所述的一种吊挂式制动梁闸瓦自动调整结构，其特征在于，所述弹性件(9)为压缩弹簧，弹性件(9)的两端设置弹簧压板(8)，所述弹簧压板(8)滑动套设在导杆(5)上；其中一块弹簧压板(8)与挡铁(3)接触、另一块弹簧压板(8)由定位组件进行限位，所述定位组件可沿导杆(5)轴线进行移动。


3.根据权利要求2所述的一种吊挂式制动梁闸瓦自动调整结构，其特征在于，所述导杆(5)包括靠近闸瓦托(1)的螺纹段、以及远离闸瓦托(1)的光杆段；所述定位组件包括与所述螺纹段相配合的锁紧螺母(6)、调整螺母(7)，所述锁紧螺母(6)位于调整螺母(7)背离压缩弹簧的一侧。


4.根据权利要求1所述的一种吊挂式制动梁闸瓦自动调整结构，其特征在于，所述挡铁(3)为角铁，角铁的一侧表面与闸瓦托吊(2)贴合、另一侧表面上开设通孔(11)，所述通孔(11)用于导杆(5)穿过；导杆(5)远离闸瓦托(1)的一端可拆卸连接限位件(12)，所述限位件(12)无法穿过通孔(11)。


5.根据权利要求1所述的一种吊挂式制动梁闸瓦自动调整结构，其特征在于，所述导杆(5)与闸瓦托(1)通过固定轴(4)连接，所述固定轴(4)的两端分别与闸瓦托(1)、导杆(5)转动连接。


6.根据权利要求1所述的一种吊挂式制动梁闸瓦自动调整结构，其特征在于，所述闸瓦托吊(2)上设置...

【专利技术属性】
技术研发人员：李志强，李雨杭，王健豪，张光才，罗汉江，祝笈，韩丽荣，张慧云，李航，高荣，贾美薇，
申请(专利权)人：成都工业学院，
类型：发明
国别省市：四川;51