一种基于钢轨的列车制动装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及列车制动技术领域，且公开了一种基于钢轨的列车制动装置，包括转向架，转向架底端的两侧分别通过一组钢轮支撑在钢轨的顶端，转向架两侧底端的中部且位于两组钢轮之间均固定安装有安装板，安装板的两侧分别固定安装有一组固定板，固定板的另一端固定安装有电磁套筒。该基于钢轨的列车制动装置，对于摩擦片Ⅰ外部结构的设置，使其可以与钢轮的内壁完全的贴合，以增大其与钢轮之间的摩擦面积，并增加其所产生的制动效能，而对于其内部蜂窝状通孔的设置，可以有效地的增加通风效果，以提高摩擦片Ⅰ的散热效果，使其在长时间制动的过程中，温度上升的速度不会过快，进一步地提高了该制动装置的制动效能。

【技术实现步骤摘要】
一种基于钢轨的列车制动装置
本专利技术涉及列车制动
，具体为一种基于钢轨的列车制动装置。
技术介绍
列车上的制动装置是保证列车安全运行的必要设备，其目的是为了实现列车的减速或停止运动，而列车的制动相对与汽车制动，由于速度更快，且其与钢轨之间的摩擦力较小，为确保列车可以安全稳定的减速或停止，其对于制动设备的要求也更加的严苛，目前，对于列车的制动按制动力主要分为闸瓦或盘形的制动。但是，闸瓦制动的摩擦面积小，且其大部分的热负荷需由钢轨来承担，致使列车在高速运行下进行制动作业时，钢轮的热负载极大，致使闸瓦的磨耗量急剧增加，出现裂纹或剥离的现象，而失去制动的效能，既影响了其使用寿命也对列车的安全运行存在较大的隐患；而盘型制动虽然摩擦面积大，但其热负荷主要依靠制动盘来承担，致使制动盘在长时间的制动过程中，温度上升的较快，极易出现热变形的情况，进而导致其制动力出现热衰退的现象，存在较大的安全隐患。故，为确保列车的安全运行，亟需一种高效稳定的列车制动机构，以解决现有的列车制动设备上的缺陷。专利技术内容(一)本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种基于钢轨的列车制动装置，包括转向架(1)，所述转向架(1)底端的两侧分别通过一组钢轮(2)支撑在钢轨(3)的顶端，所述转向架(1)两侧底端的中部且位于两组钢轮(2)之间均固定安装有安装板(4)，所述安装板(4)的两侧分别固定安装有一组固定板(5)，其特征在于：所述固定板(5)的另一端固定安装有电磁套筒(6)，且电磁套筒(6)内腔的中部设有电磁线圈(7)，所述电磁套筒(6)内腔的顶部活动套接有永磁铁Ⅰ(8)，所述永磁铁Ⅰ(8)的顶端贯穿并延伸至电磁套筒(6)的顶部且固定安装有固定支架(9)，所述固定支架(9)的一侧固定安装有摩擦片Ⅰ(10)，所述摩擦片Ⅰ(10)的一侧延伸至钢轮(2)内部...

【技术特征摘要】
1.一种基于钢轨的列车制动装置，包括转向架(1)，所述转向架(1)底端的两侧分别通过一组钢轮(2)支撑在钢轨(3)的顶端，所述转向架(1)两侧底端的中部且位于两组钢轮(2)之间均固定安装有安装板(4)，所述安装板(4)的两侧分别固定安装有一组固定板(5)，其特征在于：所述固定板(5)的另一端固定安装有电磁套筒(6)，且电磁套筒(6)内腔的中部设有电磁线圈(7)，所述电磁套筒(6)内腔的顶部活动套接有永磁铁Ⅰ(8)，所述永磁铁Ⅰ(8)的顶端贯穿并延伸至电磁套筒(6)的顶部且固定安装有固定支架(9)，所述固定支架(9)的一侧固定安装有摩擦片Ⅰ(10)，所述摩擦片Ⅰ(10)的一侧延伸至钢轮(2)内部的底端，所述电磁套筒(6)内腔的底部活动套接有永磁铁Ⅱ(11)，且永磁铁Ⅱ(11)的底端贯穿并延伸至电磁套筒(6)的底部且固定安装有摩擦片Ⅱ(12)，所述摩擦片Ⅱ(12)的一侧延伸至钢轨(3)内部...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢忠雷，
申请(专利权)人：谢忠雷，
类型：发明
国别省市：浙江;33