踏面制动器制造技术

本实用新型专利技术提供了一种踏面制动器。踏面制动器用于对轨道车辆的车轮进行制动，踏面制动器包括：闸瓦，用于在制动时与车轮相贴合；闸瓦托，与闸瓦连接，以支撑闸瓦；止挡垫，与闸瓦托的远离闸瓦的一端连接，以在闸瓦托相对于闸瓦转动时止挡闸瓦托。应用本实用新型专利技术的技术方案，可以解决现有技术中的踏面制动器制动时因闸瓦托发生转动而影响其制动的稳定性的问题。

【技术实现步骤摘要】
踏面制动器
本技术涉及车辆制动
，具体而言，涉及一种踏面制动器。
技术介绍
采用盘形制动装置的轨道车辆上，闸瓦直接作用于车轮踏面上，具有一定的改善轮轨粘着、清扫车轮踏面的作用。现有技术中，踏面制动器通常包括闸瓦、闸瓦托、转向调节机构、气缸，闸瓦托有一个伸入气缸活塞中且与活塞同中心线的尾部，尾部的前半部开有一个水平垂直于中心线的销孔，后半部沿中心线方向开有一个圆形槽孔，转向调节机构由销轴、蝶形弹簧、万向轴、圆球、万向螺钉构成，销轴安装在闸瓦托尾部的销孔中，与闸瓦托尾部的圆形槽孔相匹配的蝶形弹簧、万向轴依次安装在该圆形槽孔内，其万向轴后端为内凹锥面，万向螺钉安装于气缸活塞的底部中心，其前端面为内凹锥面，圆球紧夹在万向轴后端内凹锥面和万向螺钉前端内锥面之间。由于气缸活塞直接推动闸瓦向前运动，结构简单，可靠性高。但是，当闸瓦的圆弧中心与车轮中心不在同一高度上时，闸瓦的弧形面不能完全与车轮踏面贴合。这种情况下，闸瓦的上端或下端必将首先接触车轮，此时在闸瓦压力及车轮踏面共同作用下，闸瓦推动闸瓦托围绕转动销发生转动，使得闸瓦贴合车轮踏面。但是如果后续没有足够的阻力保持这种贴合状态，就会影响踏面制动器制动的稳定性。
技术实现思路
本技术的主要目的在于提供一种踏面制动器，以解决现有技术中因闸瓦托发生转动而影响其制动的稳定性的问题。为了实现上述目的，本技术提供了一种踏面制动器，用于对轨道车辆的车轮进行制动，踏面制动器包括：闸瓦，用于在制动时与车轮相贴合；闸瓦托，与闸瓦连接，以支撑闸瓦；止挡垫，与闸瓦托的远离闸瓦的一端连接，以在闸瓦托相对于闸瓦转动时止挡闸瓦托。进一步地，踏面制动器还包括：气缸，与闸瓦连接，以向闸瓦提供制动力；压盖，与气缸固定连接；碟簧，碟簧的第一端与压盖固定连接，碟簧的第二端与止挡垫连接，以为止挡垫提供用于止挡闸瓦托转动地动力。进一步地，气缸包括活塞杆，活塞杆具有容纳腔，闸瓦托的远离闸瓦的一端伸入容纳腔中，闸瓦托上设有通孔，踏面制动器还包括转动销，转动销插设在通孔内，闸瓦托绕转动销可转动地设置，其中，转动销位于容纳腔内。进一步地，踏面制动器还包括橡胶衬套，橡胶衬套设置在转动销和闸瓦托之间。进一步地，踏面制动器还包括多个挡圈，沿转动销的轴线方向，挡圈设置在转动销的两端，以限制转动销沿其轴线方向运动。进一步地，压盖为两个，压盖上设有外螺纹，活塞杆上设有相对设置的两个螺纹孔，以使压盖与活塞杆螺纹连接，其中，止挡垫设置在闸瓦托和压盖之间，以在相对设置的两个压盖的作用下，将止挡垫压紧在闸瓦托上。进一步地，活塞杆上还设有滑槽，滑槽与容纳腔相连通，踏面制动器还包括：齿条，设置在滑槽内，在活塞杆的轴线方向上，齿条在活塞杆的带动下可移动地设置；插销，插销的第一端插设在滑槽内，第一端与齿条相啮合地设置；其中，当活塞杆伸出时，齿条在活塞杆的带动下运动，齿条驱动插销在竖直方向升起。进一步地，踏面制动器还包括：插销盖，插销盖盖设在至少部分的插销上，沿插销的轴线方向上，插销相对于插销盖可移动地设置；复位件，复位件的一端与插销盖的内壁面抵接，复位件的另一端与插销的挡肩抵接，以在插销升起后，复位件驱动插销复位。进一步地，踏面制动器还包括：安装座，安装座与气缸的外壁面连接，用于安装插销，安装座上设有安装孔；导向环，固定安装在安装孔内，以限制插销的转动。进一步地，踏面制动器还包括通气装置，通气装置与气缸相连通，以排出气缸中的气体。应用本技术的技术方案，由于设置了止挡垫，从而在闸瓦和闸瓦托由角度摆动的趋势时，止挡垫将对闸瓦托形成一个摩擦阻力，阻止闸瓦和闸瓦托的摆动，进而确保闸瓦与车轮踏面始终保持最大程度地贴合。相对于现有技术中不设置止挡垫而言，本申请中的止挡垫能够对闸瓦托施加一个正压力，当闸瓦和闸瓦托因车辆振动等原因出现角度摆动地趋势时，止挡垫可以对闸瓦托产生一个止挡阻力，阻止闸瓦和闸瓦托的摆动，确保闸瓦与车轮的踏面始终保持最大程度的贴合，进而确保踏面制动器的制动效果。附图说明构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1示出了根据本技术的踏面制动器的实施例的结构示意图；图2示出了图1的踏面制动器的剖视图一；图3示出了图1的踏面制动器的剖视图二；图4示出了图1的踏面制动器在纵向上发生摆动时的结构示意图；以及图5示出了图1的踏面制动器在横向上发生摆动时的结构示意图。其中，上述附图包括以下附图标记：1、闸瓦；2、闸瓦托；21、转动销；211、挡圈；22、橡胶衬套；3、止挡垫；4、气缸；41、活塞杆；411、滑槽；5、压盖；6、碟簧；7、齿条；8、插销；9、插销盖；10、复位件；11、安装座；12、导向环；13、通气装置；14、防尘管。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。请参考图1至图3，本实施例提供了一种踏面制动器，用于对轨道车辆的车轮进行制动。该实施例的踏面制动器包括闸瓦1、闸瓦托2和止挡垫3。其中，闸瓦1用于在制动时与车轮相贴合；闸瓦托2与闸瓦1连接以支撑闸瓦1；止挡垫3与闸瓦托2的远离闸瓦1的一端连接，以在闸瓦托2相对于闸瓦1转动时止挡闸瓦托2。在本实施例中，由于设置了止挡垫3，从而在闸瓦1和闸瓦托2由角度摆动的趋势时，止挡垫3将对闸瓦托2形成一个止挡力，阻止闸瓦1和闸瓦托2的摆动，进而确保闸瓦1与车轮踏面始终保持最大程度地贴合。相对于现有技术中不设置止挡垫3而言，本实施例中的止挡垫3能够对闸瓦托2施加一个正压力，当闸瓦1和闸瓦托2因车辆振动等原因出现角度摆动地趋势时，止挡垫3可以对闸瓦托2产生一个止挡阻力，阻止闸瓦1和闸瓦托2的摆动，确保闸瓦1与车轮的踏面始终保持最大程度的贴合，进而确保踏面制动器的制动效果。如图1至图3所示，在本实施例中，踏面制动器还包括气缸4、压盖5和碟簧6。气缸4与闸瓦1连接，以向闸瓦1提供制动力；压盖5与气缸4固定连接；碟簧6的第一端与压盖5固定连接，碟簧6的第二端与止挡垫3连接，以为止挡垫3提供用于止挡闸瓦托2转动地动力。气缸4用于向闸瓦1提供制动力，以使闸瓦1与车轮的踏面贴合，实现车轮的制动。具体地，如图2所示，在本实施例中，压盖5为两个，压盖5上设有外螺纹，活塞杆41上设有相对设置的两个螺纹孔，以使压盖5与活塞杆41螺纹连接，其中，止挡垫3设置在闸瓦托2和压盖5之间，以在相对设置的两个压盖5的作用下，将止挡垫3压紧在闸瓦托2上。由于碟簧6的一端与压盖5固定连接，另一端与止挡垫3连接，从而使得当闸瓦托2出现转动趋势时，止挡垫3在碟簧6的弹力作用下保持不动，而止挡闸瓦托2的转动，进而保证闸瓦1与车轮踏面的贴合度，实现对车轮的制动。优选地，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种踏面制动器，用于对轨道车辆的车轮进行制动，其特征在于，所述踏面制动器包括：/n闸瓦(1)，用于在制动时与所述车轮相贴合；/n闸瓦托(2)，与所述闸瓦(1)连接，以支撑所述闸瓦(1)；/n止挡垫(3)，与所述闸瓦托(2)的远离所述闸瓦(1)的一端连接，以在所述闸瓦托(2)相对于所述闸瓦(1)转动时止挡所述闸瓦托(2)。/n

【技术特征摘要】
1.一种踏面制动器，用于对轨道车辆的车轮进行制动，其特征在于，所述踏面制动器包括：
闸瓦(1)，用于在制动时与所述车轮相贴合；
闸瓦托(2)，与所述闸瓦(1)连接，以支撑所述闸瓦(1)；
止挡垫(3)，与所述闸瓦托(2)的远离所述闸瓦(1)的一端连接，以在所述闸瓦托(2)相对于所述闸瓦(1)转动时止挡所述闸瓦托(2)。


2.根据权利要求1所述的踏面制动器，其特征在于，所述踏面制动器还包括：
气缸(4)，与所述闸瓦(1)连接，以向所述闸瓦(1)提供制动力；
压盖(5)，与所述气缸(4)固定连接；
碟簧(6)，所述碟簧(6)的第一端与所述压盖(5)固定连接，所述碟簧(6)的第二端与所述止挡垫(3)连接，以为所述止挡垫(3)提供用于止挡所述闸瓦托(2)转动地动力。


3.根据权利要求2所述的踏面制动器，其特征在于，所述气缸(4)包括活塞杆(41)，所述活塞杆(41)具有容纳腔，所述闸瓦托(2)的远离所述闸瓦(1)的一端伸入所述容纳腔中，所述闸瓦托(2)上设有通孔；所述踏面制动器还包括转动销(21)，所述转动销(21)插设在所述通孔内，所述闸瓦托(2)绕所述转动销(21)可转动地设置，其中，所述转动销(21)位于所述容纳腔内。


4.根据权利要求3所述的踏面制动器，其特征在于，所述踏面制动器还包括橡胶衬套(22)，所述橡胶衬套(22)设置在所述转动销(21)和所述闸瓦托(2)之间。


5.根据权利要求3所述的踏面制动器，其特征在于，所述踏面制动器还包括多个挡圈(211)，沿所述转动销(21)的轴线方向，所述挡圈(211)设置在所述转动销(21)的两端，以限制所述转动销(21)沿其轴线方向运动。


6.根据权利要求3所述的踏面制动器，其特征在于，所述压盖(5)为两个，所述压盖(5)上设有外螺纹，所述活塞杆(41)上设有相对设置的两个螺纹孔，以使...

【专利技术属性】
技术研发人员：张宇宸，王子晨，伍安旭，苟青炳，吴波，
申请(专利权)人：常州中车铁马科技实业有限公司，中车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32