一种地铁刹车装置用闸瓦制造方法及图纸

技术编号:25865385 阅读:142 留言:0更新日期:2020-10-09 21:33
本实用新型专利技术涉及一种地铁刹车装置用闸瓦,属于车辆制动技术领域,其包括制动箱,制动箱连接有瓦托,瓦托背离制动箱一端设置有闸瓦,瓦托远离制动箱一端固设有安装套,安装套包括弧形板,弧形板固侧壁设有侧板,弧形板远离侧板一端设置有夹板,夹板与弧形板之间设置有滑动组件,夹板与弧形板之间通过滑动组件形成滑动配合,且夹板向弧形板方向滑动,闸瓦位于安装套内,弧形板与夹板之间设置有固定螺栓,固定螺栓贯穿弧形板、夹板和闸瓦,固定螺栓固定连接闸瓦与安装套,本实用新型专利技术具有方便闸瓦更换的效果。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁刹车装置用闸瓦
本技术涉及车辆制动的
,尤其是涉及一种地铁刹车装置用闸瓦。
技术介绍
地铁是在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通。列车在全封闭的线路上运行,位于中心城区的线路基本设在地下隧道内,中心城区以外的线路一般设在高架桥或地面上,地铁刹车装置是当地铁需要减速停车时的制动装置,空气制动主要是利用压缩空气推动制动器动作,将闸瓦推动贴合到车轮上进行摩擦,利用车轮与闸瓦之间的摩擦力,实现减速停车。现有技术中启动刹车装置包括制动箱,制动箱固定在车体上,制动箱内设置有推板,推板侧壁与制动箱内壁抵接,制动箱与推板之间设置有进气口,空气通过进气口进入制动箱内,推板远离进气口的侧面固设有推杆,制动箱靠近瓦托一侧开设有出气口,推杆固定连接在推板中心位置,且推杆与推板垂直设置,推杆周向外壁套设有弹簧,弹簧分别与推板和制动箱内壁抵接,推杆远离推板一端固定连接有瓦托,瓦托外壁固设有闸瓦,闸瓦外壁与车轮外壁抵接,制动时制动箱内的气体带动闸瓦向瓦托一端移动,闸瓦与车轮抵接,借助闸瓦与车轮之间的摩擦力,使车轮停止转动,实现地铁的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种地铁刹车装置用闸瓦,包括制动箱(7),制动箱(7)连接有瓦托(1),瓦托(1)背离制动箱(7)一端设置有闸瓦(2),其特征在于:瓦托(1)远离制动箱(7)一端固设有安装套(3),安装套(3)包括弧形板(31),弧形板(31)固侧壁设有侧板(32),弧形板(31)远离侧板(32)一端设置有夹板(33),夹板(33)与弧形板(31)之间设置有滑动组件(4),夹板(33)与弧形板(31)之间通过滑动组件(4)形成滑动配合,且夹板(33)向弧形板(31)方向滑动,闸瓦(2)位于安装套(3)内,弧形板(31)与夹板(33)之间设置有固定螺栓(34),固定螺栓(34)贯穿弧形板(31)、夹板(33...

【技术特征摘要】
1.一种地铁刹车装置用闸瓦,包括制动箱(7),制动箱(7)连接有瓦托(1),瓦托(1)背离制动箱(7)一端设置有闸瓦(2),其特征在于:瓦托(1)远离制动箱(7)一端固设有安装套(3),安装套(3)包括弧形板(31),弧形板(31)固侧壁设有侧板(32),弧形板(31)远离侧板(32)一端设置有夹板(33),夹板(33)与弧形板(31)之间设置有滑动组件(4),夹板(33)与弧形板(31)之间通过滑动组件(4)形成滑动配合,且夹板(33)向弧形板(31)方向滑动,闸瓦(2)位于安装套(3)内,弧形板(31)与夹板(33)之间设置有固定螺栓(34),固定螺栓(34)贯穿弧形板(31)、夹板(33)和闸瓦(2),固定螺栓(34)固定连接闸瓦(2)与安装套(3)。


2.根据权利要求1所述的一种地铁刹车装置用闸瓦,其特征在于:所述闸瓦(2)外壁与夹板(33)和弧形板(31)抵接处开设有凹槽(51),夹板(33)和弧形板(31)内壁固设有凸块(5),凸块(5)外壁与凹槽(51)内壁抵接。


3.根据权利要求2所述的一种地铁刹车装置用闸瓦,其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员:董华董亚彬李佳思
申请(专利权)人:北京耐驰机械技术有限公司
类型:新型
国别省市:北京;11

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