一种机车制动控制器手动自动切换装置制造方法及图纸

一种机车制动控制器手动自动切换装置，包括至少一个切换装置，所述每个切换装置均与制动控制器的其中一路输出开关连接；所述切换装置包括手动驾驶切换电路和自动驾驶切换电路；所述手动驾驶切换电路包括第三十一开关装置，第三十一开关装置的一端连接制动器的一路开关量信号输出节点，另一端连接输出节点；所述自动驾驶切换电路包括第二十一开关装置、第三十二开关装置，所述第二十一开关装置一端连接输入信号节点，另一端连接第三十二开关装置的一端，第三十二开关装置的一端连接输出节点。实用新型专利技术在现有的手柄输出电路上并联连接切换装置，该切换装置能够在实现自动切换，进而实现自动驾驶。且该装置体积小，质量轻，结构简单。

【技术实现步骤摘要】
一种机车制动控制器手动自动切换装置
本技术属于电力机车自动驾驶控制领域，具体涉及一种机车制动控制器手动自动切换装置。
技术介绍
电力机车自动驾驶系统目前在国内处于初创期。司机制动控制器是机车司机用来操纵机车运行的主令电器，其安装在机车司机室内，是制动及缓解指令的发出装置，司机通过操纵司机制动控制器，即可实现对列车的控制。制动控制器是制动系统不可或缺的组成部分，对行车安全具有十分重要的意义。应用于电力机车的司机制动控制器其控制思想是基于不同的手柄位置以实现不同的功能，因此又可称为位置闸。位置闸将自动制动控制器（大闸）和直通制动控制器（小闸）集成在一起，大闸和小闸分别设有不同的手柄位以实现不同的功能。大闸设有运转位、初制位、常用制动区、全制位、抑制位、重联位和紧急位；小闸设有运转位、制动区、全制位，并具单独缓解功能，位置闸由此而得名，其结构如图1所示。制动控制器内部由多个速动开关和机械齿轮等结构件组成，操作大闸或小闸的手柄在不同的位置，制动控制器会输出不同的开关状态。原司机制动控制器为机械类装置，无自动驾驶功能。...

【技术保护点】
1.一种机车制动控制器手动自动切换装置，其特征在于：包括至少一个切换装置，所述每个切换装置均与制动控制器的其中一路输出开关连接；/n所述切换装置包括手动驾驶切换电路和自动驾驶切换电路；/n所述手动驾驶切换电路包括第三十一开关装置（K31），第三十一开关装置（K31）的一端连接制动器的一路开关量信号输出节点（b），另一端连接输出节点（d）；/n所述自动驾驶切换电路包括第二十一开关装置（K21）、第三十二开关装置（K32），所述第二十一开关装置（K21）一端连接输入信号节点（a），另一端连接第三十二开关装置（K32）的一端，第三十二开关装置（K32）的一端连接输出节点（d）。/n

【技术特征摘要】
1.一种机车制动控制器手动自动切换装置，其特征在于：包括至少一个切换装置，所述每个切换装置均与制动控制器的其中一路输出开关连接；
所述切换装置包括手动驾驶切换电路和自动驾驶切换电路；
所述手动驾驶切换电路包括第三十一开关装置（K31），第三十一开关装置（K31）的一端连接制动器的一路开关量信号输出节点（b），另一端连接输出节点（d）；
所述自动驾驶切换电路包括第二十一开关装置（K21）、第三十二开关装置（K32），所述第二十一开关装置（K21）一端连接输入信号节点（a），另一端连接第三十二开关装置（K32）的一端，第三十二开关装置（K32）的一端连接输出节点（d）。


2.根据权利要求1所述的一种机车制动控制器手动自动切换装置，其特征在于：
所述切换装置还包括制动器输出信号检测通道，所述制动器输出信号检测通道上设置第十一开关装置（K11），所述第十一开关装置（K11）的一端连接制动器的一路开关量信号输出节点（b），第十一开关装置（K11）的另一端作为开关量检测及隔离电路的输入信号，开关量检测及隔离电路连接外部上位机。


3.根据权利要求2所述的一种机车制动控制器手动自动切换装置，其特征在于：
所述制动器输出信号检测通道还包括自检通道，所述自检通道上设置第十二开关装置（K12）、第四十一开关装置（K41），第十二开关装置（K12）的一端连接自检输入电压，第十二开关装置（K12）的另一端连接第四十一开关装置（K41）的一端，第四十一开关装置（K41）的另一端作为开关量检测及隔离电路的输入信号，开关量检测及隔离电路连接外部上位机。


4.根据权利要求2或3任一项所述的一种机车...

【专利技术属性】
技术研发人员：张浩，齐永立，龙建坡，胡柱闯，李素春，
申请(专利权)人：河南思维轨道交通技术研究院有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41